調查 | 高精地圖廠商變形記

19家，這是國內所有能合法制作自動駕駛高精地圖的企業的總和。這些企業擁有導航電子地圖甲級測繪資質，業內人士更習慣稱其為“地圖商”。

圖文商家資質難求是共識。即使在2017年底資質審批速度大幅提升后，過去一年半也只有6家公司進入。業內人士笑稱，這個資質值一千塊錢。風光過后，人們逐漸發現，回歸理性自動駕駛并不是一蹴而就的。如果圖文經銷商賣不出“圖文”，企業的生存就成了大問題。有人幸存，有人倒下。目前國內有19家廠商頂著“地圖商”的光環。一類是以國家基礎地理信息中心為代表的事業單位，共4個機構；第二類是承接傳統業務然后轉型的企業，如四維圖新、凱立德、江蘇智圖等。三是互聯網巨頭旗下的企業，如高德、常棣萬方、滴滴涂等。剩下的三個“晚輩”分別是寬凳、動量和仲晶地圖。互聯網巨頭的自動駕駛部門，有龐大的內部生態支撐，盈利壓力會小很多。不久前，發表“高精宣言”、成本價提供高精地圖的高德表示，馬云無視商業化。事實上，如果高德能夠通過自動駕駛應用略微改善阿里物流配送模式，將會帶來上億的成本降低。但百度支持的阿波羅計劃相對嚴厲。盡管與一汽、沃爾沃等頂級車企合作的消息不斷，但自主拆分自動駕駛計劃，尋求外部投資的消息依然不絕于耳。再加上百度第一季度財報出現前所未有的9.36億元營業虧損，這一消息或許并非空穴來風。對于一直倡導“產業互聯網”的騰訊來說，高精地圖從來都不是一個單打獨斗的概念。2018年10月，自動駕駛、騰訊車聯、位置服務并入云與智慧產業事業群，統一。騰訊自動駕駛負責人蘇奎峰明確表示，要利用自動駕駛相關技術獲取數據，推動智慧城市、智慧交通等智慧場景的發展。對于那些有測繪業務的老牌圖文商來說，一方面在享受傳統業務帶來的穩定營收，另一方面又在苦惱于大而不倒的結構性風險。5月15日，汽車導航時代的領軍者之一凱立德以不到1000萬元的收購宣告收入寧波熊健囊中，引起業內一片嘆息。2013年開始的手機導航浪潮，讓曾經的霸主一夜之間土崩瓦解。曾經的地理信息“黃埔軍校”圖靈，在經歷了一系列的股權變更和業務重組后，也已經迷失在資本的迷局中，有傳言稱可能被清華紫光收購。幾家老牌圖文商家落魄的原因，并不是高精地圖。但毫無疑問，高精地圖業務并沒有成為他們衰落過程中的救命稻草。殷鑒不遠。四維圖新作為行業的掌門人，生存欲望很強。2002年，四維圖新制作了中國第一張商用導航電子地圖。直到2015年，高精地圖部門才獨立出來。從這個起跑線上，四維并沒有沖太多。2019年初，四維圖新與寶馬簽署了高精度地圖及相關服務的許可協議，將于2021年至2024年為寶馬在中國的品牌量產車提供L3及以上自動駕駛系統的高精度地圖產品和服務，并在其關鍵時間節點拿下了第一筆量產訂單。四維對全國道路的掌握，和車廠合作的基礎，讓很多后來者羨慕。后來者還有一個后發優勢:靈活轉身。寬凳創始人劉軍相當自信:“小公司規模小，但不創新。”寬凳將高精地圖市場分為短期和長期，短期面向汽車廠商，長期面向個人用戶，通過地圖更新盈利。