零跑S01交付日對話朱江明：零跑=優衣庫+華為？

6月28日，杭州。在零跑總部的核心大樓里，零跑S01的首批用戶迎來了期待已久的交付。朱的開場白很有意思。他說平時躺五分鐘就能睡著，但是S01預產期的前一天晚上，他睡不著，輾轉反側，直到夜里兩點多。他看起來溫柔穩重，在過去的幾十年里經歷了很多大的日子。所以，我很難想象他會因為第一批用戶的交付而興奮得睡不著覺。然而，或許這就是造車的魅力，能讓一個身經百戰的老兵心潮澎湃。

零跑成立于2015年12月，歷經四年的跋涉，終于向市場交出了第一部作品。前面還有更大的挑戰。零跑的目標是今年交付1萬輛s01，到2022年投放4輛，交付20萬輛。它能做到嗎？會怎么做？

01，朱第一次體驗零跑s01。6月6日，零跑S01生產車正式下線，第一輛交付朱。開業半個月后，朱總結了三點感受:第一是回頭率極高。他也是保時捷卡宴、阿爾法羅密歐、奔馳S的車主，但在S01出門的時候，他受到了最高的關注。二是要有最好的駕駛體驗。雖然零跑S01的零速加速是6.9秒，但是在行駛過程中基本上你想超車誰就超車誰。在這一點上，他認為零跑S01的性能比自己的保時捷卡宴好。第三是所有基于語音控制的交互體驗都很棒。

我暫時對朱的個人經歷持保留意見。畢竟這只是一家之言，更何況他是直接利益相關者。S01的媒體試駕將于7月開始，屆時會有更全面的測評。但無論如何，作為國內首款10萬元級別的智能純電動轎跑，零跑S01已經有了一批自己的鐵粉。據零跑副總裁趙剛介紹，零跑APP擁有20萬注冊用戶，其中近4000人支付了押金。在定義產品的時候，他們以為這樣一款車的用戶會以IT、金融行業的年輕人為主，但從目前來看，用戶范圍顯然更廣。“其實有一個誤區，10萬元的車對應的是只有10萬元消費能力的人。但其實我們發現，有些車主是消費水平很高的人。他覺得這車有個性，很喜歡。”

朱江說他的幾個鄰居準備開一家S01，這些人其實很有錢。總的來說，零跑S01給我的感覺是這款車雖然價格在10萬出頭，但并不是會讓人覺得掉價的低端車。在現場，一位首批交付的用戶對媒體表示:“對于我們這種從事IT的人來說，這個價格真的不算什么。我可以買了隨意換。”02，目標是今年交付1萬輛，明年5萬輛，進入前十。隨著新能源補貼過渡期的結束，6月26日起，S01所有產品加價1萬元，綜合補貼后價格調整為11.99萬元-15.99萬元。趙剛表示，“我們已經盡了最大努力來承受補貼退坡帶來的壓力”。對于造車新勢力來說，第一年交付1萬輛車是不小的挑戰。對于用戶群體已經很小的Coupe車型來說，尤其困難。趙剛說，“這個目標具有挑戰性，但我們仍然充滿信心。”。

他的自信來自于用戶的肯定。“在我們的APP里，用戶粘性很大，大量粉絲自發幫我們做推廣。”在銷售渠道方面，零跑計劃開設mo……全國超過60家零跑體驗/服務中心，覆蓋20+城市。但在零跑的規劃中，S01并不是大型車。它的使命是建立零跑產品的調性，賣出一定數量，讓它們在大街上跑，為零跑做“移動廣告”。2020年第一季度，零跑將推出第二款車型，內部代號T03。朱透露，“這款車是一款五門四座微型車。目標是各方面都和smart一樣，包括內部技術和質量。”這意味著明年將有兩款車型同時發售。他們定的總目標是5萬，S01是2萬，微型車是3萬。對于這個目標，朱認為并不難，因為微型車的市場比較廣闊。只要實現了，“就一定能進入整個新能源汽車企業的前十”。2020年底，或者不晚于2021年第一季度，零跑還將推出概念車C-More，在上海車展亮相。量產車有80%相似度。朱還透露，按照整個產品的研發節奏和規劃，到2022年將推出4款車型，產銷規模達到20萬輛，完成自我造血。03，零跑=電動車領域的優衣庫+華為？第一輛車是轎跑，第二輛車是微型車，第三輛車是SUV。那么，零跑的調性是什么？S01獨特的屬性和設計可以做到10萬出頭，但不像低端產品。而零跑即將推出的第二款車還能給人這種感覺嗎？這是我對零跑產品邏輯的懷疑。不過，朱認為這不是問題。因為零跑的品牌定位一直很明確，所有的產品規劃甚至客戶服務都是圍繞三句話來展開的——“讓駕駛更輕松，讓騎行更舒適，讓價格更親民”。

