5G速度與激情

上周，蔚來汽車率先獲得100億元投資，愛知緊隨其后，獲得10億元投資。本周，造車新勢力在融資方面仍傳出好消息。博駿汽車獲得億南資本25億元投資。同時，博駿iV6首款白車身正式下線，可謂雙喜臨門。這周有什么其他新勢力的消息？讓我們來看看。1.不是取消，蔚來暫時去掉了電池租賃方案。近日，蔚來從PC端官網和APP端車型訂購頁面下架了“電池租賃方案”。經官方渠道證實，該方案并未取消，而是正在優化中。該服務未來將與金融機構合作，預計新方案將于6月中下旬重新推出。2.愛知擬增資17.47億元持有江鈴50%股份，長安汽車(000625)6月4日晚間公告，旗下合資公司江鈴控股擬引入愛知汽車作為戰略投資者進行增資。公司放棄本次增資的優先購買權。愛知汽車擬增資17.47億元。增資后，愛知汽車將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團的股份將由50%稀釋至25%。3.何肖鵬指出，國內特斯拉是沒有競爭力的。5月31日，特斯拉宣布國內版Model 3開放預訂，起步價32.8萬元，預計交付時間6至10個月。31日，特斯拉稱訂閱用戶過多，“官網流量過大”。然而，這一定價也引發了爭議。Xpeng汽車董事長何通過微博喊話:“我認為32.8萬(不含自動駕駛)的國產版Model3沒有競爭力，至少要降價1萬美元。”

4.蔚來5月份交付了1，089輛es8，預計第二季度交付量將超過預期。SEC(美國證券交易委員會)網站公布了5月份的交割數據，其中ES8s的月交割量為1089筆。至此，2019年第二季度前兩個月的交付量為2213輛。市場看好ES8的銷量，認為基于第二季度前兩個月的交付量，第二季度總銷量有望超預期。5.何談5G商用牌照發放:5G有可能引爆車聯網和物聯網6。6月6日，工信部將向中國電信、中國移動、中國聯通和中國廣電發放5G商用牌照。對此，Xpeng汽車董事長何發表微博稱，3G將引爆移動互聯網，5G很可能引爆車聯網和IOT。3G主要是2C的商業模式，5G將主要是B2B2C的商業模式。何認為，目前的5G技術距離大規模商用還很遠。預計自動駕駛LV3.5+5G將以更高的性價比將無人駕駛LV4帶入我們的出行生活。6.博駿iV6首款白車身正式下線。近日，iV6首款白車身正式下線，這意味著博駿汽車首款車型距離量產交付更進一步。這也是博駿汽車在高端制造、智能制造、自主制造道路上的里程碑式的一步。

7.牽手益南資本，博駿汽車融資25億元。蔚來和愛知拿到融資后，博君也收到了好消息。6月3日，博駿汽車發布公告稱，與中化國際(控股)有限公司旗下的益南資本正式簽署投資合作協議..本輪融資的投資方包括益南資本、史圣投資、中科產業基金、住友商事、寶時德、浦口高投、源興投資等，總規模25億元。這筆資金將主要用于博駿汽車的產品研發和營銷投入。8.蔚來汽車……被視為下降:市值低于累計融資額。在美股上市的蔚來汽車披露2019年第一季度財報后，股價持續下跌，屢創新低。截至6月3日收盤，與6.26美元的發行價相比，蔚來汽車上市后股價已下跌超過50%，最新市值僅為31.1億美元。據悉，從蔚來汽車2015年6月的A輪融資來看，之前的融資情況分別是2015年9月B輪融資5億美元，2016年6月C輪融資1億美元，2017年3月戰略投資(C+輪)融資6億美元，2017年11月D輪融資10億美元，2018年9月IPO上市9.62億美元。上周，蔚來汽車率先獲得100億元投資，愛知緊隨其后，獲得10億元投資。本周，造車新勢力在融資方面仍傳出好消息。博駿汽車獲得億南資本25億元投資。同時，博駿iV6首款白車身正式下線，可謂雙喜臨門。這周有什么其他新勢力的消息？讓我們來看看。1.不是取消，蔚來暫時去掉了電池租賃方案。