居安思危的豐田 解讀豐田電動化戰略

從200多年前的工業革命到100多年前汽車的誕生，在享受科技和工業帶來的便利的同時，人口和汽車數量也發生了結構性的變化。人口和汽車的突然增加消耗了大量的能源(化石能源)，隨著經濟的進一步發展，能源消耗的問題勢必越來越嚴重。在此背景下，在混合動力領域頗有建樹的豐田汽車在東京舉行了自己的電氣化說明會。事實上，對于豐田的電氣化戰略，我們并不感到意外。首先，從技術上來說，普銳斯多年的研發已經讓豐田完全掌握了電動化的相關技術。同時，FCV車型的研發也拓展了豐田在電氣化方面的視野。在這方面，EV車型甚至可以看作是豐田的一次降維攻擊，所以這次我們更關注豐田面對未來出行的應對思路、經營路線以及豐田電動汽車的下一步發展。

◆汽車從來都不是孤立的產品。我們來梳理一下汽車的概念和大多數人對汽車的理解。我們經常認為汽車不同于飛機和火車。畢竟一輛車可以隨時隨地自由行駛。在某些方面，它說:“四個輪子承載著身體。”也是可以理解的。但從產品層面來說，汽車從來都不是一個孤立的個體。

首先，隨著油田勘探技術的快速發展，大量油田被發現，化學能開始出現。其次，石油公司在煉油技術上有了很大的進步，開發出了高效的汽油提取方法。

電動車的發展也是如此。技術是很重要的一環，新四化、新商機、政策也在后面起到關鍵的推動作用。

這就迫使車企必須盡快制定對策，不制定就無法進行正常的業務發展。正因如此，2017年，豐田制定了2030年達到450萬輛HEV/PHEV、超過100萬輛EV/FCEV的目標。在這次說明會上，豐田再次加快了步伐。這個2030年的目標已經大大跨越了，總體目標有望在2025年實現。

另一方面，豐田一直在說，行駛中只關注二氧化碳是沒有意義的。考慮到對地球環境的負荷，我們需要計算制造過程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括電能、氫能，當然還有汽油。因此，從車輛、零部件和材料制造到維修和廢棄的整個生命周期都需要減少排放。只有這樣，電動汽車才能真正環保。而正是這種思維模式，也為豐田日后推廣EV的舉措埋下了伏筆，這一點我會在后面的章節中詳細講述。新四化與豐田自身的轉型有關。近年來，豐田不止一次提到，其屬性不再是一家單獨的汽車公司，而是未來移動出行的服務商，而EV是向這條道路轉型不可或缺的“工具”，因此豐田加速了電動車的布局。◆豐田“愛上”電動車是主動還是被動？關于豐田部署純電動汽車，我們一直認為其部署有點慢。顯然，豐田也深深意識到了這個問題。在會后的交流中，副總裁毛舒先生甚至直言“我們發展慢。”那么為什么我們認為電動車領域一直沒有產品發布呢？

首先是概念。豐田或日本制造商對新車和技術的開發非常謹慎，這當然與……日本的民族性格，但另一方面，謹慎和可持續性顯然比單一產品更重要。要知道，豐田早在上世紀70年代就開始研究電動汽車和混合動力汽車了。

普銳斯的成功和不同的技術迭代，在電動化領域形成了一定的壁壘。所以從技術角度來說，隨著普銳斯和PHEV車型在馬達和PCU的積累，只有進一步強化電池才能生產純電動汽車。但豐田認為，對于ev來說，不能使用傳統燃油車那樣的“制造和銷售”的思維模式。電動汽車不能簡單的造出來再賣。要有完整的商業模式，此時發布純電動技術，是豐田為未來EV普及確定了自己的商業模式。

當然，從目前來看，豐田純電動車路線的思路主要還是更適合日本市場。事實上，豐田也有把日本作為“試驗田”的想法。通過在日本實施這一路線，將改善從傳統汽車制造商向移動出行服務提供商的轉變。那么中國市場的純電動汽車路線是什么？總的來說，既要符合上面提到的商業模式，同時又要提供能快速滿足各種需求的產品，還要提高R&D效率，制定合適的價格，這一點非常重要。在與副總裁毛舒先生交流的過程中，他明確表達了豐田中國在整個豐田體系中的重要性。尤其是豐田進入EV時代，豐田中國將成為整個豐田研發的龍頭，同時由于中國市場的快速發展，當外媒還在討論雙點的時候，我們其實已經在關注限購的問題了。因此，為了更好地適應中國的節奏，把握未來，豐田將派遣大量有經驗的日本工程師到中國，與中國工程師一起工作。

