特斯拉、奧迪鬧“電池荒”，本土品牌的機會來了嗎？

6月13日，吉利汽車(00175。HK)宣布旗下上海華普國潤與LG化學將成立合資公司，主要生產和銷售動力電池。相信這是吉利汽車向前輩學習的結果。此前，由于動力電池供應不足，奧迪宣布降低首款電動汽車的年產量預測。今年4月，新能源汽車行業“流量第一”特斯拉的創始人埃隆馬斯克(Elon Musk)通過社交媒體表示，松下的動力電池供應不足，導致其Model 3轎車產量有限，導致虧損。在汽車市場整體低迷的情況下，動力電池成了供不應求的“熱蛋糕”？“高端動力電池供不應求，特斯拉、奧迪和奔馳都受到了影響。據外媒今年4月報道，“，由于無法從供應商處獲得足夠的動力電池(編者注:本文所指的所有動力電池均為汽車動力電池，是指配置在車輛上的能夠儲存和再充電電能并為車輛行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、鎳金屬氫化物動力電池等。)，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車E-tron的交付。此外，由于動力電池短缺，奧迪今年將僅生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。LG化學為奧迪、大眾等車企提供動力電池。雖然這些車企很多都計劃建立自己的動力電池工廠，但在這些工廠建成之前，他們都要受制于動力電池供應商。外媒還報道稱，LG化學正在利用這一優勢提高動力電池的價格。不僅是奧迪，奔馳旗下的首款純電動SUV車型EQC也原定于今年年中交付給訂戶。然而，由于“動力電池供應不足”，交付計劃也被推遲，預計交付將推遲到今年11月以后。特斯拉創始人埃隆馬斯克(Elon Musk)今年4月通過社交媒體向松下開炮，聲稱松下是遏制特斯拉Model 3轎車生產的“罪魁禍首”，因為松下工廠未能滿負荷運轉，提供充足的動力電池，導致第一季度Model 3產量不足。在車市整體低迷的背景下，“過剩”是關鍵詞。動力電池是如何成為稀缺產品的？《中國經濟周刊》記者從動力電池廠商寧德時代(300750。SZ)表示，該公司也經歷了供應短缺。但基于市場需求和客戶訂單，其已提前計劃擴大產能，以確保產品交付和供應。“在國內市場，公司還將面對擁有技術研發、供應鏈管理等優勢的國際同行”，寧德時報相關負責人在回答《中國經濟周刊》記者時表示。業內人士分析，動力電池的短缺與近年來新能源汽車尤其是純電動汽車市場的上升趨勢有著密不可分的關系。以中國純電動汽車為例，《中國經濟周刊》記者從中國汽車工業協會獲悉，2018年，中國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，較去年同期分別增長47.85%和50.83%。在這種快速增長的刺激下，各大汽車公司紛紛推出純電動汽車產品和發展計劃，相應地，動力電池的需求也快速增長。“高等級動力電池供需緊張，低等級動力電池產能過剩。”中國汽車工業協會秘書長助理陳世華向《中國經濟周刊》記者分析，新能源汽車還處于發展的初級階段，由于技術和政策上的不確定性，行業波動較大。“正是因為這個行業未來技術方向的不確定性，動力電池企業不太可能投入全部資源。”寧德時報董事長助理孟祥峰也有類似的觀點。他認為，電動汽車的轉型是大勢所趨，世界各國都在加緊制定……黎凡特禁止銷售燃油汽車等政策引導電動汽車的發展，導致對動力電池的需求增加。但在企業層面，何時進行大規模部署和投資是一個考驗。“對于動力電池等零部件行業，前期布局存在風險，后期布局會導致市場流失，這也是高端動力電池供不應求的原因。”從全球范圍來看，動力電池供應不足的另一個原因是動力電池所需的鎳、銅等原材料短缺。據路透社報道，特斯拉動力電池金屬全球供應經理Sarah Maryssael近日在華盛頓召開的礦業高管和議員會議上表示，預計全球將出現動力電池生產所需的原材料短缺。汽車業內人士預測，汽車企業對高端動力電池的競爭將會越來越激烈。2.汽車企業如何建廠解決困難？除了LG化學，大眾集團還擁有三星SDI、SKI等多個動力電池供應商。但是動力電池的供應仍然得不到保障，這讓大眾集團感到有些焦慮，建設自己的動力電池工廠已經提上日程。2018年8月，大眾集團首席執行官表示，“大眾集團不希望過于依賴目前的動力電池供應商。有可能在歐洲建立自己的動力電池工廠，開發下一代固態動力電池技術。”2019年5月，大眾集團監事會決定投資10億歐元，與歐洲動力電池初創公司Northvolt合作建設動力電池工廠，初期產能將達到10GWh，2022年底或2023年建成投產。大眾在動力電池領域的布局比較全面，動力電池所需的鋰材料已經進入大眾視野。今年4月，大眾汽車與贛鋒鋰業(002640)簽署戰略合作備忘錄。