燃油車禁售 電氣化轉型中自主品牌能否彎道超車

隨著各國對環境問題的逐漸重視和排放標準的日益嚴格，汽車電動化已經成為全球汽車產業轉型的重要方向。今年5月20日，中國石油消費控制與政策研究項目發布了《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)，首次提出中國有望在2050年實現傳統燃油汽車全面退出，一線城市私家車領域將在2030年左右完成這一目標。中國首次給出了禁售燃油車的確切時間表，引發了業內的諸多討論。根據Gaspar近日發起的一項行業調查結果，近三成(占29%)的參與者表示，隨著對環保問題的逐漸重視，越來越多的國家、地區和城市公布了禁售燃油汽車的時間表。時間間隔大致是從意大利羅馬提出的2024年到2040年，以法國為代表。中國的參與已經是。但與燃油車相比，電動汽車充電難、續航里程焦慮、成本高、壽命短等問題仍未解決，電池、電機、電控等技術仍有很大提升空間。此外，近期純電動汽車自燃引發的安全恐慌仍未得到解決，使得本次調查中有36%的參與者堅持認為，2030年一線城市實現私家車全面新能源化還為時過早，部分參與者認為未來燃油汽車仍將在市場上占據重要地位。但也有與會者指出，世界電動汽車發展正在加速，電動化已經成為不可逆轉的趨勢。在雙積分政策的推動下，汽車企業的電氣化轉型已經在進行中。縱觀新能源汽車的發展歷史，國家用10多年的補貼推動了一個百萬輛的市場，這也使得新能源汽車成為在全球車市下行環境下依然保持高速發展的市場。但我們需要知道的是，今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，大幅降低了補貼標準，提高了技術門檻。與2018年相比，2019年補貼標準平均下降超50%，地方補貼取消。對此，乘聯會秘書長崔東樹曾指出，新能源汽車補貼的幅度遠大于車企降低成本的幅度，新能源車企的盈利壓力更大。作為新政過渡期的第一個月，根據客運協會的最新數據，4月全國新能源乘用車銷量達到9.17萬輛，整體同比增長28%，環比下降17%，其中純電動乘用車增速為-25%，體現了補貼退坡后的沖擊效應。但正是隨著雙積分政策的實施，以及新能源補貼的退坡等一系列政策的出臺，迫使車企提升新能源產品的技術和附加值，同時也迫切需要擴大規模，降低成本。短期來看，補貼的退坡將給新能源車企帶來較大考驗。因此，業內普遍認為，沒有政策補貼帶來的巨大支持，國內新能源市場將進入洗牌階段。對于報告中預測的中國禁止銷售燃油車的時間表和燃油車的退出令，26%的參與者認為，這將迫使車企積極規劃停產銷售燃油車的策略，加快車企的電動化轉型，增加車企的技術研發支出和車輛制造成本，從而面臨嚴峻的挑戰……急診室的挑戰。但在整車企業電動化轉型過程中，越來越多的外資品牌在新能源領域發力，快速搶占插電式混動市場，技術難度較大，受補貼影響較小。隨著帕薩特PHEV等優質產品逐步投入中國市場，其性能繼續增強。其中上汽大眾已經逐漸超越比亞迪，成為國內插電式混合動力市場的龍頭企業。受此影響，56%的參與者認為，雖然中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，擁有最優秀的技術孕育環境，但面對擁有扎實制造經驗和先進技術優勢的德系和日系整車企業，自主品牌仍難以彎道超車。此外，關于新能源技術，報告指出，除一二線城市有條件提前退出外，全國私家車將在2040年實現新能源化。《報告》顯示，到2050年，純電動汽車在私家車領域的占比將達到85%左右。然而，無論是國家的政策引導，還是新能源標簽下鋰離子電池短期內無法突破的技術難題，都逐漸被人們所重視，使得越來越多的人將目光投向了更清潔、更高效、更長續航的氫燃料電池技術。行業調查顯示，15%的參與者表示，在燃油車向新能源的過渡期，燃料電池技術優于儲能電池技術。目前，越來越多的整車和零部件供應商在燃料電池領域發力。燃料電池汽車也在世界各地開始了商業示范運營，包括日本、韓國、北美、歐洲和中國。氫能正在逐步擴大其在新能源領域的應用。根據麥肯錫發布的數據，預計2050年，氫能將貢獻全球能源需求的18%，成為未來新能源市場新能源汽車技術的重要組成部分。