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事實上，明年我們將看到的C-HR和純電動版奕澤，是豐田開啟EV時代的第一。除了關注中國市場，也是其進入EV時代的標志。之后，豐田和雷克薩斯將在全球拓展新車型，到2025年達到10款。◆豐田的電氣化技術車輛電氣化需要的核心技術是電機、電控和電池。通過掌握這些技術，可以制造出各種類型的電動汽車。通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等結合。，所有的電動汽車都可以制造。豐田在電機和電控方面顯然是成功的，尤其是在HEV領域。從第一代普銳斯開始，電機、逆變器、電池以及包括發動機在內的控制系統都是完全自主研發的(電池和松下合作)。到了第二代普銳斯，豐田新開發了有效利用升壓轉換器的系統，通過自由調節電壓的功能實現了逆變器和電池的小型化。這已經成為豐田混合動力系統的基本框架。

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從中國的角度來看，豐田實際上已經對混合動力技術形成了比較大的壁壘，對于市場來說幾乎接近寡頭壟斷的地位。所以，其實在中國市場的新能源政策中，混動車型并不享受各種補貼，這也確實從側面反映了豐田在混動技術上的實力；但對于用戶來說，混動車沒有純電車續航里程不足的擔憂。所以從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車的銷量已經超過1200萬輛，并且還在不斷優化其混動系統的軟硬件結構。

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我們先來看這個平臺。這里就不多說TNGA架構了，不過我們的文章已經介紹的很全面了。我簡單介紹一下這個架構的新分支，e-TNGA平臺。這個平臺由豐田和斯巴魯共同打造，鋒線和后輪軸汽車的設計是固定的。通過改變電機組合方式，可以形成前驅、后驅、四驅等多種驅動方式。可移動區域位于軸距的長度上。注意，這里的電池寬度是一定的。我猜是為了更好更標準的包裝做準備，長度可以通過電池塊的數量來增減容量。這個平臺從2017年10月開始開發，現在已經非常成熟。在電池方面，豐田的態度更加嚴謹。他們認為電池將是電氣化的核心技術(相對于電機和動力控制單元)。為什么這么說？我覺得這是豐田的發展路線和其他廠商不一樣造成的。首先，豐田HEV技術非常先進，HEV不需要特別大容量的電池，所以需要非常高效的系統。豐田多年的技術積累和發展，讓原本應該很難的動力控制系統變得簡單，電池卻變得更加重要。另外，如果提高電池的耐久性(電池耐久性主要通過電池材料、外殼結構、控制系統來提高)，即如果長期使用(10年左右)后電池殘留仍然良好，不僅可以提高產品強度，對二手車的銷售和電池的再利用也有很好的作用。

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◆豐田未來何去何從？豐田章男先生經常對公司的同事說這句話:“我每天醒來的第一件事就是思考豐田未來能否生存下去。”這句話并非危言聳聽。作為全球汽車行業第一，正是這種居安思危的態度讓豐田取得了長足的進步。但是互聯網公司的崛起確實給傳統車企帶來了很大的沖擊，比如電動車領域的特斯拉，比如自動駕駛領域的谷歌和百度。這種跨維度的打擊，很容易讓傳統車企失去分寸感。隨著電動化的發展，曾經很高的造車門檻也在降低，傳統車企很焦慮。豐田在這個節點進行純電動技術的說明會，就是為了讓大家看到豐田在EV方面的積累，以及目前所處的階段。其實我們看到的是，從汽車制造商到移動服務商的轉型，是豐田對未來交通和未來生活的回應，也是豐田意志的體現。總結:這次東京會議的規格很高。豐田由副總裁親自做簡報實屬罕見，足以說明豐田對EV的重視。但是，雖然我們很重視，但是擺在豐田面前的還是幾個問題。用中國市場的話，中國品牌在純電動汽車領域其實是有一定市場基礎的。作為合資品牌，如果能成功進入這個市場，肯定是要認真考慮的。以前豐田的標簽很明確，經濟，省油，耐用。那么豐田進入EV時代會表現出什么風格呢？我們拭目以待。從200多年前的工業革命到100多年前汽車的誕生，在享受科技和工業帶來的便利的同時，人口和汽車數量也發生了結構性的變化。人口和汽車的突然增加消耗了大量的能源(化石能源)，隨著經濟的進一步發展，能源消耗的問題勢必越來越嚴重。在這種背景下，在混合動力領域取得巨大成就的豐田汽車舉行了自己的……東京的電子簡報。事實上，對于豐田的電氣化戰略，我們并不感到意外。首先，從技術上來說，普銳斯多年的研發已經讓豐田完全掌握了電動化的相關技術。同時，FCV車型的研發也拓展了豐田在電氣化方面的視野。在這方面，EV車型甚至可以看作是豐田的一次降維攻擊，所以這次我們更關注豐田面對未來出行的應對思路、經營路線以及豐田電動汽車的下一步發展。

