教父李斌，還是教“負”李斌？

2017年上半年，摩拜單車、心有、滴滴、蔚來、易信集團等李斌本土企業在一級市場蓬勃發展，李斌也被好媒體譽為“出行教父”。2019年上半年，易車、心有、蔚來、易信集團等4家李斌上市公司在二級市場均處于下跌狀態，尤其是易信集團、心有、蔚來是最近兩年上市的，上市后k線圖均呈45度向下。教父李斌的光環不再那么耀眼。至于2018年把自己賣給美團的摩拜單車，成了美團的虧損黑洞。2019年5月，美團更名為美團單車，而不是保留摩拜單車的品牌“摩拜單車”。就連在美股上市的二手車電商平臺心有也于2019年5月29日宣布完成新一輪2.3億元融資。投資人都是熟面孔，這是另一種“輸血”方式。與心有可能只在李斌投資的企業相比，易車是李斌繁榮的基石。易信集團本來就是一個小部門，只有五六輛車。摩拜單車是李斌的想法，并在胡瑋煒投資了這個想法和一個146萬元的天使。蔚來是李斌親自擔任董事長并在近幾年傾注心血的公司。仔細研究李斌的這些公司，我們不得不佩服李斌追逐風或創造風的能力。一級市場瘋狂融資，送公司去二級市場收割的套路更加明顯，尤其是上市之后。資本市場有個詞叫“吃相難看”。我們來看看教父李斌是如何在一級市場一炮而紅，成為一級市場的寵兒，而在二級市場，他又是如何上演股價大跌，成為價值投資者的災難。當然，所有投資者都應該為自己的投資決策負責。這篇文章只是記錄事實。2010年，一級市場寵兒易車在紐交所上市，奠定了李斌的基礎。憑借易車成功積累的資源、人脈和商譽，李斌在汽車或出行領域持續深耕，不僅投資了多個項目，還個人創辦或支持了數家公司。這些公司是易信、心有、蔚來和摩拜單車。這四家公司分別是汽車金融、二手車、造車新勢力、共享出行，是李斌在這四個領域的代表公司。選擇這四家公司是因為它們都成功地讓投資者退出。易信集團在百度百科中定義自己是汽車交易平臺，但實際上易信的商業模式更接近汽車金融。汽車交易只是金融服務的一個載體，為客戶提供各種汽車金融服務(如貸款、保險、租賃、抵押貸款、車主信用卡)。從2015年1月成立到2017年11月在港交所上市，易信集團作為Yiche.com旗下的汽車消費金融公司，在不到三年的時間里完成了100億人民幣的融資，分別是:2015年2月:25億人民幣的A輪融資，投資方包括騰訊、JD.COM、車易等；2016年10月:B輪融資35億元，投資方包括騰訊、JD.COM、百度、易車；2017年5月:C輪融資近40億元，投資方包括騰訊、易車、東方資產、順豐創始人王衛。上市時，宜信集團股東持股情況如下:車易51.63%。騰訊占24.31%(直接和間接股份之和約為33%)，JD.COM占12.68%，百度占3.51%，東方資產占1.12%。心有心有集團，成立于2011年，是一家二手車交易綜合服務商，2017年在和競爭對手瓜子(后來的車多多集團，主要是二手車和新車交易平臺)廝殺的時候，進軍新車銷售領域，和行業一起炒起了新車零售的概念。2018年6月27日，心有登陸紐交所。成立7年，這家以B2B模式起家的二手車電商，率先成為二手車行業第一股。在上市之前，心有應該已經經歷了七輪融資，融資總額超過10億美元。心有的上市被稱為“放血”上市。上市不到一年，2019年5月29日，心有宣布獲得58同城、華平投資和TPG等心有老股東共計2.3億美元融資。58同城還與心有達成戰略合作，在流量獲取、車源、車輛檢測、大數據、SAAS服務等方面發揮協同作用。2014年底，李斌將他的自行車共享想法和146萬元的天使投資交給了汽車科技媒體極客汽車的創始人胡瑋煒。摩拜單車于2016年4月開始在上海投放單車，并與ofo展開融資大戰。以下是摩拜單車的融資記錄:2015年10月，A輪，數百萬美元；愉悅資本投資2016年8月，B輪，數千萬美元；熊貓資本、愉悅資本和創新工場投資。2016年8月，B+輪，數千萬美元，由翔鳳和創新工場投資。2016年9月，C輪，1億美元，紅杉資本、高宇資本等投資。