Momenta向Taber.com表示，其定位為二級供應商，主要向OEM廠商和一級供應商提供高精度地圖數據、技術授權和測繪、更新和定位工具服務。剛剛獲得“地圖商”資格的仲晶，其高精地圖研發部門直接分為基礎研發板塊和網聯汽車板塊兩個部分，從一開始就把雞蛋放在兩個籃子里。自動駕駛前夕，中國智能網聯汽車聯盟在國內汽車企業調研中發現，L3-L4自動駕駛預計產業化時間為2020-2021年。在各大地圖商家方面，征集計劃是在2020年左右實現主要城市主干道的高精度地圖覆蓋。中國工程院院士李德意曾預言，自動駕駛汽車將在2060年真正實現量產。清華大學研究院院長楊殿閣……車輛和交通的ute，最近表示，在L3級自動駕駛階段，高精度地圖仍然是“可選的”。即使到了L4級別，對高精地圖的需求仍然是場景驅動，需要根據車企的要求完成指定區域的采集。高精地圖的大規模落地，很大程度上將取決于汽車廠商自動駕駛的速度，并不是所有制圖員都有機會到達這個主戰場。業內人士指出，短期內，只做自動駕駛應用的高精地圖企業處境艱難，今明兩年有些公司會“扛不住”。清華大學教授李克強分析，“出行配送服務”市場將成為自動駕駛乘用車競爭布局的重點，而礦山、港口、園區物流等封閉場景的應用將成為商用車競爭布局的重點。自動泊車服務(AVP)已經成為眾多地圖廠商戰略布局中高精地圖的首批落地場景之一。比如百度的Valet Parking自動駕駛停車解決方案，騰訊也把自動停車作為自動駕駛戰略的首要問題，仲晶地圖實現了重點城市3000多個停車場的全要素采集。即使是這種“相對容易”的場景，也有很多看得見的問題。比如地上道路與地下路線圖的銜接，地下光線條件的缺乏，衛星信號無法覆蓋車載傳感器的要求等等。更重要的是，國內大部分停車場都是獨立的商業運營，把這些資源整合到一個平臺上非常費時費力。就像阿里生態中高德地圖的作用一樣，JD.COM X事業部的自動駕駛部門為城市的末端采集完整的、高精度的數據。其智慧物流的應用場景也非常清晰，面向室內配送機器人和室外配送車，強調整體流程的高度自動化。還是有很多地圖廠商把目前的關注點轉回了“地圖”本身。高精地圖是汽車的地圖，但能否利用技術將“高精地圖”先呈現給人們，成為展示方案或管理監控平臺的依據？仲晶地圖顯示泰伯。com的快速二維和三維高精度地圖轉換的能力。在此基礎上，結合高清影像、數字高程、模擬交通流量等數據進行應用和輸出，成為三維數字沙盤產品，面向政府客戶。據悉，仲晶憑借相關技術拿下了國內90%以上的三維場景展示和智能網絡監控平臺業務。泰伯。com了解到，類似的應用方式在很多具有高精度測繪能力的圖文商家或傳統地理信息企業都有體現。主要客戶包括規劃、交通、警察等部門。高精地圖技術對于越來越需要重視精細化管理的政府部門來說，可謂恰逢其時。但同時，這種綜合性的商業模式對廠商的數據連接、平臺搭建甚至云端接入能力都提出了很高的要求。正如李克強教授在第六屆國際智能網聯汽車技術年會上所說，“自動駕駛行業協同創新的格局已經出現。”19家，這是國內所有能合法制作自動駕駛高精地圖的企業的總和。這些企業擁有導航電子地圖甲級測繪資質，業內人士更習慣稱其為“地圖商”。