◆汽車從來都不是孤立的產品。我們來梳理一下汽車的概念和大多數人對汽車的理解。我們經常認為汽車不同于飛機和火車。畢竟一輛車可以隨時隨地自由行駛。在某些方面，它說:“四個輪子承載著身體。”也是可以理解的。但從產品層面來說，汽車從來都不是一個孤立的個體。

首先，隨著油田勘探技術的快速發展，大量油田被發現，化學能開始出現。其次，石油公司在煉油技術上有了很大的進步，開發出了高效的汽油提取方法。

電動車的發展也是如此。技術是很重要的一環，新四化、新商機、政策也在后面起到關鍵的推動作用。

這就迫使車企必須盡快制定對策，不制定就無法進行正常的業務發展。正因如此，2017年，豐田制定了2030年達到450萬輛HEV/PHEV、超過100萬輛EV/FCEV的目標。在這次說明會上，豐田再次加快了步伐。這個2030年的目標已經大大跨越了，總體目標有望在2025年實現。

另一方面，豐田一直在說，行駛中只關注二氧化碳是沒有意義的。考慮到對地球環境的負荷，我們需要計算制造過程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括電能、氫能，當然還有汽油。因此，從車輛、零部件和材料制造到維修和廢棄的整個生命周期都需要減少排放。只有這樣，電動汽車才能真正環保。而正是這種思維模式，也為豐田日后推廣EV的舉措埋下了伏筆，這一點我會在后面的章節中詳細講述。新四化與豐田自身的轉型有關。近年來，豐田不止一次提到，其屬性不再是一家單獨的汽車公司，而是未來移動出行的服務商，而EV是向這條道路轉型不可或缺的“工具”，因此豐田加速了電動車的布局。◆豐田“愛上”電動車是主動還是被動？關于豐田部署純電動汽車，我們一直認為其部署有點慢。顯然，豐田也深深意識到了這個問題。在會后的交流中，副總裁毛舒先生甚至直言“我們的發展慢。”那么為什么我們認為電動車領域一直沒有產品發布呢？

首先是概念。豐田或者日本廠商對于一款新車和技術的研發都非常謹慎，這當然和日本的國民性有關，但另一方面，謹慎和可持續性顯然比單一產品更重要。要知道，豐田早在上世紀70年代就開始研究電動汽車和混合動力汽車了。

普銳斯的成功和不同的技術迭代在電氣化領域形成了一定的壁壘……tion。所以從技術角度來說，隨著普銳斯和PHEV車型在馬達和PCU的積累，只有進一步強化電池才能生產純電動汽車。但豐田認為，對于ev來說，不能使用傳統燃油車那樣的“制造和銷售”的思維模式。電動汽車不能簡單的造出來再賣。要有完整的商業模式，此時發布純電動技術，是豐田為未來EV普及確定了自己的商業模式。

當然，從目前來看，豐田純電動車路線的思路主要還是更適合日本市場。事實上，豐田也有把日本作為“試驗田”的想法。通過在日本實施這一路線，將改善從傳統汽車制造商向移動出行服務提供商的轉變。那么中國市場的純電動汽車路線是什么？總的來說，既要符合上面提到的商業模式，同時又要提供能快速滿足各種需求的產品，還要提高R&D效率，制定合適的價格，這一點非常重要。在與副總裁毛舒先生交流的過程中，他明確表達了豐田中國在整個豐田體系中的重要性。尤其是豐田進入EV時代，豐田中國將成為整個豐田研發的龍頭，同時由于中國市場的快速發展，當外媒還在討論雙點的時候，我們其實已經在關注限購的問題了。因此，為了更好地適應中國的節奏，把握未來，豐田將派遣大量有經驗的日本工程師到中國，與中國工程師一起工作。

