2018全球汽車零部件供應商百強榜：亮點寧德時代

近日，外媒連續發布了兩份“2018全球汽車零部件100強榜單”，分別由德國汽車行業咨詢戰略分析公司Berylls Strategy Advisors和美國Autonews Autonews完成。由于調查范圍或部分企業未提供汽車匹配收入，兩個百強榜單中的企業及其排名有所不同。此次，我們將結合兩份榜單，探究2018年整車背后的“英雄”發生了哪些變化，呈現出哪些特點。德系:江山穩固。從座位列表來看，德國不是最大的，但質量領先。德國汽車零部件供應商巨頭在國內地位穩固，排名沒有明顯變化。面向未來的情況下新的四化技術，他們毫不猶豫地投資高昂的R&D費用。無論哪份榜單，博世、Mainland China和ZF的汽車配套收入均創新高，其中博世再次高居榜首。博世作為百年企業，千億產業巨頭，家底豐厚，可以出售傳統電機業務，買斷新能源電機公司股權，與電動汽車“死磕”；有勇氣快速轉身，把自己和物聯網、自動駕駛深度綁定，直接定位為智能交通提供商。大陸依然是世界第二。然而，其歷史上最大的組織結構調整將于2020年1月1日生效，動力總成部門將作為新公司Vitesco Technologies獨立出來，其配套收入將被排名第三的日本電裝公司超越。來源:美國Autonews Autonews Independent:當代Amperex科技有限公司的中國企業不在少數，兩個榜單合計后有13家。除了柴蔚、延鋒、盛駿電子等永久嘉賓外，今年的亮點是當代安培科技有限公司。在Berylls Strategy Advisors編制的百強榜單中，當代安培科技有限公司首次入榜，以37.55億歐元的營收排名第71位。與一汽、SAIC、東風、廣汽、吉利等建立電池合資企業。入股北汽新能源，牽頭投資拜騰，拓展海外客戶，如豐田、大眾、捷豹路虎、雷諾-日產聯盟...加上電池，進入了世界百強榜。然而，擴張和技術研發投資稀釋了盈利能力，其2018年的營業利潤率為15.1%，與2017年相比下降了9個百分點。美國部:美國供應商的拆分剝離應該是最頻繁的。在百年改革之際，傳統動力總成市場日趨飽和，價格戰肆虐，而電池等新技術路線不確定，投資風險大，如何盈利是美國供應商思考的重點。基于這些想法，江森自控、霍尼韋爾、天納克等都做出了相應的行動。安道拓，前身為江森自控座椅事業部，2017年分拆，在紐交所獨立上市；安博富于2017年從德爾福分拆出優質資產，獨立上市；加勒特，原霍尼韋爾運輸系統部門，2018年剝離上市；天納克去年收購了輝門(Federal-Mogul)，隨后拆分為兩家獨立的上市公司，售后及懸掛系統公司和動力系統公司。來源:德國汽車行業咨詢策略分析公司Berylls Strategy Advisors日本:互助日本的特點是零部件供應商通過內部整合和外部聯盟，共同努力克服電動汽車和自動駕駛的壁壘，逐步完成整體產品的轉型。日本四大公司電裝、愛信、Aix、Jettaggart組建了豐田研究所高級開發公司(TRI-AD)、J-QuAD DYNAMICS、BluE Nexus等合資公司。組織結構調整已成為日本零部件供應商應對變化的常用措施。如愛信、電裝，都在整合內功。愛信集團于2017年4月引入虛擬公司制度(簡稱VC制度)，旨在通過塑造集團的團結意識和應對能力來提升公司的競爭力。電裝和愛信節奏差不多，也重組了開發體系。它將原來由各個事業部開發的電子和電機相關部件的技術整合到電控ECU事業部、傳感器和半導體事業部、電機事業部，希望提高開發效率。新鮮感也會有風險。許多跨國零部件巨頭正在減少對傳統內燃機業務的投資，增加對智能網聯和電氣化業務的投資。在電動化、智能化、網絡化、共享化的趨勢下，他們發現變化，主動求變以占得先機。為了不被時代淘汰，傳統汽車零部件巨頭忙著整合、采購、合資，實現華麗轉身。ZF的收購經歷復雜多變。這位前CEO因為天河收購案被斥為“不計成本的投資，無視當前收益”，直至被趕下臺。這給接任的CEO敲響了警鐘，讓他們刻意放慢腳步。不過，明顯嘗到了收購甜頭的ZF并沒有否決這條路。在收購天合光能后，ZF在2016年排名全球第二，隨后由于與天合光能的整合以及管理層的變動，其在今年百強榜單中的排名有所下滑。不過，今年3月對Wabco的收購將有助于其營收增至400億歐元。李爾已經向車聯網和無人駕駛領域轉型。去年，它收購了汽車云服務和網絡軟件解決方案提供商Xevo。英飛凌，eSOL的2%，美國創業公司Metawave，與東軟睿馳合資的睿馳電裝電氣系統有限公司...如果要在新能源汽車和自動駕駛的核心技術上實現突破，我們可能會落后于競爭對手，錯過這一波努力。電裝此舉是以新能源汽車、自動駕駛、車聯網為中心，收購、入股、新建公司。看到機會，零部件巨頭果斷轉身，但風險無處不在。此時此刻，“傳統與創新”并重才是最穩妥的模式。