2016年10月，C+輪，5500萬美元，由高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、祁鳴創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資2017年1月，D輪，融資2.15億美元，騰訊、華平領投。新引入的戰略和財務投資者包括攜程、朱華、TPG等。，紅杉和高淳等現有股東也紛紛效仿。2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。今年1月初至2月，摩拜單車累計融資金額超過3億美元。2017年6月，超過6億美元的E輪，由騰訊領投。新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際和Farallon Capital等投資者。TPG、紅杉資本和高郵資本緊隨其后。2018年4月3日，累計融資超過10億美元的摩拜單車被美團以35%股權和65%現金收購，A輪和B輪投資人及創始團隊帶著7.5億美元現金離開。但此時摩拜單車27億美元的估值遠低于上一輪融資時34.5億美元的估值。蔚來2014年，李斌創辦了蔚來，定位為智能電動車，并將大部分精力投入到了即將造車的蔚來身上。著名的造車門檻需要200億，這是李斌說的，也從側面反映了蔚來的融資能力。2018年9月12日，蔚來在紐交所上市。招股書公布的數據顯示，蔚來汽車2016年通過三輪股權融資融資22.63億元；2017年，蔚來汽車共融資122.26億元，累計股權融資達145億元。2019年1月31日，蔚來宣布發行6.5億美元可轉債，其中騰訊出資3000萬美元參與認購。當時蔚來的股價還是7-8美元。2019年5月28日，蔚來公布2019年Q1財報，宣布與亦莊國投達成100億元現金框架協議。其實這里二級市場的災難不用說太多。直接看歷史k線圖就可以了。除了摩拜單車合并沒有k線圖之外，易信集團、心有、蔚來的k線圖如下:易信集團(周K):心有(周K)蔚來(日K)看到了這個k線圖。不知道大家怎么看？此外，自2019年5月28日蔚來發布Q1財報以來，其股價從4美元跌至今天的3美元以下，累計跌幅超過25%。此外，有媒體報道稱，亦莊國投對蔚來發行100億現金框架協議的回應是“不知道，不回應”，但也有媒體報道稱，亦莊國投企業策劃部總監白樹清表示，亦莊國投官方對外的所有回應都來自于她本人，但她并沒有做出這樣的回應。白樹清還表示，亦莊國投確實與蔚來汽車簽訂了投資協議。協議的核心內容是蔚來在2019年第一季度發布的信息。但是框架協議值得研究。從二級市場的反應來看，蔚來在這一消息公布當天收漲3%，但隨后三天暴跌，累計跌幅超過25%。回到最開始，所有投資者都應該為自己的投資決策負責。然而，李斌幾家上市公司的股價走勢可能并不是所有價值投資者的理想目標。對于將在李斌上市的公司，做市商和二級市場的投資者應該給予更多的關注。李斌被稱為出行教父，就像摩拜單車的“新四大發明”一樣。。。2017年上半年，摩拜單車、心有、滴滴、蔚來、易信集團等李斌本土企業在一級市場蓬勃發展，李斌也被好媒體譽為“出行教父”。2019年上半年，易車、心有、蔚來、易信集團等4家李斌上市公司在二級市場均處于下跌狀態，尤其是易信集團、心有、蔚來是最近兩年上市的，上市后k線圖均呈45度向下。教父李斌的光環不再那么耀眼。至于2018年把自己賣給美團的摩拜單車，成了美團的虧損黑洞。2019年5月，美團更名為美團單車，而不是保留摩拜單車的品牌“摩拜單車”。就連在美股上市的二手車電商平臺心有也于2019年5月29日宣布完成新一輪2.3億元融資。投資人都是熟面孔，這是另一種“輸血”方式。與心有可能只在李斌投資的企業相比，易車是李斌繁榮的基石。易信集團本來就是一個小部門，只有五六輛車。摩拜單車是李斌的想法，并在胡瑋煒投資了這個想法和一個146萬元的天使。蔚來是李斌親自擔任董事長并在近幾年傾注心血的公司。仔細研究李斌的這些公司，我們不得不佩服李斌追逐風或創造風的能力。一級市場瘋狂融資，送公司去二級市場收割的套路更加明顯，尤其是上市之后。資本市場有個詞叫“吃相難看”。我們來看看教父李斌是如何在一級市場一炮而紅，成為一級市場的寵兒，而在二級市場，他又是如何上演股價大跌，成為價值投資者的災難。