圖文商家資質難求是共識。即使在2017年底資質審批速度大幅提升后，過去一年半也只有6家公司進入。業內人士笑稱，這個資質值一千塊錢。風光過后，人們逐漸發現，回歸理性自動駕駛并不是一蹴而就的。如果圖文經銷商賣不出“圖文”，企業的生存就成了大問題。有人幸存，有人倒下。目前，中國有19家制造商擁有……e“地圖商”的光環。一類是以國家基礎地理信息中心為代表的事業單位，共4個機構；第二類是承接傳統業務然后轉型的企業，如四維圖新、凱立德、江蘇智圖等。三是互聯網巨頭旗下的企業，如高德、常棣萬方、滴滴涂等。剩下的三個“晚輩”分別是寬凳、動量和仲晶地圖。互聯網巨頭的自動駕駛部門，有龐大的內部生態支撐，盈利壓力會小很多。不久前，發表“高精宣言”、成本價提供高精地圖的高德表示，馬云無視商業化。事實上，如果高德能夠通過自動駕駛應用略微改善阿里物流配送模式，將會帶來上億的成本降低。但百度支持的阿波羅計劃相對嚴厲。盡管與一汽、沃爾沃等頂級車企合作的消息不斷，但自主拆分自動駕駛計劃，尋求外部投資的消息依然不絕于耳。再加上百度第一季度財報出現前所未有的9.36億元營業虧損，這一消息或許并非空穴來風。對于一直倡導“產業互聯網”的騰訊來說，高精地圖從來都不是一個單打獨斗的概念。2018年10月，自動駕駛、騰訊車聯、位置服務并入云與智慧產業事業群，統一。騰訊自動駕駛負責人蘇奎峰明確表示，要利用自動駕駛相關技術獲取數據，推動智慧城市、智慧交通等智慧場景的發展。對于那些有測繪業務的老牌圖文商來說，一方面在享受傳統業務帶來的穩定營收，另一方面又在苦惱于大而不倒的結構性風險。5月15日，汽車導航時代的領軍者之一凱立德以不到1000萬元的收購宣告收入寧波熊健囊中，引起業內一片嘆息。2013年開始的手機導航浪潮，讓曾經的霸主一夜之間土崩瓦解。曾經的地理信息“黃埔軍校”圖靈，在經歷了一系列的股權變更和業務重組后，也已經迷失在資本的迷局中，有傳言稱可能被清華紫光收購。幾家老牌圖文商家落魄的原因，并不是高精地圖。但毫無疑問，高精地圖業務并沒有成為他們衰落過程中的救命稻草。殷鑒不遠。四維圖新作為行業的掌門人，生存欲望很強。2002年，四維圖新制作了中國第一張商用導航電子地圖。直到2015年，高精地圖部門才獨立出來。從這個起跑線上，四維并沒有沖太多。2019年初，四維圖新與寶馬簽署了高精度地圖及相關服務的許可協議，將于2021年至2024年為寶馬在中國的品牌量產車提供L3及以上自動駕駛系統的高精度地圖產品和服務，并在其關鍵時間節點拿下了第一筆量產訂單。四維對全國道路的掌握，和車廠合作的基礎，讓很多后來者羨慕。后來者還有一個后發優勢:靈活轉身。寬凳創始人劉軍相當自信:“小公司規模小，但不創新。”寬凳將高精地圖市場分為短期和長期，短期面向汽車廠商，長期面向個人用戶，通過地圖更新盈利。Momenta向Taber.com表示，其定位為二級供應商，主要向OEM廠商和一級供應商提供高精度地圖數據、技術授權和測繪、更新和定位工具服務。剛剛獲得“地圖商”資格的仲晶，其高精地圖研發部門直接分為基礎研發板塊和網聯汽車板塊兩個部分，從一開始就把雞蛋放在兩個籃子里。自動駕駛前夕，中國智能網聯汽車聯盟在國內汽車企業調研中發現，L3-L4自動駕駛預計產業化時間為2020-2021年。在各大地圖商家方面，征集計劃是在2020年左右實現主要城市主干道的高精度地圖覆蓋。中國工程院院士李德意曾預言，自動駕駛汽車將在2060年真正實現量產。清華大學研究院院長楊殿閣……車輛和交通的ute，最近表示，在L3級自動駕駛階段，高精度地圖仍然是“可選的”。即使到了L4級別，對高精地圖的需求仍然是場景驅動，需要根據車企的要求完成指定區域的采集。高精地圖的大規模落地，很大程度上將取決于汽車廠商自動駕駛的速度，并不是所有制圖員都有機會到達這個主戰場。業內人士指出，短期內，只做自動駕駛應用的高精地圖企業處境艱難，今明兩年有些公司會“扛不住”。清華大學教授李克強分析，“出行配送服務”市場將成為自動駕駛乘用車競爭布局的重點，而礦山、港口、園區物流等封閉場景的應用將成為商用車競爭布局的重點。自動泊車服務(AVP)已經成為眾多地圖廠商戰略布局中高精地圖的首批落地場景之一。比如百度的Valet Parking自動駕駛停車解決方案，騰訊也把自動停車作為自動駕駛戰略的首要問題，仲晶地圖實現了重點城市3000多個停車場的全要素采集。即使是這種“相對容易”的場景，也有很多看得見的問題。比如地上道路與地下路線圖的銜接，地下光線條件的缺乏，衛星信號無法覆蓋車載傳感器的要求等等。更重要的是，國內大部分停車場都是獨立的商業運營，把這些資源整合到一個平臺上非常費時費力。就像阿里生態中高德地圖的作用一樣，JD.COM X事業部的自動駕駛部門為城市的末端采集完整的、高精度的數據。其智慧物流的應用場景也非常清晰，面向室內配送機器人和室外配送車，強調整體流程的高度自動化。還是有很多地圖廠商把目前的關注點轉回了“地圖”本身。高精地圖是汽車的地圖，但能否利用技術將“高精地圖”先呈現給人們，成為展示方案或管理監控平臺的依據？仲晶地圖顯示泰伯。com的快速二維和三維高精度地圖轉換的能力。在此基礎上，結合高清影像、數字高程、模擬交通流量等數據進行應用和輸出，成為三維數字沙盤產品，面向政府客戶。據悉，仲晶憑借相關技術拿下了國內90%以上的三維場景展示和智能網絡監控平臺業務。泰伯。com了解到，類似的應用方式在很多具有高精度測繪能力的圖文商家或傳統地理信息企業都有體現。主要客戶包括規劃、交通、警察等部門。高精地圖技術對于越來越需要重視精細化管理的政府部門來說，可謂恰逢其時。但同時，這種綜合性的商業模式對廠商的數據連接、平臺搭建甚至云端接入能力都提出了很高的要求。正如李克強教授在第六屆國際智能網聯汽車技術年會上所說，“自動駕駛行業協同創新的格局已經出現。”

標簽：寶馬發現沃爾沃一汽

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