零跑在產品規劃上的具體邏輯是，他們一直認為電動車主要適合城市使用，小型電動車會是城市用車的最佳選擇。因此，不僅不符合補貼退坡的大趨勢，也不符合城市車輛的需求。這也是他們把第二輛車定義為微型車的原因，微型車不僅價格實惠，也是城市出行的首選。零運行S01與第二輛微型車有什么關系？朱特別指出，兩車的技術是一樣的，微型車雖然是小型車，但在內飾和外觀裝飾上絕對不會很低，但會完全對標奔馳Smart。

“品牌方面，我們要做電動車領域的優衣庫。要知道優衣庫的衣服雖然便宜，但是面料和工藝都不差。即使是百來塊錢的衣服，總會給人一種物超所值的感覺。分眾傳媒的江南春不是說穿衣服只穿優衣庫嗎。”目前來看，零跑的打法已經很明確了。品牌秉承優衣庫的調性，技術上走華為路線，堅持自主研發和創新。朱以華為和小米為例，稱小米做不到的主要原因是缺乏創新，研發投入可能不到華為的五分之一。在零跑體驗中心隔壁，還有一個體現零跑自主研發能力的展廳。在里面我們可以看到，只要是跟電有關的，無論是傳感部分，ADAS計算，BMS系統，都是零跑自主研發的。

但是，汽車零部件產業鏈這么成熟，是不是什么都要親力親為？對于一個創業公司來說，自主研發的東西質量經得起考驗嗎？這是我拋給朱的兩個問題。他的回答是我說的既對又不對。問題是，如果核心部件不是他們自己制造的，他們都是由博世和mainland China制造的。做一個s有什么意義……你一個人嗎？正確的理由是，自主研發的成熟肯定需要一個過程，但因為大華也走過同樣的路，他們也有過成功的經驗，所以這個過程會很快。6月28日，杭州。在零跑總部的核心大樓里，零跑S01的首批用戶迎來了期待已久的交付。朱的開場白很有意思。他說平時躺五分鐘就能睡著，但是S01預產期的前一天晚上，他睡不著，輾轉反側，直到夜里兩點多。他看起來溫柔穩重，在過去的幾十年里經歷了很多大的日子。所以，我很難想象他會因為第一批用戶的交付而興奮得睡不著覺。然而，或許這就是造車的魅力，能讓一個身經百戰的老兵心潮澎湃。

零跑成立于2015年12月，歷經四年的跋涉，終于向市場交出了第一部作品。前面還有更大的挑戰。零跑的目標是今年交付1萬輛s01，到2022年投放4輛，交付20萬輛。它能做到嗎？會怎么做？

01，朱第一次體驗零跑s01。6月6日，零跑S01生產車正式下線，第一輛交付朱。開業半個月后，朱總結了三點感受:第一是回頭率極高。他也是保時捷卡宴、阿爾法羅密歐、奔馳S的車主，但在S01出門的時候，他受到了最高的關注。二是要有最好的駕駛體驗。雖然零跑S01的零速加速是6.9秒，但是在行駛過程中基本上你想超車誰就超車誰。在這一點上，他認為零跑S01的性能比自己的保時捷卡宴好。第三是所有基于語音控制的交互體驗都很棒。

我暫時對朱的個人經歷持保留意見。畢竟這只是一家之言，更何況他是直接利益相關者。S01的媒體試駕將于7月開始，屆時會有更全面的測評。但無論如何，作為國內首款10萬元級別的智能純電動轎跑，零跑S01已經有了一批自己的鐵粉。據零跑副總裁趙剛介紹，零跑APP擁有20萬注冊用戶，其中近4000人支付了押金。在定義產品的時候，他們以為這樣一款車的用戶會以IT、金融行業的年輕人為主，但從目前來看，用戶范圍顯然更廣。“其實有一個誤區，10萬元的車對應的是只有10萬元消費能力的人。但其實我們發現，有些車主是消費水平很高的人。他覺得這車有個性，很喜歡。”

