德勤：2030年中國新能源汽車銷量預計將達1700萬輛

德勤11日發布新能源汽車行業戰略研究報告稱，未來兩年，中國新能源汽車行業將在政策驅動下進入高度市場化和差異化發展的2.0時代。到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到1700萬輛，但市場競爭空前激烈，60%到70%的企業將被淘汰。德勤中國汽車行業主管合伙人Marco Hecker表示，新零售、智能科技、車聯網等新興產業與汽車行業的全面融合，將推動新能源汽車行業不斷創新，傳統的游戲規則將被挑戰、打破和重建。新能源汽車競爭的焦點將從產品轉向服務，從單一環節競爭轉向商業模式的綜合能力競爭，從行業內競爭轉向跨行業競爭。從行業環境來看，補貼下降、產能過剩、造車新勢力涌入也在加劇競爭，相關廠商面臨巨大的生存壓力。報告認為，中國新能源汽車發展將呈現五大趨勢。趨勢一:純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場。純電動汽車將是乘用車市場的主流產品，燃料電池汽車將首先在商用車領域發展。到2030年，純電動汽車產銷量將超過1500萬輛，占新能源汽車總銷量的90%左右。趨勢二:隨著電池和充電技術的顛覆性發展，續航里程和充電便利性將不再是購買的障礙，智能化、網絡化、人性化的功能設計將成為新能源汽車差異化競爭的關鍵。調查顯示，60%的高端車主和89%的低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足日常需求。而新興的換電模式、移動充電服務、一站式充電解決方案，足以提升充電便利性。趨勢三:新零售轉型，如直銷模式，是行業發展的大勢所趨。直銷模式解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗差的弊端。在用戶體驗和成本效益之間找到最佳平衡點，將成為新能源車企銷售改革的關鍵點。趨勢四:中外品牌、新舊勢力、跨界巨頭等多種力量的全方位競爭，將重塑中國新能源汽車產業的競爭格局。德勤中國戰略與運營副總監牟表示，目前，本土傳統汽車品牌的市場份額遠超外資品牌。但隨著外資、合資、本土造車新勢力發展的加速，2020年后中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。未來兩三年，行業將會經歷一次大洗牌。目前注冊的近500家新能源汽車生產企業中，預計有60%至70%將被淘汰。新勢力如果不能盡快證明利潤的可持續發展，就會陷入融資困境，因為資金鏈斷裂而被淘汰。趨勢五:新能源汽車正在重塑傳統汽車產業的價值鏈，產業利潤結構也將隨之改變。上游動力電池、智能技術和下游終端市場用戶服務將成為重要的利潤池。德勤11日發布新能源汽車行業戰略研究報告稱，未來兩年，中國新能源汽車行業將在政策驅動下進入高度市場化和差異化發展的2.0時代。到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到1700萬輛，但市場競爭空前激烈，60%到70%的企業將被淘汰。德勤中國汽車行業主管合伙人Marco Hecker表示，新零售、智能技術、車聯網等新興產業與汽車行業的全面融合，將推動新能源汽車產業不斷創新……ry，傳統的游戲規則將被挑戰、打破和重建。新能源汽車競爭的焦點將從產品轉向服務，從單一環節競爭轉向商業模式的綜合能力競爭，從行業內競爭轉向跨行業競爭。從行業環境來看，補貼下降、產能過剩、造車新勢力涌入也在加劇競爭，相關廠商面臨巨大的生存壓力。報告認為，中國新能源汽車發展將呈現五大趨勢。趨勢一:純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場。純電動汽車將是乘用車市場的主流產品，燃料電池汽車將首先在商用車領域發展。到2030年，純電動汽車產銷量將超過1500萬輛，占新能源汽車總銷量的90%左右。趨勢二:隨著電池和充電技術的顛覆性發展，續航里程和充電便利性將不再是購買的障礙，智能化、網絡化、人性化的功能設計將成為新能源汽車差異化競爭的關鍵。調查顯示，60%的高端車主和89%的低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足日常需求。而新興的換電模式、移動充電服務、一站式充電解決方案，足以提升充電便利性。趨勢三:新零售轉型，如直銷模式，是行業發展的大勢所趨。直銷模式解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗差的弊端。在用戶體驗和成本效益之間找到最佳平衡點，將成為新能源車企銷售改革的關鍵點。趨勢四:中外品牌、新舊勢力、跨界巨頭等多種力量的全方位競爭，將重塑中國新能源汽車產業的競爭格局。德勤中國戰略與運營副總監牟表示，目前，本土傳統汽車品牌的市場份額遠超外資品牌。但隨著外資、合資、本土造車新勢力發展的加速，2020年后中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。未來兩三年，行業將會經歷一次大洗牌。目前注冊的近500家新能源汽車生產企業中，預計有60%至70%將被淘汰。新勢力如果不能盡快證明利潤的可持續發展，就會陷入融資困境，因為資金鏈斷裂而被淘汰。趨勢五:新能源汽車正在重塑傳統汽車產業的價值鏈，產業利潤結構也將隨之改變。上游動力電池、智能技術和下游終端市場用戶服務將成為重要的利潤池。

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