因此，純電動汽車技術瓶頸尚難突破，合資品牌迅速搶占插電式混合動力市場。目前，燃料電池技術或自主品牌在電氣化改造過程中實現了新的突破。越來越多的跡象告訴我們，電氣化改造是不可逆轉的趨勢。但對于我國是否應該明確禁售燃油車的時間表，業內仍有不同意見。中國汽車技術研究中心有限公司信息所總工程師黃永和此前在公開場合表示，中國最好公布新能源汽車占整個市場的比重，而不是公布禁止銷售燃油汽車的真實年限或時間表。他認為，燃油車銷售禁令的出臺會引起消費者的恐慌，推遲購買燃油發動機車型的計劃，并對消費市場產生不利影響。此外，在零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車(電動汽車)等方面，中國與其他國家存在概念上的差異。中國定義的新能源汽車有三類(純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)，而國外的“零排放汽車”包括普通混合動力汽車甚至。中國汽車工業協會常務副會長、百人會副理事長董陽也對此表示贊同，稱燃油車將在未來的市場中占據重要地位。但報告同時指出，2018年中國石油對外依存度高達70.9%，其中汽車用油占比42%。中國過度依賴進口石油，在當今世界形勢下，能源安全問題變得更加突出。日前，中國石油化工集團公司原董事長傅成玉在公開講話中表示，要高度重視能源安全，采取切實措施和行動。他指出，要做好兩個準備:一是做好短期供油中斷的準備，通過市場手段加大對外合作，創新合作方式和儲備方式，規避短期風險。第二，從戰略和長遠來看，立足于中國自身，從現在開始，需要10-15年……實現能源的基本自給，即80%以上的能源將由自己供應。加快發展可再生能源，包括發展純電動汽車，盡量減少電力運輸系統的石油消耗，將是未來的一個重要方向。危機悄然而至，何時爆發不得而知。無論是整車廠商還是上游零部件供應商，在危機前加速轉型，搶占更多市場份額，才能在未來立于不敗之地。隨著各國對環境問題的逐漸重視和排放標準的日益嚴格，汽車電動化已經成為全球汽車產業轉型的重要方向。今年5月20日，中國石油消費控制與政策研究項目發布了《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)，首次提出中國有望在2050年實現傳統燃油汽車全面退出，一線城市私家車領域將在2030年左右完成這一目標。中國首次給出了禁售燃油車的確切時間表，引發了業內的諸多討論。根據Gaspar近日發起的一項行業調查結果，近三成(占29%)的參與者表示，隨著對環保問題的逐漸重視，越來越多的國家、地區和城市公布了禁售燃油汽車的時間表。時間間隔大致是從意大利羅馬提出的2024年到2040年，以法國為代表。中國的參與已經是。但與燃油車相比，電動汽車充電難、續航里程焦慮、成本高、壽命短等問題仍未解決，電池、電機、電控等技術仍有很大提升空間。此外，近期純電動汽車自燃引發的安全恐慌仍未得到解決，使得本次調查中有36%的參與者堅持認為，2030年一線城市實現私家車全面新能源化還為時過早，部分參與者認為未來燃油汽車仍將在市場上占據重要地位。但也有與會者指出，世界電動汽車發展正在加速，電動化已經成為不可逆轉的趨勢。在雙積分政策的推動下，汽車企業的電氣化轉型已經在進行中。縱觀新能源汽車的發展歷史，國家用10多年的補貼推動了一個百萬輛的市場，這也使得新能源汽車成為在全球車市下行環境下依然保持高速發展的市場。但我們需要知道的是，今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，大幅降低了補貼標準，提高了技術門檻。與2018年相比，2019年補貼標準平均下降超50%，地方補貼取消。對此，乘聯會秘書長崔東樹曾指出，新能源汽車補貼的幅度遠大于車企降低成本的幅度，新能源車企的盈利壓力更大。作為新政過渡期的第一個月，根據客運協會的最新數據，4月全國新能源乘用車銷量達到9.17萬輛，整體同比增長28%，環比下降17%，其中純電動乘用車增速為-25%，體現了補貼退坡后的沖擊效應。