補貼退坡倒計時一周 各地再現電動車搶購潮

最近一周，記者走訪了北京多家新能源汽車4S店，發現多個品牌的銷售人員紛紛表態，準備在25日后上調產品價格。又慌了。這幾天打算買電動車的人有點緊張。“如果現在不買，下半年補貼會減少，又要多花幾萬。”一位正在買車的消費者最近告訴記者，她的新車將在6月中下旬左右到貨。現在她最關心的是自己的補貼是按照去年的還是今年的標準計算。一旦過了6月25日這個節點，按照2019年新的半坡補貼標準，她可能要花很多錢。“就是幾萬。”還是有很多人認同這個消費者的基本想法的。“從去年開始就供不應求，買車需要很長時間。”北京一家比亞迪4S店告訴記者。6月12日，記者以消費者身份咨詢小型SUV車型元EV360，銷售人員表示已售罄。在其他品牌的4S專賣店，情況基本相同。“你這兩天考慮一下，盡快給我打電話，讓你6月25日前辦完手續，后面肯定漲價。”比亞迪4S店的銷售人員告訴記者，有種感覺，錯過這個村就沒有這個店了。根據此前國家新能源汽車補貼調整方案，2019年新能源汽車補貼將于6月25日后實施。最近一周，經濟觀察網記者走訪北京多家新能源汽車4S店發現，多個品牌的銷售人員已經表態，準備在25日之后上調產品價格。“我們還在觀望。”一位國內銷量前三的新能源汽車銷售商告訴經濟觀察網記者。漲價是新能源汽車每年都會面臨的重大調整。這也導致了在新能源汽車銷售行業，是“不是開工半年，而是開工吃半年”的說法。前兩年由于新能源汽車補貼每年的政策制定周期，在政策不確定的那幾個月，電動車的銷量會非常慘淡，而一旦新的補貼標準確定，整個行業又會重新繁榮起來。按照近兩年的規律，電動車銷量大頭基本在下半年。以2018年為例，上半年新能源汽車銷量不足全年銷量的三分之一。但相比去年40%的降幅，今年新能源補貼降幅更大，超過50%。所以下半年的車市充滿變數。退坡前的最后掙扎是“不買就漲價”，這最近成了電動車銷售的“口頭禪”和簽單的“殺人絕技”。在北京東方廣場的威馬汽車體驗中心，一位銷售人員告訴經濟觀察報記者，過渡期內，補貼減少預計會對銷量產生影響。“前段時間接的車比較多，最近明顯少了。”與周圍繁忙的商場相比，當時的威馬體驗中心顯得冷清，因為沒有其他消費者看車。作為新能源汽車的代表，比亞迪的4S店卻是另一番景象。"不幸的是，這輛車的最后一輛剛剛被取走."當記者以消費者身份詢問時，比亞迪一家4S店表示，“元EV360還是挺劃算的，因為馬上就要漲價了，而且最近提車的人比較多。”在談到最近新能源汽車的銷售情況時，這位熱情的銷售人員露出了滿意的笑容。“我們先不談具體的數量。來買車的人都很整潔，比平時順暢多了。”比亞迪受歡迎的部分原因是其在過渡期的銷售政策。比亞迪2018年仍對部分車型給予補貼，包括這款元EV360。數據顯示，即使5月新能源汽車銷量僅增長1.8%，比亞迪仍保持了53.8%的同比增長。“電動車是趨勢，政策也支持。在北京，很多人拿不到燃油車的號，只能買新能源車。”對于下半年的市場表現，銷售人員比亞迪表示樂觀。什么時候……e走后，銷售人員提醒記者盡快做決定。“以后還會漲價。”他說，“這個補貼減得太多了，廠家不會提前付款。”記者隨后走訪了北汽新能源、東風日產等4S門店。許多銷售人員表示，隨著補貼的減少，新車的價格將會提高。“已經確定北汽EU5新車將于6月20日上牌。如果你想在這個日期之后購買所有的牌照車，你將不能享受兩年固定貸款的免息政策。”