備戰自動駕駛，豐田“打響”一場生死攸關的戰斗

圖片來自“123rf.com.cn”作為全球最有價值的汽車制造商，豐田在過去幾年的未來汽車競爭中已經落后。如果豐田不能加快步伐，在未來的某個時候，它可能會面臨成為Waymo等自動駕駛公司供應商的“恥辱”。豐田汽車公司總裁豐田章男明確表示，這家科技公司是“我們的新競爭對手，速度比我們快很多倍”。在他看來，一場你死我活的戰斗已經打響。最近，豐田和軟銀的自動駕駛汽車合資公司計劃明年開始在東南亞運營RoboTaxi，這是該公司首次進軍海外。名為Monet的RoboTaxi操作平臺正在開發按需自動駕駛服務平臺。東南亞的第一步包括智慧城市的交通服務和機場等交通樞紐的接駁服務。年初，豐田宣布將向其人工智能風險投資基金再注資1億美元，投資自動駕駛和機器人初創企業。這反映出汽車制造商正在科技巨頭的博弈中“讓天平回歸平衡狀態”。豐田AI Ventures董事總經理吉姆·阿德勒(Jim Adler)在一份聲明中表示:“汽車制造商必須參與初創企業的生態系統，才能在汽車行業的快速轉型中保持領先。”在過去兩年中，該基金投資了19家不同的初創企業，加上新增加的1億美元，投資承諾總額達到了2億美元。但這只是豐田在自動駕駛汽車市場投資的一小部分。今年4月，豐田和電裝共同向優步的自動駕駛汽車部門投資6.67億美元。豐田還承諾在未來三年額外投資3億美元。豐田的意圖非常明確:“在IT公司變得更像我們之前，我們需要變得更像IT公司。”但是，豐田的玩法并不是一味追求類似特斯拉的“極端主義”。技術、成本和商業化的平衡是豐田的基本原則。幾年前，豐田章男求助于他的長期知己、豐田執行副總裁、也被稱為他的“幕后顧問”的Shigeki Tomoyama。富山茂樹是“Kaizen”(持續改進思維)的忠實粉絲。“Kaizen”是豐田的核心理念，即在制造過程中持續小規模改進，以追求更高的質量和更低的成本。密歇根大學教授杰夫·利克(Jeff Lick)是幾本關于豐田的書的作者，他把尤山(Tomoshi Schmidt)稱為“弗蘭肯斯坦”(美國DC漫畫旗下的超級英雄)——他具有“一半豐田，一半硅谷”的特征。這可能有些夸張。但是20年前，富山茂樹親自建立了豐田的第一個車聯網項目。在被豐田章男派去加強豐田無人駕駛和駕駛員輔助部門的幾個月內，富山從美國國防部聘請了Pratt，并花費10億美元建立了豐田研究所(TRI)。TRI對自動駕駛技術的研究分為兩個項目:高級駕駛輔助“守護者”和全自動駕駛“司機”。這也符合豐田“不斷提升思維”的理念，兩手都要抓，兩手都要硬。在TRI成立一年后，他還創辦了美國子公司Toyota Connected，試圖將豐田互聯汽車的海量數據轉化為適銷對路的商品和服務。這是尤山茂樹在后續的商業自動駕駛之后，尋找更多變現機會的機會。“無人駕駛技術肯定會出現，但這不是真正的重點。區別在于數據的使用，以及如何將車輛與商用和其他車輛連接起來。”豐田互聯網正在開發一種超級智能網絡瀏覽器。每隔200毫秒，他們可以將來自500個傳感器的數據上傳到豐田數百萬輛聯網汽車中的每一輛，每天每輛汽車有超過700萬個數據點。傳感器測量速度、位置、制動壓力、轉向角度、燃油液位、輪胎壓力和數百種其他指標。與此同時，豐田還在加大對自動駕駛技術的投入。去年3月，豐田宣布將投資近30億美元用于自動駕駛汽車軟件的研發。要知道，豐田一直對商業化感興趣，而不僅僅是技術布局。隨后在優步的投資是由富山茂樹協商的。“我們的目標是提供更安全、更低成本的自動拼車服務……vice商業化基于優步自動駕駛汽車技術和服務網絡的優勢，以及豐田集團的汽車控制系統技術、量產能力和先進的安全支持系統。