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事實上，明年我們將看到的C-HR和純電動版奕澤，是豐田開啟EV時代的第一。除了關注中國市場，也是其進入EV時代的標志。之后，豐田和雷克薩斯將在全球拓展新車型，到2025年達到10款。◆豐田的電氣化技術車輛電氣化需要的核心技術是電機、電控和電池。通過掌握這些技術，可以制造出各種類型的電動汽車。通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等結合。，所有的電動汽車都可以制造。豐田在電機和電控方面顯然是成功的，尤其是在HEV領域。從第一代普銳斯開始，電機、逆變器、電池以及包括發動機在內的控制系統都是完全自主研發的(電池和松下合作)。到了第二代普銳斯，豐田新開發了有效利用升壓轉換器的系統，通過自由調節電壓的功能實現了逆變器和電池的小型化。這已經成為豐田混合動力系統的基本框架。

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從中國的角度來看，豐田實際上已經對混合動力技術形成了比較大的壁壘，對于市場來說幾乎接近寡頭壟斷的地位。所以，其實在中國市場的新能源政策中，混動車型并不享受各種補貼，這也確實從側面反映了豐田在混動技術上的實力；但對于用戶來說，混動車沒有純電車續航里程不足的擔憂。所以從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車的銷量已經超過1200萬輛，并且還在不斷優化其混動系統的軟硬件結構。

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我們先來看這個平臺。這里就不多說TNGA架構了，不過我們的文章已經介紹的很全面了。我簡單介紹一下這個架構的新分支，e-TNGA平臺。這個平臺由豐田和斯巴魯共同打造，鋒線和后輪軸汽車的設計是固定的。通過改變電機組合方式，可以形成前驅、后驅、四驅等多種驅動方式。可移動區域位于軸距的長度上。注意，這里的電池寬度是一定的。我猜是為了更好更標準的包裝做準備，長度可以通過電池塊的數量來增減容量。這個平臺從2017年10月開始開發，現在已經非常成熟。在電池方面，豐田的態度更加嚴謹。他們認為電池將是電氣化的核心技術(相對于電機和動力控制單元)。為什么這么說？我覺得這是豐田的發展路線和其他廠商不一樣造成的。首先，豐田HEV技術非常先進，HEV不需要特別大容量的電池，所以需要非常高效的系統。豐田多年的技術積累和發展，讓原本應該很難的動力控制系統變得簡單，電池卻變得更加重要。另外，如果提高電池的耐久性(電池耐久性主要通過電池材料、外殼結構、控制系統來提高)，即如果長期使用(10年左右)后電池殘留仍然良好，不僅可以提高產品強度，對二手車的銷售和電池的再利用也有很好的作用。

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◆豐田未來何去何從？豐田章男先生經常對公司的同事說這句話:“我每天醒來的第一件事就是思考豐田未來能否生存下去。”這句話并非危言聳聽。作為全球汽車行業第一，正是這種居安思危的態度讓豐田取得了長足的進步。但是互聯網公司的崛起確實給傳統車企帶來了很大的沖擊，比如電動車領域的特斯拉，比如自動駕駛領域的谷歌和百度。這種跨維度的打擊，很容易讓傳統車企失去分寸感。隨著電動化的發展，曾經很高的造車門檻也在降低，傳統車企很焦慮。豐田在這個節點進行純電動技術的說明會，就是為了讓大家看到豐田在EV方面的積累，以及目前所處的階段。其實我們看到的是，從汽車制造商到移動服務商的轉型，是豐田對未來交通和未來生活的回應，也是豐田意志的體現。總結:這次東京會議的規格很高。豐田由副總裁親自做簡報實屬罕見，足以說明豐田對EV的重視。但是，雖然我們很重視，但是擺在豐田面前的還是幾個問題。用中國市場的話，中國品牌在純電動汽車領域其實是有一定市場基礎的。作為合資品牌，如果能成功進入這個市場，肯定是要認真考慮的。以前豐田的標簽很明確，經濟，省油，耐用。那么豐田進入EV時代會表現出什么風格呢？我們拭目以待。

標簽：豐田雷克薩斯理念發現斯巴魯

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