近日，蔚來從PC端官網和APP端車型訂購頁面下架了“電池租賃方案”。經官方渠道證實，該方案并未取消，而是正在優化中。該服務未來將與金融機構合作，預計新方案將于6月中下旬重新推出。2.愛知擬增資17.47億元持有江鈴50%股份，長安汽車(000625)6月4日晚間公告，旗下合資公司江鈴控股擬引入愛知汽車作為戰略投資者進行增資。公司放棄本次增資的優先購買權。愛知汽車擬增資17.47億元。增資后，愛知汽車將持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車集團的股份將由50%稀釋至25%。3.何肖鵬指出，國內特斯拉是沒有競爭力的。5月31日，特斯拉宣布國內版Model 3開放預訂，起步價32.8萬元，預計交付時間6至10個月。31日，特斯拉稱訂閱用戶過多，“官網流量過大”。然而，這一定價也引發了爭議。Xpeng汽車董事長何通過微博喊話:“我認為32.8萬(不含自動駕駛)的國產版Model3沒有競爭力，至少要降價1萬美元。”

4.蔚來5月份交付了1，089輛es8，預計第二季度交付量將超過預期。SEC(美國證券交易委員會)網站公布了5月份的交割數據，其中ES8s的月交割量為1089筆。至此，2019年第二季度前兩個月的交付量為2213輛。市場看好ES8的銷量，認為基于第二季度前兩個月的交付量，第二季度總銷量有望超預期。5.何談5G商用牌照發放:5G有可能引爆車聯網和物聯網6。6月6日，工信部將向中國電信、中國移動、中國聯通和中國廣電發放5G商用牌照。對此，Xpeng汽車董事長何發表微博稱，3G將引爆移動互聯網，5G很可能引爆車聯網和IOT。3G主要是2C的商業模式，5G將主要是B2B2C的商業模式。何認為，目前的5G技術距離大規模商用還很遠。預計自動駕駛LV3.5+5G將以更高的性價比將無人駕駛LV4帶入我們的出行生活。6.博駿iV6首款白車身正式下線。近日，iV6首款白車身正式下線，這意味著博駿汽車首款車型距離量產交付更進一步。這也是博君歐里程碑式的一步……在高端制造、智能制造、自主制造的道路上移動。

7.牽手益南資本，博駿汽車融資25億元。蔚來和愛知拿到融資后，博君也收到了好消息。6月3日，博駿汽車發布公告稱，與中化國際(控股)有限公司旗下的益南資本正式簽署投資合作協議..本輪融資的投資方包括益南資本、史圣投資、中科產業基金、住友商事、寶時德、浦口高投、源興投資等，總規模25億元。這筆資金將主要用于博駿汽車的產品研發和營銷投入。8.蔚來汽車被看衰:市值低于累計融資額。在美股上市的蔚來汽車披露2019年第一季度財報后，股價持續下跌，屢創新低。截至6月3日收盤，與6.26美元的發行價相比，蔚來汽車上市后股價已下跌超過50%，最新市值僅為31.1億美元。據悉，從蔚來汽車2015年6月的A輪融資來看，之前的融資情況分別是2015年9月B輪融資5億美元，2016年6月C輪融資1億美元，2017年3月戰略投資(C+輪)融資6億美元，2017年11月D輪融資10億美元，2018年9月IPO上市9.62億美元。所以，NSA有利于運營商保護4G資產，也絕對有利于在三大運營商4G網絡中占據近80%市場份額的華為和中興。SA方案允許5G基站直接接入5G核心網，控制信令完全不依賴于4G網絡。與NSA相比，SA的所有核心網從接入網的數據級、控制級、語音級都是純粹基于新的5G-NR標準。NSA可以基于4G-LTE的核心網和接入網，只需要在數據層部署5G基站，所以成本有很大優勢。NSA和SA的區別還體現在應用場景上。5G之所以關鍵，不僅僅是因為它比4G快，更重要的是它能實現很多4G做不到的功能。根據3GPP的定義，5G的三大應用場景包括eMBB(增強型移動寬帶業務)、mMTC(大規模機器通信)和URLLC(超可靠低時延通信)。