豐田與寧德時代合作透露出幾個信息

豐田汽車公司周五宣布，將與中國電池制造商當代安培科技有限公司合作，加速向電動汽車轉型。豐田表示，預計提前5年達到電動汽車(包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車)全球銷量增加至550萬輛以上的目標。該公司表示，為了實現這一目標，有必要增加電池的供應，因為電動汽車市場的增長高于預期。

這條消息在朋友圈刷屏，很多人轉發。筆者一直在關注豐田發展燃料電池和電動汽車的動向，認為這則新聞雖然文字簡短，但透露了幾個重要信息。第一，豐田固態電池的研發進度不如預期，甚至可能不盡如人意，至少在短期內是如此；二是承認當代安培科技有限公司是全球頂級鋰電池供應商；第三，應對中國市場雙積分的壓力。豐田曾經設想從混動跳到燃料電池，繞過純電動汽車，固執地堅持混動+氫燃料電池的路線。在混合動力車和燃料電池方面，豐田開發了知名產品，如混合動力車普銳斯和燃料電池車Mirai未來組合。1997年，豐田推出了普銳斯，這是世界上第一款大規模生產的混合動力車。如今，這款車型累計銷量超過400萬輛。從普銳斯的混合動力技術到其他車型，豐田已經售出超過1000萬輛混合動力汽車。汽車行業的大部分人都承認，豐田在混合動力技術上擁有絕對優勢。早在1992年，豐田就開始研究氫燃料電池汽車，當時被命名為FCHV。注意有個字母“H”，代表混合動力，體現了豐田一貫的發展思路。經過十余年的積累，2014年12月15日，豐田Mirai未來組合正式在日本國內上市。按照豐田的規劃，2020年累計銷量將達到4萬輛，2025年達到20萬輛，2030年達到80萬輛。Mirai未來組合上市后，銷量并不好，沒有達到普銳斯的輝煌。截至2018年底，Mirai未來組合在日本國內只有2900輛汽車。此前，豐田內部有反對純電動路線的實權派。豐田董事長內山田武(Takeshi Uchiyama)被稱為“普銳斯之父”。在接受美國財經媒體《美國消費者新聞與商業頻道》采訪時，內山武(Takeshi Uchiyama)表示，電動汽車必須裝載大量電池才能實現長途行駛。此外，如何縮短充電時間，延長電池壽命，也是關系到電動汽車能否真正普及的重要問題。加藤光久是豐田混合動力和氫燃料電池的主要推動者，也是純電動汽車路線的堅定反對者。豐田章男上臺后，可能會意識到豐田的發展路線是偏的，或許純電動車路線是繞不過去的。2016年底，豐田汽車成立了EV事業企劃部，由豐田章男親自負責。2017年12月18日，豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動汽車；到2025年，旗下所有車型都將推出電動版；到2030年，公司1000多萬輛的總銷量中，至少有一半是新能源汽車，其中100多萬輛是純電動汽車。特斯拉等電動車的起火事故讓豐田不看好現有的鋰電池技術。豐田并不是簡單的采用現在的電池技術來增加純電動汽車的強度，而是一直在潛心研發固態電池。