發改委發新規取消汽車限購，北京能落地嗎？

最近“汽車救援”的呼聲有點高。繼廣州、深圳發布提高小汽車限牌通知后，國家發改委發布了更全面、更嚴格的新政。6月6日，國家發改委等三部門聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，堅決破除乘用車消費壁壘。嚴禁各地出臺汽車限購新規。已實施汽車限購的地方政府要根據城市交通擁堵、污染治理和交通需求控制效果，加快由限購向引導使用轉變，結合道路擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，擁堵區域外原則上不限購。實施方案還明確，各地不得對新能源汽車實施限行或限購，已實施的要取消。鼓勵地方政府對無車家庭購買首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索建立零排放區試點。《汽車商業評論》對這一政策的解讀一出，下面只有一條評論，非常“醒目”:押注北京不會執行。有意思的是，政策出臺后，第一電氣立刻聯系了很多業內人士，試圖得到更多的分析。綜合幾個聲音的分析，答案與上述評論有些類似，幾乎都表示“北京取消限購的可能性很小”。有分析稱，北京可能會像廣州、深圳一樣有一定額度的增加。另外，在北京，插電式混合動力車一直拿不到綠卡。國家發改委的這一新政策對在京PHEV市場是否是一大利好？這件事恐怕比亞迪最有發言權。比亞迪公共關系總監楊釗表示，“對于插電式混合動力車來說，限購的取消將為消費者提供正常需求的機會歸還給了市場。”“但事實上，對于比亞迪來說，目前純電動汽車占比最高，遠高于插電式混合動力汽車。新政中對于購買新能源汽車的鼓勵政策，對新能源汽車市場起到了很好的推動作用。”楊釗認為，新政的出臺無疑是對市場有利的，但各地的限制性政策也有其必要性。“從政策本身出發，其實是為了鼓勵汽車行業的消費，鼓勵汽車行業向上發展。畢竟從去年下半年到今年上半年一直處于負增長態勢”；“其次，各地的限購政策讓很多沒有車的市民很難擁有汽車。如果真的取消限購，對消費者來說也是一件很開心的事情”；“從地方來看，全國各地都有一定的路權限制，不僅僅是北京。這些路權限制在一定程度上解決了交通流量的調節問題，實際上是必要的”；“總的來說，如果各地真的能取消各種限制措施，對汽車和西南地區的良性發展會起到一定的促進作用。”最近“汽車救援”的呼聲有點高。繼廣州、深圳發布提高小汽車限牌通知后，國家發改委發布了更全面、更嚴格的新政。6月6日，國家發改委等三部門聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，堅決破除乘用車消費壁壘。嚴禁各地出臺汽車限購新規。已實施汽車限購的地方政府要根據城市交通擁堵、污染治理和交通需求控制效果，加快由限購向引導使用轉變，結合道路擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，擁堵區域外原則上不限購。實施方案還明確，各地不得對新能源汽車實施限行或限購，已實施的要取消。鼓勵地方政府對無車家庭購買首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索建立零排放區試點。《汽車商業評論》對這一政策的解讀一出，下面只有一條評論，非常“醒目”:押注北京不會執行。有意思的是，政策出臺后，第一電氣立刻聯系了很多業內人士，試圖得到更多的分析。綜合幾個聲音的分析，答案與上述評論有些類似，幾乎都表示“北京取消限購的可能性很小”。有分析稱，北京可能會像廣州、深圳一樣有一定額度的增加。另外，在北京，插電式混合動力車一直拿不到綠卡。國家發改委的這一新政策對在京PHEV市場是否是一大利好？這件事恐怕比亞迪最有發言權。比亞迪公共關系總監楊釗表示，“對于插電式混合動力車來說，限購的取消將為消費者提供正常需求的機會歸還給了市場。”“但事實上，對于比亞迪來說，目前純電動汽車占比最高，遠高于插電式混合動力汽車。新政中對于購買新能源汽車的鼓勵政策，對新能源汽車市場起到了很好的推動作用。”楊釗認為，新政的出臺無疑是對市場有利的，但各地的限制性政策也有其必要性。“從政策本身出發，其實是為了鼓勵汽車行業的消費，鼓勵汽車行業向上發展。畢竟從去年下半年到今年上半年一直處于負增長態勢”；“其次，各地的限購政策讓很多沒有車的市民很難擁有汽車。如果真的取消限購，對消費者來說也是一件很開心的事情”；“從地方來看，全國各地都有一定的路權限制，不僅僅是北京。這些路權限制在一定程度上解決了交通流量的調節問題，實際上是必要的”；“總的來說，如果各地真的能取消各種限制措施，對汽車和西南地區的良性發展會起到一定的促進作用。”

標簽：北京比亞迪

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