其中，eMBB負責高速，可以體現在3D、超高清視頻等領域；MMTC針對的是大規模物聯網業務；但URLLC是針對無人駕駛、工業自動化等需要低延遲、高可靠性的服務。NSA架構可以實現eMBB，但后兩者很難實現，所以只是一種過渡形式，不能視為完整的5G網絡。能夠支持mMTC和uRLLC的SA架構，才算是真正的5G網絡。兩者都叫5G網絡，只是“名字”不同的NSA和SA，標準不同，誕生時間也不同。2017年12月凍結了NSA標準，2018年6月凍結了SA標準，2019年3月凍結了一個補充的尾盤。別小看這半年，因為短短半年的時差，對應的端到端產業發展水平已經明顯不同。到2019年初，NSA的端到端產業鏈，包括芯片、終端、網絡，已經相對成熟。高通、三星、海思、聯發科和紫光展銳都推出了5G基帶芯片。到5月初，全球發布了52款5G商用終端。其中，高通近20家終端廠商使用的第一代5G芯片僅支持NSA商用，三星首批5G終端僅支持NSA。原來，按照工信部2020年5G商用的時間表，國內三大運營商都是以SA架構為自己的目標，以NSA和SA并行作為目前的預商用方案。然而，急于發放5G牌照意味著三大運營商在2019年才會選擇NSA的組網架構來啟動5G商用網絡的建設。事實上，除了國內的三大運營商，韓國的三大運營商、美國的威瑞森、英國的ee、日本的NTT DoCoMo、日本的KDDI——全球正在部署5G商用的頂級運營商，大部分都采用了先NSA，再逐步過渡到SA的方案，因為成本更低。只有幾乎沒有4G資產的日本新運營商樂天移動選擇了SA網絡。相比SA，NSA成本低、啟動快、部署簡單，成為5G發展初期各大運營商的選擇也就不足為奇了。但是從NSA，到NSA和SA的融合，再到SA的演進路線也引起了焦慮。“只有SA的獨立組網才能真正促進中國5G產業的發展，”通信行業專家吳最近在接受采訪時表示。“如果先去非獨立組網，很可能行業會滿足于單純提供寬帶終端的現狀，后續其他5G業務的推廣會更加困難，工業互聯網的進程也會放緩。所以中國5G需要獨立組網。雖然暫時可能會慢一些，但未來整個行業都會受益。”這種說法沒有錯，“慢就是快”的邏輯很好理解。但是，短期的“快”不一定意味著長期的“慢”。現實是5G不會突飛猛進的發展，也不會一夜之間取代4G。在5G應用尚未爆發的現狀下，NSA建網對于同時保護4G資產和5G投資非常重要，也是維持運營商良性長期投資5G建設的良策。在NSA架構快速普及后，5G網絡可以快速進入應用階段，與工業生產和社會消費的方方面面發生“化學反應”，這是推動5G發展的重要階段，也是為SA架構奠定基礎的緩沖。從另一個角度看，這也是對運營商更“友好”的5G建設方案。建設5G網絡是對三大運營商的重大考驗，初期高投入低回報的現實難以避免。中國移動計劃2019年完成3-5萬個5G基站建設，5G投資約172億元。它計劃在9月底之前在40多個城市提供5G服務；中國電信計劃2019年建設2萬個5G基站，5G投資90億元；中國聯通預計2019年建設5G基站約2萬個，計劃投資60-80億元，并已啟動5G友好體驗用戶招募工作。除了三大運營商，中國廣電這次獲得了5G商用牌照。用中國廣播電視網絡有限公司副總經理曾慶軍的話說，工信部給中國廣電發了5G牌照。其實這個牌照是發給全國有線電視行業和全國廣電行業的。對于因新媒體沖擊而不斷走下坡路的廣電系來說，面對300多家市級有線電視網絡公司和3000多家縣級公司的獨立發展，“全國一張網”的目標勢在必行卻又困難重重，更不用說電信網、廣電網、互聯網“三網融合”的“奢望”了。而這張5G牌照成為廣電的新起點，有助于加快三網融合的步伐。所以，拿到5G牌照的廣電，并不是要成為第四大運營商，而是要充分利用黃金的700MHz頻譜，發揮超高清視頻和直播的優勢，做好廣電該做的事情。