廣汽集團5月戰報“兩田”已成最后支撐 自主同比持續下滑

6月6日晚，中國傳統節日端午節前，廣汽集團發布5月產銷數據。數據顯示，廣汽集團5月產量15.1萬輛，同比下降約7.29%，銷量15.91萬輛，同比下降約3.59%。在整體下滑的情況下，廣汽集團先于眾多車企發布產銷情況，確實令人意外。

廣汽集團產銷量持續下滑，合資企業“二野”成為“救星”。具體數據顯示，廣汽集團旗下眾多品牌中，只有廣汽本田和廣汽豐田繼續保持逆勢上揚的優勢，銷量分別為65，215輛和5.06萬輛。其中，廣汽本田同比增長約25%，廣汽豐田同比小幅增長1%。兩個合資品牌1-5月累計銷量為323，167輛以上數據可以非常直觀清晰的看出今年上半年廣汽豐田的發展勢頭強于廣汽本田，但也可以看出廣汽本田在市場份額上明顯強于廣汽豐田。

除了“兩個領域”，廣汽集團旗下其他品牌的銷量幾乎慘不忍睹。5月份，廣汽菲亞特克萊斯勒的銷量僅為4049輛，與去年同期的10385輛相比下降了61%。廣汽三菱雖然銷量過萬，但與去年同期相比仍下降了近21%。在幾大合資汽車品牌中，廣汽菲亞特克萊斯勒今年累計銷量下滑幅度最大。下降率近48%。幾乎不出所料，廣汽自主乘用車5月銷量為27953輛，同比下降約29%。當然，根據官方的產銷數據，略高于上月26832輛的銷量。從數據上看，如果沒有合資品牌“田亮”的逆勢崛起，今年廣汽集團的處境會很糟糕。當然，這種邏輯是不正確的，但可以解釋，無論是合資品牌廣飛科、三菱，還是自主乘用車傳祺，都不具備競爭力。需要注意的是，原jeep口碑極高，但與廣汽合資后口碑和銷量都在下滑，三菱也是如此。好在本田和豐田在中國。

傳祺GS4成敗的決定者廣汽傳祺其實一直是很多人關注的對象，今年以來關注度更高。早在2月份，廣汽集團發布1月份產銷數據時，就顯示廣汽傳祺銷量下滑嚴重，較2018年下滑近45%。但根據廣汽傳祺官方給出的數據，顯示比去年同期增長45.16%，同樣是官方數據，但不一致。關注車市的人都明白，這是廣汽傳祺大量去庫存，而且這種情況一直在持續。這說明2018年廣汽傳祺生產過剩嚴重，經銷商庫存比較重。

廣汽傳祺的高光時刻可以說是從傳祺GS4誕生之后開始的。廣汽傳祺的開山之作傳祺GA5的市場反應極為一般。隨后公布的傳祺GS5數據顯示，最高銷量只有7000輛，從上市到下滑的過程極快。2015年，迷茫的廣汽傳祺推出傳祺GS4，同年廣汽傳祺銷量同比增長44.85%，總銷量195314輛……車輛。但數據顯示，傳祺GS4的銷量占總銷量的67%，也就是從2015年開始，廣汽傳祺的銷量一路攀升，基本上是傳祺GS4在支撐。毋庸置疑，傳祺GS4成就了廣汽傳祺。

2018年底，汽車市場開始不景氣。對于廣汽傳祺來說，麻煩不僅如此，2015款傳祺GS4車型的雙離合變速箱也爆發了大量問題，投訴接踵而至，隨之而來的就是該車型銷量的持續下滑。為了給出漂亮的銷量數據，傳祺提前開始自主去庫存，這也是今年年初后集團產銷數據與廣汽傳祺宣傳數據相差較大的原因。不知道成立十年后競爭力在哪里？很多消費者可能會有疑問。為什么廣汽傳祺十幾年只造了一輛傳祺GS4，口碑和銷量都在下滑？仔細分析，這是正常的。目前廣汽傳祺還沒有真正有說服力的技術。當然，這是由于時間的限制。畢竟才成立不到十年。公開資料顯示，廣汽傳祺最早與意大利阿爾法羅密歐汽車公司合作，引進阿爾法羅密歐166車型的底盤平臺和發動機技術。雖然是根據實際情況改的，但是誰知道怎么改的？