2017年10月，豐田宣布投入200多人加速固態電池技術的研發。豐田開發了能量密度為400 W h/L的全固態鋰離子電池，豐田研究人員表示，這種電池將在2020年左右實現商業化。中國科學院青島生物能源研究所崔光磊教授近日考察了日本固態電池的發展情況。崔光磊告訴《中國汽車報》記者，日本豐田開發無機陶瓷固態電池。固態電池主要有兩條路線，一條是聚合物路線；二是全無機陶瓷路線，其中全無機陶瓷路線可分為氧化物和硫化物兩個方向。日本走全無機陶瓷路線，中國走高分子路線。豐田曾計劃在2020年將固態電池商業化，但現在正尋求與當代安培科技有限公司合作。很明顯，這里透露出一個重要的信息，豐田對固態電池的研發并不理想。市場不等人固態電池進展并不順利，但世界上已經出現了純電動路線，德國三大汽車公司都確立了純電動發展路線。豐田如果不及時調整，就會在未來的競爭中落后。尋求與當代安培科技有限公司的合作是拯救自己的關鍵。作為世界著名的汽車公司，豐田在電池供應上也會追求高品質。豐田選擇與當代安培科技有限公司合作，只是因為當代安培科技有限公司是全球頂級的鋰電池供應商，其產品質量和綜合性能均居世界前列。筆者曾寫過《全球動力電池第一陣營初現端倪，競爭越來越激烈》一文，分析了當代安培科技有限公司、三星SDI、LG化學、松下等幾家世界第一陣營的電池企業。這些企業的發展戰略是不同的。筆者對比了能量密度、循環壽命和技術趨勢，發現當代安普科技有限公司的部分指標略優于競爭對手。這里就不贅述了。2019年要落實雙積分政策，NEV積分是重點。2019年要求新能源汽車比例分別為10%，2020年上升到12%。郭峰在國內市場大力推廣雙引擎技術，這只是豐田在中國的混合動力技術的新名稱。豐田的混動技術確實省油，這種技術對付燃油極限并不難。從工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分公示》來看，豐田及其合資企業并無負債。但相比日產、寶馬等汽車企業，豐田在國內市場的純電動汽車明顯落后。豐田的CAFC積分并不難，NEV積分也沒什么優勢。中國相關政策有懲罰措施。對于沒有補償NEV積分的企業，暫停生產部分燃油汽車。豐田在中國有很多混合動力車。這些車雖然更省油，但都屬于燃油車，不是新能源車。如果出現暫停，對豐田來說是很大的損失。豐田曾計劃在2020年推出10款純電動汽車。筆者認為，豐田開發了車型，只是苦于固態電池跟不上進度。現在把原來的固態電池換成三元鋰電池，可以緩解這種被動局面。為什么不呢？豐田汽車公司周五宣布，將與中國電池制造商當代安培科技有限公司合作，加速向電動汽車轉型。豐田表示，預計提前5年達到電動汽車(包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車)全球銷量增加至550萬輛以上的目標。該公司表示，為了實現這一目標，有必要增加電池的供應，因為電動汽車市場的增長高于預期。