“就在最近，優步宣布與豐田汽車、電裝和軟銀集團合作，希望在2021年在日本部署配備其自動駕駛技術的汽車。此前，豐田曾與優步討論過更多細節。這一點從豐田在今年CES展上推出的最新一代自動駕駛汽車就可以看出。這款TRI-P4測試車由豐田美國研究所(TRI)官方設計，主要升級是增加后備箱空間(而不是像市面上大多數測試車一樣后備箱被車載電腦等設備占據)。根據TRI的說法，計算系統箱經過了“重新設計”，現在垂直塞在后座橫梁上，同時可以折疊。釋放后備箱的空間，這將使這些汽車對潛在客戶或服務運營商更具吸引力。此外，在高精度地圖方面，豐田已經正式推出名為AMP的大規模開源自動駕駛地圖平臺，并選擇Carmera(凱迪拉克北美高精度地圖合作伙伴)作為生態系統合作伙伴，從東京的概念驗證項目開始。按照豐田的計劃，一兩年內大家都可以從Github下載到AMP。一旦這個開源地圖數據平臺啟動并投入運營，豐田不僅會“導入”該公司每年售出的1000萬輛汽車產生的數據，還會用其他數億輛汽車的數據“填充”AMP。每個人都可以免費使用AMP，但作為回報，豐田希望原始設備制造商、車隊、出租車公司、軟件開發商與其他用戶共享AMP的匿名數據。這些都體現了在世界范圍內得到廣泛認可的“豐田理念”。亞馬遜創始人貝佐斯多次表示，他非常受豐田理念的啟發，通過消除缺陷、浪費和成本不斷降低價格。在2018年CES展會上，豐田還推出了一款名為e-Pallette的自動駕駛概念車，這是該公司與亞馬遜合作的一部分，旨在幫助探索將自動駕駛汽車用于外賣的方法。豐田計劃在2020年東京夏季奧運會期間展示其下一代自動駕駛技術。更重要的是，豐田認為奧運會可能成為全球自動駕駛行業的轉折點。圖片來自“123rf.com.cn”作為全球最有價值的汽車制造商，豐田在過去幾年的未來汽車競爭中已經落后。如果豐田不能加快步伐，在未來的某個時候，它可能會面臨成為Waymo等自動駕駛公司供應商的“恥辱”。豐田汽車公司總裁豐田章男明確表示，這家科技公司是“我們的新競爭對手，速度比我們快很多倍”。在他看來，一場你死我活的戰斗已經打響。最近，豐田和軟銀的自動駕駛汽車合資公司計劃明年開始在東南亞運營RoboTaxi，這是該公司首次進軍海外。名為Monet的RoboTaxi操作平臺正在開發按需自動駕駛服務平臺。東南亞的第一步包括智慧城市的交通服務和機場等交通樞紐的接駁服務。年初，豐田宣布將向其人工智能風險投資基金再注資1億美元，投資自動駕駛和機器人初創企業。這反映出汽車制造商正在科技巨頭的博弈中“讓天平回歸平衡狀態”。豐田AI Ventures董事總經理吉姆·阿德勒(Jim Adler)在一份聲明中表示:“汽車制造商必須參與初創企業的生態系統，才能在汽車行業的快速轉型中保持領先。“在過去兩年中，該基金投資了19家不同的初創企業，加上新增加的1億美元，投資承諾總額已達2億美元。但這只是豐田在自動駕駛汽車市場投資的一小部分。今年4月，豐田和電裝共同向優步的自動駕駛汽車部門投資6.67億美元。豐田還承諾在未來三年額外投資3億美元。豐田的意圖非常明確:“在IT公司變得更像我們之前，我們需要變得更像IT公司。“但是，豐田的玩法并不是一味追求類似特斯拉的‘極端主義’。技術、成本和商業化的平衡是豐田的基本原則。幾年前，豐田章男求助于他的長期c……菲丹特和豐田執行副總裁，也被稱為他的“幕后顧問”。富山茂樹是“Kaizen”(持續改進思維)的忠實粉絲。“Kaizen”是豐田的核心理念，即在制造過程中持續小規模改進，以追求更高的質量和更低的成本。