變速箱廣汽集團目前與愛信合作，主要銷售車型全部使用愛信的6AT。2018年底，廣汽與愛信合資工廠在廣州奠基，被稱為廣汽傳祺的又一個重要里程碑，但也有人評論說，又一個愛信的工廠誕生了。

另外關于底盤，經過十年的發展，廣汽傳祺之前幾乎沒有宣傳過底盤平臺架構。有消息稱，傳說中的GS4的底盤是廣汽傳祺自主研發的AF平臺，但令人驚訝的是，全新的傳祺GS4上市時，傳祺GS4底盤的對外宣傳是基于國際領先的CPMA跨平臺模塊化架構打造，大師級別。目前廣汽傳祺正在慢慢對外推廣平臺。然而，其實并不是很強。除非特別了解，很少有文章在介紹車型的時候會提到平臺。原因不是很清楚。中國消費者對平臺如此癡迷，廣汽傳祺不能不理解。然而，無論是AF還是CPMA都沒有大力推廣，這真的很難理解。寫在廣汽傳祺成立后的最后十年，對于一個新的汽車品牌來說，十年推出13、4款車型。目前有十款在售，確實跟得上速度，但是質量目前不盡如人意。同時注意一個問題。看來廣汽傳祺也在慢慢優化之前的產品，比如已經上市的GS5，準備上市的GA6。這應該是廣汽傳祺之前已經審視過快速發展帶來的弊端。畢竟它的步子確實很大，不僅是模特的上架速度，還有海外的遠見。目前這些東西還沒有給廣汽傳祺帶來收益。未來呢？害怕也很難。戰線長，損失大。廣汽傳祺有實力撐下去嗎？6月6日晚，中國傳統節日端午節前，廣汽集團發布5月產銷數據。數據顯示，廣汽集團5月產量15.1萬輛，同比下降約7.29%，銷量15.91萬輛，同比下降約3.59%。在整體下滑的情況下，廣汽集團先于眾多車企發布產銷情況，確實令人意外。

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廣汽集團產銷量持續下滑，合資企業“二野”成為“救星”。具體數據顯示，廣汽集團旗下眾多品牌中，只有廣汽本田和廣汽豐田繼續保持逆勢上揚的優勢，銷量分別為65，215輛和5.06萬輛。其中，廣汽本田同比增長約25%，廣汽豐田同比小幅增長1%。兩個合資品牌1-5月累計銷量為323，167輛以上數據可以非常直觀清晰的看出今年上半年廣汽豐田的發展勢頭強于廣汽本田，但也可以看出廣汽本田在市場份額上明顯強于廣汽豐田。

除了“兩個領域”，廣汽集團旗下其他品牌的銷量幾乎慘不忍睹。5月份，廣汽菲亞特克萊斯勒的銷量僅為4049輛，與去年同期的10385輛相比下降了61%。廣汽三菱雖然銷量過萬，但與去年同期相比仍下降了近21%。在幾大合資汽車品牌中，廣汽菲亞特克萊斯勒今年累計銷量下滑幅度最大。下降率近48%。幾乎不出所料，廣汽自主乘用車5月銷量為27953輛，同比下降約29%。當然，根據官方的產銷數據，略高于上月26832輛的銷量。從數據上看，如果沒有合資品牌“田亮”的逆勢崛起，今年廣汽集團的處境會很糟糕。當然，這種邏輯是不正確的，但可以解釋，無論是合資品牌廣飛科、三菱，還是自主乘用車傳祺，都不具備競爭力。需要注意的是，原jeep口碑極高，但與廣汽合資后口碑和銷量都在下滑，三菱也是如此。好在本田和豐田在中國。