這條消息在朋友圈刷屏，很多人轉發。筆者一直在關注豐田發展燃料電池和電動汽車的動向，認為這則新聞雖然文字簡短，但透露了幾個重要信息。第一，豐田固態電池的研發進度不如預期，甚至可能不盡如人意，至少在短期內是如此；二是承認當代安培科技有限公司是全球頂級鋰電池供應商；第三，應對中國市場雙積分的壓力。豐田曾經設想從混動跳到燃料電池，繞過純電動汽車，固執地堅持混動+氫燃料電池的路線。在混合動力車和燃料電池方面，豐田開發了知名產品，如混合動力車普銳斯和燃料電池車Mirai未來組合。1997年，豐田推出了普銳斯，這是世界上第一款大規模生產的混合動力車。如今，這款車型累計銷量超過400萬輛。從普銳斯的混合動力技術到其他車型，豐田已經售出超過1000萬輛混合動力汽車。汽車行業的大部分人都承認，豐田在混合動力技術上擁有絕對優勢。早在1992年，豐田就開始研究氫燃料電池汽車，當時被命名為FCHV。注意有個字母“H”，代表混合動力，體現了豐田一貫的發展思路。經過十余年的積累，2014年12月15日，豐田Mirai未來組合正式在日本國內上市。按照豐田的規劃，2020年累計銷量將達到4萬輛，2025年達到20萬輛，2030年達到80萬輛。Mirai未來組合上市后，銷量并不好，沒有達到普銳斯的輝煌。截至2018年底，Mirai未來組合在日本國內只有2900輛汽車。此前，豐田內部有反對純電動路線的實權派。豐田董事長內山田武(Takeshi Uchiyama)被稱為“普銳斯之父”。在接受美國財經媒體《美國消費者新聞與商業頻道》采訪時，內山武(Takeshi Uchiyama)表示，電動汽車必須裝載大量電池才能實現長途行駛。此外，如何縮短充電時間，延長電池壽命，也是關系到電動汽車能否真正普及的重要問題。加藤光久是豐田混合動力和氫燃料電池的主要推動者，也是純電動汽車路線的堅定反對者。豐田章男上臺后，可能會意識到豐田的發展路線是偏的，或許純電動車路線是繞不過去的。2016年底，豐田汽車成立了EV事業企劃部，由豐田章男親自負責。2017年12月18日，豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動汽車；到2025年，旗下所有車型都將推出電動版；到2030年，公司1000多萬輛的總銷量中，至少有一半是新能源汽車，其中100多萬輛是純電動汽車。特斯拉等電動車的起火事故讓豐田不看好現有的鋰電池技術。豐田并不是簡單的采用現在的電池技術來增加純電動汽車的強度，而是一直在潛心研發固態電池。2017年10月，豐田宣布投入200多人加速固態電池技術的研發。豐田開發了能量密度為400 W h/L的全固態鋰離子電池，豐田研究人員表示，這種電池將在2020年左右實現商業化。中國科學院青島生物能源研究所崔光磊教授近日考察了日本固態電池的發展情況。崔光磊告訴《中國汽車報》記者，日本豐田開發無機陶瓷固態電池。固態電池主要有兩條路線，一條是聚合物路線；二是全無機陶瓷路線，其中全無機陶瓷路線可分為氧化物和硫化物兩個方向。日本走全無機陶瓷路線，中國走高分子路線。豐田曾計劃在2020年將固態電池商業化，但現在正尋求與當代安培科技有限公司合作。很明顯，這里透露出一個重要的信息，豐田對固態電池的研發并不理想。市場不等人固態電池進展并不順利，但世界上已經出現了純電動路線，德國三大汽車公司都確立了純電動發展路線。豐田如果不及時調整，就會在未來的競爭中落后。尋求與當代安培科技有限公司的合作是拯救自己的關鍵。作為世界著名的汽車公司，豐田在電池供應上也會追求高品質。豐田選擇與當代安培科技有限公司合作，只是因為當代安培科技有限公司是全球頂級的鋰電池供應商，其產品質量和綜合性能均居世界前列。筆者曾寫過《全球動力電池第一陣營初現端倪，競爭越來越激烈》一文，分析了當代安培科技有限公司、三星SDI、LG化學、松下等幾家世界第一陣營的電池企業。這些企業的發展戰略是不同的。筆者對比了能量密度、循環壽命和技術趨勢，發現當代安普科技有限公司的部分指標略優于競爭對手。這里就不贅述了。2019年要落實雙積分政策，NEV積分是重點。2019年要求新能源汽車比例分別為10%，2020年上升到12%。郭峰在國內市場大力推廣雙擎技術，這只是豐田在中國的混合動力技術的新名稱。豐田的混動技術確實省油，這種技術對付燃油極限并不難。從工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分公示》來看，豐田及其合資企業并無負債。但相比日產、寶馬等汽車企業，豐田在國內市場的純電動汽車明顯落后。豐田的CAFC積分并不難，NEV積分也沒什么優勢。中國相關政策有懲罰措施。對于沒有補償NEV積分的企業，暫停生產部分燃油汽車。豐田在中國有很多混合動力車。這些車雖然更省油，但都屬于燃油車，不是新能源車。如果出現暫停，對豐田來說是很大的損失。豐田曾計劃在2020年推出10款純電動汽車。筆者認為，豐田開發了車型，只是苦于固態電池跟不上進度。現在把原來的固態電池換成三元鋰電池，可以緩解這種被動局面。為什么不呢？

標簽：豐田寶馬日產特斯拉

汽車資訊熱門資訊