但正是隨著雙積分政策的實施，以及新能源補貼的退坡等一系列政策的出臺，迫使車企提升新能源產品的技術和附加值，同時也迫切需要擴大規模，降低成本。短期來看，補貼的退坡將給新能源車企帶來較大考驗。因此，業內普遍認為，國產新e……沒有政策補貼帶來的巨大支持，rgy市場將進入洗牌階段。關于報告中預測的中國禁止銷售燃油車的時間表和燃油車的退出順序，26%的參與者認為，這將迫使車企積極規劃停產銷售燃油車的策略，加快車企的電動化轉型，增加車企的技術研發和整車制造成本支出，從而面臨更大的挑戰。但在整車企業電動化轉型過程中，越來越多的外資品牌在新能源領域發力，快速搶占插電式混動市場，技術難度較大，受補貼影響較小。隨著帕薩特PHEV等優質產品逐步投入中國市場，其性能繼續增強。其中上汽大眾已經逐漸超越比亞迪，成為國內插電式混合動力市場的龍頭企業。受此影響，56%的參與者認為，雖然中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，擁有最優秀的技術孕育環境，但面對擁有扎實制造經驗和先進技術優勢的德系和日系整車企業，自主品牌仍難以彎道超車。此外，關于新能源技術，報告指出，除一二線城市有條件提前退出外，全國私家車將在2040年實現新能源化。《報告》顯示，到2050年，純電動汽車在私家車領域的占比將達到85%左右。然而，無論是國家的政策引導，還是新能源標簽下鋰離子電池短期內無法突破的技術難題，都逐漸被人們所重視，使得越來越多的人將目光投向了更清潔、更高效、更長續航的氫燃料電池技術。行業調查顯示，15%的參與者表示，在燃油車向新能源的過渡期，燃料電池技術優于儲能電池技術。目前，越來越多的整車和零部件供應商在燃料電池領域發力。燃料電池汽車也在世界各地開始了商業示范運營，包括日本、韓國、北美、歐洲和中國。氫能正在逐步擴大其在新能源領域的應用。根據麥肯錫發布的數據，預計2050年，氫能將貢獻全球能源需求的18%，成為未來新能源市場新能源汽車技術的重要組成部分。因此，純電動汽車技術瓶頸尚難突破，合資品牌迅速搶占插電式混合動力市場。目前，燃料電池技術或自主品牌在電氣化改造過程中實現了新的突破。越來越多的跡象告訴我們，電氣化改造是不可逆轉的趨勢。但對于我國是否應該明確禁售燃油車的時間表，業內仍有不同意見。中國汽車技術研究中心有限公司信息所總工程師黃永和此前在公開場合表示，中國最好公布新能源汽車占整個市場的比重，而不是公布禁止銷售燃油汽車的真實年限或時間表。他認為，燃油車銷售禁令的出臺會引起消費者的恐慌，推遲購買燃油發動機車型的計劃，并對消費市場產生不利影響。此外，在零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車(電動汽車)等方面，中國與其他國家存在概念上的差異。中國定義的新能源汽車有三類(純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)，而國外的“零排放汽車”包括普通混合動力汽車甚至。中國汽車工業協會常務副會長、百人會副理事長董陽也對此表示贊同，稱燃油車將在未來的市場中占據重要地位。但報告同時指出，2018年中國石油對外依存度高達70.9%，其中汽車用油占比42%。中國過度依賴進口石油，在當今世界形勢下，能源安全是……es變得更加突出。日前，中國石油化工集團公司原董事長傅成玉在公開講話中表示，要高度重視能源安全，采取切實措施和行動。他指出，要做好兩個準備:一是做好短期供油中斷的準備，通過市場手段加大對外合作，創新合作方式和儲備方式，規避短期風險。第二，從戰略上和長遠來看，立足于中國自身，從現在開始，用10-15年的時間實現能源的基本自給，即80%以上的能源靠自己供應。加快發展可再生能源，包括發展純電動汽車，盡量減少電力運輸系統的石油消耗，將是未來的一個重要方向。危機悄然而至，何時爆發不得而知。無論是整車廠商還是上游零部件供應商，在危機前加速轉型，搶占更多市場份額，才能在未來立于不敗之地。

標簽：比亞迪大眾帕薩特

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