6月12日，天津一家北汽新能源4S店的銷售人員在朋友圈寫下了這樣一段話。為了應對即將到來的補貼政策，這家4S店選擇提前給新車上牌，以獲得更多補貼。“有些4S商店采用這種方式。畢竟補貼少了幾萬元，消費者肯定接受不了。”北汽新能源北京一家4S店的銷售人員告訴記者。但對于消費者來說，價格一直是購車的關鍵因素。針對補貼下降對消費者購車的影響，蔚來汽車一位內部人士向經濟觀察網記者表示，蔚來的車型公布的是指導價，而不是補貼價，因此不存在“漲價”，消費者也不會覺得車價突然變得難以接受。但如果ES8的補貼下調3萬元，關注這款車的潛在消費者顯然不會視而不見。合資的收獲時代？漲還是不漲？車企也是進退兩難。補貼退坡對各車企影響很大。針對未來車型價格是否會上漲，BAIC新能源相關人士在接受記者采訪時表示，要堅持市場導向，不能盲目漲價。不過，在談到新補貼政策對行業的影響時，BAIC新能源也表示，價格上漲在短期內是不可避免的。補貼一直占新能源車企利潤的很大比例。比亞迪一季度財報顯示，一季度計入當期損益的政府補助為3.31億元，占凈利潤的44%。補貼會直接降低車企的凈利潤。5月14日晚間，比亞迪在回復深交所問詢函的公告中提到，受補貼政策影響，汽車業務毛利率有所下降，同時公司期內費用隨著業務總量擴張而增加，導致2018年“增收節支”。與去年相比，今年的補貼降幅更大，超過50%。如果價格不提高，成本就會降低。作為占電動車成本40%的電池，是車企重點考慮的。有分析認為，為了節約成本，不排除回到采用成本更低的磷酸鐵鋰電池的時代。根據中國汽車工業協會的數據，5月份，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。此前數據顯示，1-4月新能源汽車銷量同比增速分別為138%、53.6%、85.4%和18.1%。4月份以來，新能源汽車銷量增速明顯放緩。據記者統計，這是近兩年來新能源汽車銷量增長最小的一個月。在此之前，新能源汽車的銷量一直保持快速增長。2018年，新能源汽車銷量同比增長61.7%。對于補貼坡后新能源汽車的銷售趨勢，一位業內人士告訴記者:“我預計會出現拐點，電動車繼續高速增長是不正常的。”該人士進一步表示，電動汽車的快速增長受政策因素影響很大。隨著補貼的逐步減少，我國新能源汽車將逐步進入市場競爭，或增速放緩或下降。補貼越來越少的電動車將不再有價格優勢。相比之下，受補貼影響較小的插電式混合動力車將更具競爭力。插電式混合動力是東洋等合資品牌……付出巨大努力。“的確，與合資品牌相比，自主品牌過去依賴補貼的價格優勢正在喪失。”汽車行業資深分析師梅曾對經濟觀察網記者表示。值得注意的是，在5月份，唯一的混合動力汽車帕薩特PHEV出現在該協會公布的新能源乘用車十強名單中。5月，帕薩特PHEV銷售了3，293輛新車，環比增長6.9%，在榜單上排名第八。事實上，在4月份，帕薩特PHEV就躋身新能源乘用車銷量榜前十，以3081輛排名第九。而帕薩特PHEV的入榜帶來了一個明確的信號——合資品牌的新能源車來了。如今，大眾、本田等品牌相繼推出新能源汽車。在之前合資品牌很少涉足的純電動車領域，廣汽本田首款純電動車VE-1已經上市，東風本田首款純電動車X-NV也將于今年下半年上市。在此之前，本田提出到2025年在中國推出20款以上電動汽車，其中電動汽車占1/3。