近日，外媒連續發布了兩份“2018全球汽車零部件100強榜單”，分別由德國汽車行業咨詢戰略分析公司Berylls Strategy Advisors和美國Autonews Autonews完成。由于調查范圍或部分企業未提供汽車匹配收入，兩個百強榜單中的企業及其排名有所不同。此次，我們將結合兩份榜單，探究2018年整車背后的“英雄”發生了哪些變化，呈現出哪些特點。德系:江山穩固。從座位列表來看，德國不是最大的，但質量領先。德國汽車零部件供應商巨頭在國內地位穩固，排名沒有明顯變化。面向未來的情況下新的四化技術，他們毫不猶豫地投資高昂的R&D費用。無論哪份榜單，博世、Mainland China和ZF的汽車配套收入均創新高，其中博世再次高居榜首。博世作為百年企業，千億產業巨頭，家底豐厚，可以出售傳統電機業務，買斷新能源電機公司股權，與電動汽車“死磕”；有勇氣快速轉身，把自己和物聯網、自動駕駛深度綁定，直接定位為智能交通提供商。大陸依然是世界第二。然而，其歷史上最大的組織結構調整將于2020年1月1日生效，動力總成部門將作為新公司Vitesco Technologies獨立出來，其配套收入將被排名第三的日本電裝公司超越。來源:美國Autonews Autonews Independent:當代Amperex科技有限公司的中國企業不在少數，兩個榜單合計后有13家。除了柴蔚、延鋒、盛駿電子等永久嘉賓外，今年的亮點是當代安培科技有限公司。在Berylls Strategy Advisors編制的百強榜單中，當代安培科技有限公司首次入榜，以37.55億歐元的營收排名第71位。與一汽、SAIC、東風、廣汽、吉利等建立電池合資企業。入股北汽新能源，牽頭投資拜騰，拓展海外客戶，如豐田、大眾、捷豹路虎、雷諾-日產聯盟...加上電池，進入了世界百強榜。然而，擴張和技術研發投資稀釋了盈利能力，其2018年的營業利潤率為15.1%，與2017年相比下降了9個百分點。美國部:美國供應商的拆分剝離應該是最頻繁的。在百年改革之際，傳統動力總成市場日趨飽和，價格戰肆虐，而電池等新技術路線不確定，投資風險大，如何盈利是美國供應商思考的重點。基于這些想法，江森自控、霍尼韋爾、天納克等都做出了相應的行動。安道拓，前身為江森自控座椅事業部，2017年分拆，在紐交所獨立上市；安博富于2017年從德爾福分拆出優質資產，獨立上市；加勒特，原霍尼韋爾運輸系統部門，2018年剝離上市；天納克去年收購了輝門(Federal-Mogul)，隨后拆分為兩家獨立的上市公司，售后及懸掛系統公司和動力系統公司。來源:德國汽車行業咨詢策略分析公司Berylls Strategy Advisors日本:互助日本的特點是零部件供應商通過內部整合和外部聯盟，共同努力克服電動汽車和自動駕駛的壁壘，逐步完成整體產品的轉型。日本四大公司電裝、愛信、Aix、Jettaggart組建了豐田研究所高級開發公司(TRI-AD)、J-QuAD DYNAMICS、BluE Nexus等合資公司。組織結構調整已成為日本零部件供應商應對變化的常用措施。如愛信、電裝，都在整合內功。愛信集團于2017年4月引入虛擬公司制度(簡稱VC制度)，旨在通過塑造集團的團結意識和應對能力來提升公司的競爭力。電裝和愛信節奏差不多，也重組了開發體系。它將原來由各個事業部開發的電子和電機相關部件的技術整合到電控ECU事業部、傳感器和半導體事業部、電機事業部，希望提高開發效率。新鮮感也會有風險。許多跨國零部件巨頭正在減少對傳統內燃機業務的投資，增加對智能網聯和電氣化業務的投資。在電動化、智能化、網絡化、共享化的趨勢下，他們發現變化，主動求變以占得先機。為了不被時代淘汰，傳統汽車零部件巨頭忙著整合、采購、合資，實現華麗轉身。ZF的收購經歷復雜多變。這位前CEO因為天河收購案被斥為“不計成本的投資，無視當前收益”，直至被趕下臺。這給接任的CEO敲響了警鐘，讓他們刻意放慢腳步。不過，明顯嘗到了收購甜頭的ZF并沒有否決這條路。在收購天合光能后，ZF在2016年排名全球第二，隨后由于與天合光能的整合以及管理層的變動，其在今年百強榜單中的排名有所下滑。不過，今年3月對Wabco的收購將有助于其營收增至400億歐元。李爾已經向車聯網和無人駕駛領域轉型。去年，它收購了汽車云服務和網絡軟件解決方案提供商Xevo。英飛凌，eSOL的2%，美國創業公司Metawave，與東軟睿馳合資的睿馳電裝電氣系統有限公司...如果要在新能源汽車和自動駕駛的核心技術上實現突破，我們可能會落后于競爭對手，錯過這一波努力。電裝此舉是以新能源汽車、自動駕駛、車聯網為中心，收購、入股、新建公司。看到機會，零部件巨頭果斷轉身，但風險無處不在。此時此刻，“傳統與創新”并重才是最穩妥的模式。

標簽：豐田大眾東風捷豹路虎

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