傳祺GS4成敗的決定者廣汽傳祺其實一直是很多人關注的對象，今年以來關注度更高。早在2月份，廣汽集團發布1月份產銷數據時，就顯示廣汽傳祺銷量下滑嚴重，較2018年下滑近45%。但根據廣汽傳祺官方給出的數據，顯示比去年同期增長45.16%，同樣是官方數據，但不一致。關注車市的人都明白，這是廣汽傳祺大量去庫存，而且這種情況一直在持續。這說明2018年廣汽傳祺生產過剩嚴重，經銷商庫存比較重。

廣汽傳祺的高光時刻可以說是從傳祺GS4誕生之后開始的。廣汽傳祺的開山之作傳祺GA5的市場反應極為一般。隨后公布的傳祺GS5數據顯示，最高銷量只有7000輛，從上市到下滑的過程極快。2015年，迷茫的廣汽傳祺推出傳祺GS4，同年廣汽傳祺銷量同比增長44.85%，累計銷量195314輛。但數據顯示，傳祺GS4的銷量占總銷量的67%，也就是從2015年開始，廣汽傳祺的銷量一路攀升，基本上是傳祺GS4在支撐。毋庸置疑，傳祺GS4成就了廣汽傳祺。

2018年底，汽車市場開始不景氣。對于廣汽傳祺來說，麻煩不僅在于此，還有d……2015款傳祺GS4車型的l離合變速箱爆發，投訴接踵而至，隨之而來的是該車型銷量的持續下滑。為了給出漂亮的銷量數據，傳祺提前開始自主去庫存，這也是今年年初后集團產銷數據與廣汽傳祺宣傳數據相差較大的原因。不知道成立十年后競爭力在哪里？很多消費者可能會有疑問。為什么廣汽傳祺十幾年只造了一輛傳祺GS4，口碑和銷量都在下滑？仔細分析，這是正常的。目前廣汽傳祺還沒有真正有說服力的技術。當然，這是由于時間的限制。畢竟才成立不到十年。公開資料顯示，廣汽傳祺最早與意大利阿爾法羅密歐汽車公司合作，引進阿爾法羅密歐166車型的底盤平臺和發動機技術。雖然是根據實際情況改的，但是誰知道怎么改的？

變速箱廣汽集團目前與愛信合作，主要銷售車型全部使用愛信的6AT。2018年底，廣汽與愛信合資工廠在廣州奠基，被稱為廣汽傳祺的又一個重要里程碑，但也有人評論說，又一個愛信的工廠誕生了。

另外關于底盤，經過十年的發展，廣汽傳祺之前幾乎沒有宣傳過底盤平臺架構。有消息稱，傳說中的GS4的底盤是廣汽傳祺自主研發的AF平臺，但令人驚訝的是，全新的傳祺GS4上市時，傳祺GS4底盤的對外宣傳是基于國際領先的CPMA跨平臺模塊化架構打造，大師級別。目前廣汽傳祺正在慢慢對外推廣平臺。然而，其實并不是很強。除非特別了解，很少有文章在介紹車型的時候會提到平臺。原因不是很清楚。中國消費者對平臺如此癡迷，廣汽傳祺不能不理解。然而，無論是AF還是CPMA都沒有大力推廣，這真的很難理解。寫在廣汽傳祺成立后的最后十年，對于一個新的汽車品牌來說，十年推出13、4款車型。目前有十款在售，確實跟得上速度，但是質量目前不盡如人意。同時注意一個問題。看來廣汽傳祺也在慢慢優化之前的產品，比如已經上市的GS5，準備上市的GA6。這應該是廣汽傳祺之前已經審視過快速發展帶來的弊端。畢竟它的步子確實很大，不僅是模特的上架速度，還有海外的遠見。目前這些東西還沒有給廣汽傳祺帶來收益。未來呢？害怕也很難。戰線長，損失大。廣汽傳祺有實力撐下去嗎？

標簽：廣汽傳祺傳祺GS4廣汽集團本田豐田

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