最近一周，記者走訪了北京多家新能源汽車4S店，發現多個品牌的銷售人員紛紛表態，準備在25日后上調產品價格。又慌了。這幾天打算買電動車的人有點緊張。“如果現在不買，下半年補貼會減少，又要多花幾萬。”一位正在買車的消費者最近告訴記者，她的新車將在6月中下旬左右到貨。現在她最關心的是自己的補貼是按照去年的還是今年的標準計算。一旦過了6月25日這個節點，按照2019年新的半坡補貼標準，她可能要花很多錢。“就是幾萬。”還是有很多人認同這個消費者的基本想法的。“從去年開始就供不應求，買車需要很長時間。”北京一家比亞迪4S店告訴記者。6月12日，記者以消費者身份咨詢小型SUV車型元EV360，銷售人員表示已售罄。在其他品牌的4S專賣店，情況基本相同。“你這兩天考慮一下，盡快給我打電話，讓你6月25日前辦完手續，后面肯定漲價。”比亞迪4S店的銷售人員告訴記者，有種感覺，錯過這個村就沒有這個店了。根據此前國家新能源汽車補貼調整方案，2019年新能源汽車補貼將于6月25日后實施。最近一周，經濟觀察網記者走訪北京多家新能源汽車4S店發現，多個品牌的銷售人員已經表態，準備在25日之后上調產品價格。“我們還在觀望。”一位國內銷量前三的新能源汽車銷售商告訴經濟觀察網記者。漲價是新能源汽車每年都會面臨的重大調整。這也導致了在新能源汽車銷售行業，是“不是開工半年，而是開工吃半年”的說法。前兩年由于新能源汽車補貼每年的政策制定周期，在政策不確定的那幾個月，電動車的銷量會非常慘淡，而一旦新的補貼標準確定，整個行業又會重新繁榮起來。按照近兩年的規律，電動車銷量大頭基本在下半年。以2018年為例，上半年新能源汽車銷量不足全年銷量的三分之一。但相比去年40%的降幅，今年新能源補貼降幅更大，超過50%。所以下半年的車市充滿變數。退坡前的最后掙扎是“不買就漲價”，這最近成了電動車銷售的“口頭禪”和簽單的“殺人絕技”。在北京東方廣場的威馬汽車體驗中心，一位銷售人員告訴經濟觀察報記者，過渡期內，補貼減少預計會對銷量產生影響。“前段時間接的車比較多，最近明顯少了。”與忙著購物的媽媽相比……s周邊，當時的威馬體驗中心因為沒有其他消費者看車而冷清。作為新能源汽車的代表，比亞迪的4S店卻是另一番景象。"不幸的是，這輛車的最后一輛剛剛被取走."當記者以消費者身份詢問時，比亞迪一家4S店表示，“元EV360還是挺劃算的，因為馬上就要漲價了，而且最近提車的人比較多。”在談到最近新能源汽車的銷售情況時，這位熱情的銷售人員露出了滿意的笑容。“我們先不談具體的數量。來買車的人都很整潔，比平時順暢多了。”比亞迪受歡迎的部分原因是其在過渡期的銷售政策。比亞迪2018年仍對部分車型給予補貼，包括這款元EV360。數據顯示，即使5月新能源汽車銷量僅增長1.8%，比亞迪仍保持了53.8%的同比增長。“電動車是趨勢，政策也支持。在北京，很多人拿不到燃油車的號，只能買新能源車。”對于下半年的市場表現，銷售人員比亞迪表示樂觀。臨走時，銷售人員提醒記者盡快做決定。“以后還會漲價。”他說，“這個補貼減得太多了，廠家不會提前付款。”記者隨后走訪了北汽新能源、東風日產等4S門店。許多銷售人員表示，隨著補貼的減少，新車的價格將會提高。“已經確定北汽EU5新車將于6月20日上牌。如果你想在這個日期之后購買所有的牌照車，你將不能享受兩年固定貸款的免息政策。”6月12日，天津一家北汽新能源4S店的銷售人員在朋友圈寫下了這樣一段話。