從這個角度來看，視頻行業也會因為5G網絡技術的迭代而獲得狂飆突進的機會，直播、超高清等概念將迎來技術紅利。三星、索尼、TCL等頭部電視廠商也推出了8K超高清電視，但內容的匱乏讓8K面臨著和4K一樣的困境，不過這些只是時間問題。不僅僅是視頻，還有手機制造業。在5G網絡正式穩定之前，4G手機的更換需求會被大大壓縮，直到5G網絡穩定后5G手機的更換潮爆發。在這個大起大落的特殊時期，每個廠商都面臨著巨大的考驗。在三星、華米OV、一加等廠商爭相送5G手機的時候，蘋果因為與高通的專利糾紛失去了卡住的機會。顯然，這對于蘋果來說是一場危機，但對于中國廠商來說，卻是一次超越曲線的絕佳機會。但是彎道也是一個危險的地方。成功了就超車，失敗了就出局。視頻和手機只是被5G技術改變的行業一角。隨著5G商用牌照的正式發放，產業鏈的每一個環節都將面臨新的局面。鼓聲已經響起。不可否認，從授權到真正商業化還有一段時間的滯后。短期內會出現基站少、信號不穩定、終端單一等問題，但這些都會隨著5G網絡的成熟而改變。中國的優勢在于華為、中興等全球頂級通信設備商；有中國移動、中國電信、中國聯通、廣電等運營商，可以負重前行，攻堅克難；智能終端企業如華米OV，走在全球市場的頭把交椅；中國市場巨大，潛力無限。在這場搶5G的競賽中，世界正在經歷速度與激情的碰撞。中國必將迎來5G時代的數字社會變革，在市場需求的刺激下，在產業鏈供給側的集體爆發中走向技術頂端。所以，NSA有利于運營商保護4G資產，也絕對有利于在三大運營商4G網絡中占據近80%市場份額的華為和中興。SA方案允許5G基站直接接入5G核心網，控制信令完全不依賴于4G網絡。與NSA相比，SA的所有核心網從接入網的數據級、控制級、語音級都是純粹基于新的5G-NR標準。NSA可以基于4G-LTE的核心網和接入網，只需要在數據層部署5G基站，所以成本有很大優勢。NSA和SA的區別還體現在應用場景上。5G之所以關鍵，不僅僅是因為它比4G快，更重要的是它能實現很多4G做不到的功能。根據3GPP的定義，5G的三大應用場景包括eMBB(增強型移動寬帶業務)、mMTC(大規模機器通信)和URLLC(超可靠低時延通信)。其中，eMBB負責高速，可以體現在3D、超高清視頻等領域；MMTC針對的是大規模物聯網業務；但URLLC是針對無人駕駛、工業自動化等需要低延遲、高可靠性的服務。NSA架構可以實現eMBB，但后兩者很難實現，所以只是一種過渡形式，不能視為完整的5G網絡。能夠支持mMTC和uRLLC的SA架構，才算是真正的5G網絡。兩者都叫5G網絡，只是“名字”不同的NSA和SA，標準不同，誕生時間也不同。2017年12月凍結了NSA標準，2018年6月凍結了SA標準，2019年3月凍結了一個補充的尾盤。別小看這半年，因為短短半年的時差，對應的端到端產業發展水平已經明顯不同。到2019年初，NSA的端到端產業鏈，包括芯片、終端、網絡，已經相對成熟。高通、三星、海思、聯發科和紫光展銳都推出了5G基帶芯片。到5月初，全球發布了52款5G商用終端。其中，高通近20家終端廠商使用的第一代5G芯片僅支持NSA商用，三星首批5G終端僅支持NSA。原來，按照工信部2020年5G商用的時間表，國內三大運營商都是以SA架構為自己的目標，以NSA和SA并行作為目前的預商用方案。然而，急于發放5G牌照意味著三大運營商在2019年才會選擇NSA的組網架構來啟動5G商用網絡的建設。事實上，除了國內的三大運營商，韓國的三大運營商、美國的威瑞森、英國的ee、日本的NTT DoCoMo、日本的KDDI——全球正在部署5G商用的頂級運營商，大部分都采用了先NSA，再逐步過渡到SA的方案，因為成本更低。只有幾乎沒有4G資產的日本新運營商樂天移動選擇了SA網絡。