朱江說他的幾個鄰居準備開一家S01，這些人其實很有錢。總的來說，零跑S01給我的感覺是這款車雖然價格在10萬出頭，但并不是會讓人覺得掉價的低端車。在現場，一位首批交付的用戶對媒體表示:“對于我們這種從事IT的人來說，這個價格真的不算什么。我可以買了隨意換。”02，目標是今年交付1萬輛，明年5萬輛，進入前十。隨著新能源補貼過渡期的結束，6月26日起，S01所有產品加價1萬元，綜合補貼后價格調整為11.99萬元-15.99萬元。趙剛表示，“我們已經盡了最大努力來承受補貼退坡帶來的壓力”。對于造車新勢力來說，第一年交付1萬輛車是不小的挑戰。對于用戶群體已經很小的Coupe車型來說，尤其困難。趙剛說，“這個目標具有挑戰性，但我們仍然充滿信心。”。

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他的自信來自于用戶的肯定。“在我們的APP里，用戶粘性很大，大量粉絲自發幫我們做推廣。”銷售渠道方面，零跑計劃在全國開設60多家零跑體驗/服務中心，覆蓋20+個城市。但在零跑的規劃中，S01并不是大型車。它的使命是建立零跑產品的調性，賣出一定數量，讓它們在大街上跑，為零跑做“移動廣告”。2020年第一季度，零跑將推出第二款車型，內部代號T03。朱透露，“這款車是一款五門四座微型車。目標是各方面都和smart一樣，包括內部技術和質量。”這意味著明年將有兩款車型同時發售。他們定的總目標是5萬，S01是2萬，微型車是3萬。對于這個目標，朱認為并不難，因為微型車的市場比較廣闊。只要實現了，“就一定能進入整個新能源汽車企業的前十”。2020年底，或者不晚于2021年第一季度，零跑還將推出概念車C-More，在上海車展亮相。量產車有80%相似度。朱還透露，按照整個產品的研發節奏和規劃，到2022年將推出4款車型，產銷規模達到20萬輛，完成自我造血。03，零跑=電動車領域的優衣庫+華為？第一輛車是轎跑，第二輛車是微型車，第三輛車是SUV。那么，零跑的調性是什么？S01獨特的屬性和設計可以做到10萬出頭，但不像低端產品。而零跑即將推出的第二款車還能給人這種感覺嗎？這是我對零跑產品邏輯的懷疑。不過，朱認為這不是問題。因為零跑的品牌定位一直很明確，所有的產品規劃甚至客戶服務都是圍繞三句話來展開的——“讓駕駛更輕松，讓騎行更舒適，讓價格更親民”。

零跑在產品規劃上的具體邏輯是，他們一直認為電動車主要適合城市使用，小型電動車會是城市用車的最佳選擇。因此，不僅不符合補貼退坡的大趨勢，也不符合城市車輛的需求。這也是他們把第二輛車定義為微型車的原因，微型車不僅價格實惠，也是城市出行的首選。零運行S01與第二輛微型車有什么關系？朱特別指出，兩車的技術是一樣的，微型車雖然是小型車，但在內飾和外觀裝飾上絕對不會很低，但會完全對標奔馳Smart。

“品牌方面，我們要做電動車領域的優衣庫。要知道優衣庫的衣服雖然便宜，但是面料和工藝都不差。即使是百來塊錢的衣服，總會給人一種物超所值的感覺。分眾傳媒的江南春不是說穿衣服只穿優衣庫嗎。”目前來看，零跑的打法已經很明確了。品牌秉承優衣庫的調性，技術上走華為路線，堅持自主研發和創新。朱以華為和小米為例，稱小米做不到的主要原因是缺乏創新，研發投入可能不到華為的五分之一。在零跑體驗中心隔壁，還有一個體現零跑自主研發能力的展廳。在里面我們可以看到，只要是跟電有關的，無論是傳感部分，ADAS計算，BMS系統，都是零跑自主研發的。

但是，汽車零部件產業鏈這么成熟，是不是什么都要親力親為？對于一個創業公司來說，自主研發的東西質量經得起考驗嗎？這是兩個問題……夏侯惇不由分說地看著朱。他的回答是我說的既對又不對。問題是，如果核心部件不是他們自己制造的，他們都是由博世和mainland China制造的。自己做殼有什么意義？正確的理由是，自主研發的成熟肯定需要一個過程，但因為大華也走過同樣的路，他們也有過成功的經驗，所以這個過程會很快。

標簽：零跑S01奔馳保時捷阿爾法·羅密歐發現

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