為了應對即將到來的補貼政策，這家4S店選擇提前給新車上牌，以獲得更多補貼。“有些4S商店采用這種方式。畢竟補貼少了幾萬元，消費者肯定接受不了。”北汽新能源北京一家4S店的銷售人員告訴記者。但對于消費者來說，價格一直是購車的關鍵因素。針對補貼下降對消費者購車的影響，蔚來汽車一位內部人士向經濟觀察網記者表示，蔚來的車型公布的是指導價，而不是補貼價，因此不存在“漲價”，消費者也不會覺得車價突然變得難以接受。但如果ES8的補貼下調3萬元，關注這款車的潛在消費者顯然不會視而不見。合資的收獲時代？漲還是不漲？車企也是進退兩難。補貼退坡對各車企影響很大。針對未來車型價格是否會上漲，BAIC新能源相關人士在接受記者采訪時表示，要堅持市場導向，不能盲目漲價。不過，在談到新補貼政策對行業的影響時，BAIC新能源也表示，價格上漲在短期內是不可避免的。補貼一直占新能源車企利潤的很大比例。比亞迪一季度財報顯示，一季度計入當期損益的政府補助為3.31億元，占凈利潤的44%。補貼會直接降低車企的凈利潤。5月14日晚間，比亞迪在回復深交所問詢函的公告中提到，受補貼政策影響，汽車業務毛利率有所下降，同時公司期內費用隨著業務總量擴張而增加，導致2018年“增收節支”。與去年相比，今年的補貼降幅更大，超過50%。如果價格不提高，成本就會降低。作為占電動車成本40%的電池，是車企重點考慮的。有分析認為，為了節約成本，不排除回到采用成本更低的磷酸鐵鋰電池的時代。根據中國汽車工業協會的數據，5月份，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。以前的數據顯示，今年……1-4月新能源汽車銷量同比增速分別為138%、53.6%、85.4%和18.1%。4月份以來，新能源汽車銷量增速明顯放緩。據記者統計，這是近兩年來新能源汽車銷量增長最小的一個月。在此之前，新能源汽車的銷量一直保持快速增長。2018年，新能源汽車銷量同比增長61.7%。對于補貼坡后新能源汽車的銷售趨勢，一位業內人士告訴記者:“我預計會出現拐點，電動車繼續高速增長是不正常的。”該人士進一步表示，電動汽車的快速增長受政策因素影響很大。隨著補貼的逐步減少，我國新能源汽車將逐步進入市場競爭，或增速放緩或下降。補貼越來越少的電動車將不再有價格優勢。相比之下，受補貼影響較小的插電式混合動力車將更具競爭力。插電式混合動力是豐田等合資品牌下大力氣的領域。“的確，與合資品牌相比，自主品牌過去依賴補貼的價格優勢正在喪失。”汽車行業資深分析師梅曾對經濟觀察網記者表示。值得注意的是，在5月份，唯一的混合動力汽車帕薩特PHEV出現在該協會公布的新能源乘用車十強名單中。5月，帕薩特PHEV銷售了3，293輛新車，環比增長6.9%，在榜單上排名第八。事實上，在4月份，帕薩特PHEV就躋身新能源乘用車銷量榜前十，以3081輛排名第九。而帕薩特PHEV的入榜帶來了一個明確的信號——合資品牌的新能源車來了。如今，大眾、本田等品牌相繼推出新能源汽車。在之前合資品牌很少涉足的純電動車領域，廣汽本田首款純電動車VE-1已經上市，東風本田首款純電動車X-NV也將于今年下半年上市。在此之前，本田提出到2025年在中國推出20款以上電動汽車，其中電動汽車占1/3。

標簽：比亞迪北京本田帕薩特發現

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