SZ)，大眾汽車及其供應商將在未來10年內向贛鋒鋰業采購鋰化工產品。與此同時，大眾也在致力于降低電池的鈷含量，目標是在未來三到五年內降低到5%。另據報道，大眾汽車已經宣布建立電動汽車電池回收中心，使用專門的電池粉碎機，長期目標是回收97%的原材料。除了自建工廠，車企和動力電池廠的合作也在進行。6月13日，吉利汽車宣布其間接擁有99%股權的子公司上海華普國潤與LG化學達成合資協議。雙方同意成立合資公司，主要從事動力電池的生產和銷售。合資公司注冊資本為1.88億美元，上海華普國潤和LG化學分別出資50%，持有50%股權。這并不是吉利汽車第一次與動力電池公司成立合資公司。去年12月，吉利汽車旗下的浙江吉潤與寧德時代達成合作協議，雙方擬共同出資成立合資公司。此前，2017年4月，吉利全面收購了LG化學南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權。LG將幫助吉利繼續升級其動力電池技術。事實上，近兩年來，車企與動力電池企業聯姻已經司空見慣。1月22日，豐田宣布將于2020年底與松下建立一家車用電池合資公司，共同開發和生產新能源汽車用動力電池。就連恒大等地產公司也開始布局動力電池行業。1月24日，恒大健康(00708。HK)宣布投資10.6億元人民幣入股動力電池公司卡耐新能源，占股58%，成為第一大股東。專家分析，車企自己建廠或與動力電池廠商聯合建廠，主要是從供應鏈安全的角度出發。一方面，它可以建立一個穩定可靠的動力電池供應渠道，更好地匹配生產……論汽車模型的節奏:另一方面，也有利于降低動力電池的制造成本，實現更有效的成本控制。3.中國動力電池市場格局的變化由于種種原因，LG化學等韓國動力電池企業在中國的發展一度陷入停滯。但在與吉利汽車“聯姻”后，LG化學等外資品牌正在加速回歸中國市場，中國動力電池市場格局已經發生變化。今年早些時候，媒體報道稱，松下計劃斥資數億美元在其中國工廠部署兩條新生產線，此舉將使松下在中國的產能增加高達80%。早在去年8月，SKI就宣布在江蘇常州金壇開發區建立動力電池工廠，預計年產能7.5GWh，SKI也加大了在中國動力電池產業鏈的投資布局。主流動力電池制造商主要集中在中國、日本和韓國。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽高銘在接受記者采訪時表示，鋰電池技術出現時，世界上大多數汽車企業都在研究燃料電池，并不看好動力電池的前景。據歐陽高銘介紹，中國最初也專注于研究燃料電池，但由于缺乏與燃料電池相關的產業基礎，基礎材料和膜電極與日本存在明顯差距。后來在反復對比國內產業優勢和交通系統特點后，提出了以鋰電池為特征的“純電驅動”戰略，最終在新能源汽車產業化方面領先世界，與日韓處于同一陣營。隨著中國新能源汽車產業進入“后補貼時代”，中國本土動力電池企業與日韓動力電池企業的競爭格局正在發生變化，技術和成本成為勝負關鍵，本土動力電池品牌面臨更大壓力。特別是6月24日，工信部宣布，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力電池行業標準和條件》，第一、二、三、四批符合標準和條件的企業(俗稱“動力電池白名單”)也一并廢止。自2015年11月以來，工信部發布的四批企業目錄中共有57家電池企業入圍，包括寧德時代、沃特瑪、天津李紳、郭萱高科等然而，日韓電池巨頭如三星、LG、松下等沒有被列入目錄。按照之前的規定，在售的新能源汽車只有搭載了進入動力電池白名單的動力電池，才能享受新能源汽車補貼，反之亦然。未進入動力電池白名單的企業發展放緩，一定程度上影響了其選擇合作伙伴的范圍。業內人士表示，動力電池白名單的廢止，意味著動力電池領域將出現一輪洗牌，行業集中度將進一步提高。在這個過程中，外資品牌的市場份額有望得到提升。孟祥峰建議，在新能源汽車“后補貼”時代，產業政策要有明確的信號，讓動力電池企業提前做好投資規劃和市場調研，合理安排生產和銷售。“在政策方面，將繼續在路權和充電設施建設方面努力。同時，將盡快出臺禁止銷售燃油車的時間表，引導行業和市場預期。”值得注意的是，特斯拉在中國建廠也代表了動力電池企業的一些機會。近日有消息稱，關于動力電池的供應，特斯拉正在與寧德時代接觸。此前，天津李紳的一名員工也在4月的上海車展上對媒體表示，李紳是少數幾家生產與特斯拉同類型圓柱形動力電池的中國公司之一。深圳比克動力電池有限公司負責人表示公司與特斯拉進行了初步談判，希望成為其動力電池供應商。"這是一個大市場，每個人都想分一杯羹。"。

標簽：大眾特斯拉奧迪吉利汽車Model 3

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