相比SA，NSA成本低、啟動快、部署簡單，成為5G發展初期各大運營商的選擇也就不足為奇了。但是從NSA，到NSA和SA的融合，再到SA的演進路線也引起了焦慮。“只有SA的獨立組網才能真正促進中國5G產業的發展，”通信行業專家吳最近在接受采訪時表示。“如果先去非獨立組網，很可能行業會滿足于單純提供寬帶終端的現狀，后續其他5G業務的推廣會更加困難，工業互聯網的進程也會放緩。所以中國5G需要獨立組網。雖然暫時可能會慢一些，但未來整個行業都會受益。”這種說法沒有錯，“慢就是快”的邏輯很好理解。但是，短期的“快”不一定意味著長期的“慢”。現實是5G不會突飛猛進的發展，也不會一夜之間取代4G。在5G應用尚未爆發的現狀下，NSA建網對于同時保護4G資產和5G投資非常重要，也是維持運營商良性長期投資5G建設的良策。在NSA架構快速普及后，5G網絡可以快速進入應用階段，與工業生產和社會消費的方方面面發生“化學反應”，這是推動5G發展的重要階段，也是為SA架構奠定基礎的緩沖。從另一個角度看，這也是對運營商更“友好”的5G建設方案。建設5G網絡是對三大運營商的重大考驗，初期高投入低回報的現實難以避免。中國移動計劃2019年完成3-5萬個5G基站建設，5G投資約172億元。它計劃在9月底之前在40多個城市提供5G服務；中國電信計劃2019年建設2萬個5G基站，5G投資90億元；中國聯通預計2019年建設5G基站約2萬個，計劃投資60-80億元，并已啟動5G友好體驗用戶招募工作。除了三大運營商，中國廣電這次獲得了5G商用牌照。用中國廣播電視網絡有限公司副總經理曾慶軍的話說，工信部給中國廣電發了5G牌照。其實這個牌照是發給全國有線電視行業和全國廣電行業的。對于因新媒體沖擊而不斷走下坡路的廣電系來說，面對300多家市級有線電視網絡公司和3000多家縣級公司的獨立發展，“全國一張網”的目標勢在必行卻又困難重重，更不用說電信網、廣電網、互聯網“三網融合”的“奢望”了。而這張5G牌照成為廣電的新起點，有助于加快三網融合的步伐。所以，拿到5G牌照的廣電，并不是要成為第四大運營商，而是要充分利用黃金的700MHz頻譜，發揮超高清視頻和直播的優勢，做好廣電該做的事情。從這個角度來看，視頻行業也會因為5G網絡技術的迭代而獲得狂飆突進的機會，直播、超高清等概念將迎來技術紅利。三星、索尼、TCL等頭部電視廠商也推出了8K超高清電視，但內容的匱乏讓8K面臨著和4K一樣的困境，不過這些只是時間問題。不僅僅是視頻，還有手機制造業。在5G網絡正式穩定之前，4G手機的更換需求會被大大壓縮，直到5G網絡穩定后5G手機的更換潮爆發。在這個大起大落的特殊時期，每個廠商都面臨著巨大的考驗。在三星、華米OV、一加等廠商爭相送5G手機的時候，蘋果因為與高通的專利糾紛失去了卡住的機會。顯然，這對于蘋果來說是一場危機，但對于中國廠商來說，卻是一次超越曲線的絕佳機會。但是彎道也是一個危險的地方。成功了就超車，失敗了就出局。視頻和手機只是被5G技術改變的行業一角。隨著5G商用牌照的正式發放，產業鏈的每一個環節都將面臨新的局面。鼓聲已經響起。不可否認，從授權到真正商業化還有一段時間的滯后。短期內會出現基站少、信號不穩定、終端單一等問題，但這些都會隨著5G網絡的成熟而改變。中國的優勢在于華為、中興等全球頂級通信設備商；有中國移動、中國電信、中國聯通、廣電等運營商，可以負重前行，攻堅克難；智能終端企業如華米OV，走在全球市場的頭把交椅；中國市場巨大，潛力無限。在這場搶5G的競賽中，世界正在經歷速度與激情的碰撞。中國必將迎來5G時代的數字社會變革，在市場需求的刺激下，在產業鏈供給側的集體爆發中走向技術頂端。

標簽：大運中興

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