密歇根大學教授杰夫·利克(Jeff Lick)是幾本關于豐田的書的作者，他把尤山(Tomoshi Schmidt)稱為“弗蘭肯斯坦”(美國DC漫畫旗下的超級英雄)——他具有“一半豐田，一半硅谷”的特征。這可能有些夸張。但是20年前，富山茂樹親自建立了豐田的第一個車聯網項目。在被豐田章男派去加強豐田無人駕駛和駕駛員輔助部門的幾個月內，富山從美國國防部聘請了Pratt，并花費10億美元建立了豐田研究所(TRI)。TRI對自動駕駛技術的研究分為兩個項目:高級駕駛輔助“守護者”和全自動駕駛“司機”。這也符合豐田“不斷提升思維”的理念，兩手都要抓，兩手都要硬。在TRI成立一年后，他還創辦了美國子公司Toyota Connected，試圖將豐田互聯汽車的海量數據轉化為適銷對路的商品和服務。這是尤山茂樹在后續的商業自動駕駛之后，尋找更多變現機會的機會。“無人駕駛技術肯定會出現，但這不是真正的重點。區別在于數據的使用，以及如何將車輛與商用和其他車輛連接起來。”豐田互聯網正在開發一種超級智能網絡瀏覽器。每隔200毫秒，他們可以將來自500個傳感器的數據上傳到豐田數百萬輛聯網汽車中的每一輛，每天每輛汽車有超過700萬個數據點。傳感器測量速度、位置、制動壓力、轉向角度、燃油液位、輪胎壓力和數百種其他指標。與此同時，豐田還在加大對自動駕駛技術的投入。去年3月，豐田宣布將投資近30億美元用于自動駕駛汽車軟件的研發。要知道，豐田一直對商業化感興趣，而不僅僅是技術布局。隨后在優步的投資是由富山茂樹協商的。“我們的目標是基于優步自動駕駛汽車技術和服務網絡的優勢，以及豐田集團的汽車控制系統技術、量產能力和先進的安全支持系統，提供更安全、更低成本的自動拼車和服務商業化。”就在最近，優步宣布與豐田汽車、電裝和軟銀集團合作，希望在2021年在日本部署配備其自動駕駛技術的汽車。此前，豐田曾與優步討論過更多細節。這一點從豐田在今年CES展上推出的最新一代自動駕駛汽車就可以看出。這款TRI-P4測試車由豐田美國研究所(TRI)官方設計，主要升級是增加后備箱空間(而不是像市面上大多數測試車一樣后備箱被車載電腦等設備占據)。根據TRI的說法，計算系統箱經過了“重新設計”，現在垂直塞在后座橫梁上，同時可以折疊。釋放后備箱的空間，這將使這些汽車對潛在客戶或服務運營商更具吸引力。此外，在高精度地圖方面，豐田已經正式推出名為AMP的大規模開源自動駕駛地圖平臺，并選擇Carmera(凱迪拉克北美高精度地圖合作伙伴)作為生態系統合作伙伴，從東京的概念驗證項目開始。按照豐田的計劃，一兩年內大家都可以從Github下載到AMP。一旦這個開源地圖數據平臺啟動并投入運營，豐田不僅會“導入”該公司每年售出的1000萬輛汽車產生的數據，還會用其他數億輛汽車的數據“填充”AMP。每個人都可以免費使用AMP，但作為回報，豐田希望原始設備制造商、車隊、出租車公司、軟件開發商與其他用戶共享AMP的匿名數據。這些都體現了在世界范圍內得到廣泛認可的“豐田理念”。亞馬遜創始人貝佐斯多次表示，他非常受豐田理念的啟發，通過消除缺陷、浪費和成本不斷降低價格。在2018年CES展會上，豐田還推出了一款名為e-Pallette的自動駕駛概念車，這是該公司與亞馬遜合作的一部分，旨在幫助探索……自動駕駛汽車用于外賣的方式。豐田計劃在2020年東京夏季奧運會期間展示其下一代自動駕駛技術。更重要的是，豐田認為奧運會可能成為全球自動駕駛行業的轉折點。

標簽：豐田理念東南凱迪拉克特斯拉

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