當然，所有投資者都應該為自己的投資決策負責。這篇文章只是記錄事實。2010年，一級市場寵兒易車在紐交所上市，奠定了李斌的基礎。憑借易車成功積累的資源、人脈和商譽，李斌在汽車或出行領域持續深耕，不僅投資了多個項目，還個人創辦或支持了數家公司。這些公司分別是易信、Youx……、蔚來和摩拜單車。這四家公司分別是汽車金融、二手車、造車新勢力、共享出行，是李斌在這四個領域的代表公司。選擇這四家公司是因為它們都成功地讓投資者退出。易信集團在百度百科中定義自己是汽車交易平臺，但實際上易信的商業模式更接近汽車金融。汽車交易只是金融服務的一個載體，為客戶提供各種汽車金融服務(如貸款、保險、租賃、抵押貸款、車主信用卡)。從2015年1月成立到2017年11月在港交所上市，易信集團作為Yiche.com旗下的汽車消費金融公司，在不到三年的時間里完成了100億人民幣的融資，分別是:2015年2月:25億人民幣的A輪融資，投資方包括騰訊、JD.COM、車易等；2016年10月:B輪融資35億元，投資方包括騰訊、JD.COM、百度、易車；2017年5月:C輪融資近40億元，投資方包括騰訊、易車、東方資產、順豐創始人王衛。上市時，宜信集團股東持股情況如下:車易51.63%。騰訊占24.31%(直接和間接股份之和約為33%)，JD.COM占12.68%，百度占3.51%，東方資產占1.12%。心有心有集團，成立于2011年，是一家二手車交易綜合服務商，2017年在和競爭對手瓜子(后來的車多多集團，主要是二手車和新車交易平臺)廝殺的時候，進軍新車銷售領域，和行業一起炒起了新車零售的概念。2018年6月27日，心有登陸紐交所。成立7年，這家以B2B模式起家的二手車電商，率先成為二手車行業第一股。在上市之前，心有應該已經經歷了七輪融資，融資總額超過10億美元。心有的上市被稱為“放血”上市。上市不到一年，2019年5月29日，心有宣布獲得58同城、華平投資和TPG等心有老股東共計2.3億美元融資。58同城還與心有達成戰略合作，在流量獲取、車源、車輛檢測、大數據、SAAS服務等方面發揮協同作用。2014年底，李斌將他的自行車共享想法和146萬元的天使投資交給了汽車科技媒體極客汽車的創始人胡瑋煒。摩拜單車于2016年4月開始在上海投放單車，并與ofo展開融資大戰。以下是摩拜單車的融資記錄:2015年10月，A輪，數百萬美元；愉悅資本投資2016年8月，B輪，數千萬美元；熊貓資本、愉悅資本和創新工場投資。2016年8月，B+輪，數千萬美元，由翔鳳和創新工場投資。2016年9月，C輪，1億美元，紅杉資本、高宇資本等投資。2016年10月，C+輪，5500萬美元，由高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、祁鳴創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資2017年1月，D輪，融資2.15億美元，騰訊、華平領投。新引入的戰略和財務投資者包括攜程、朱華、TPG等。，紅杉和高淳等現有股東也紛紛效仿。2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。今年1月初至2月，摩拜單車累計融資金額超過3億美元。2017年6月，超過6億美元的E輪，由騰訊領投。新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際和Farallon Capital等投資者。TPG、紅杉資本和高郵資本緊隨其后。2018年4月3日，累計融資超過10億美元的摩拜單車被美團以35%股權和65%現金收購，A輪和B輪投資人及創始團隊帶著7.5億美元現金離開。但此時摩拜單車27億美元的估值遠低于上一輪融資時34.5億美元的估值。蔚來2014年，李斌創辦了蔚來，定位為智能電動車，并將大部分精力投入到了即將造車的蔚來身上。著名的造車門檻需要200億，這是李斌說的，也從側面反映了蔚來的融資能力。2018年9月12日，蔚來在紐交所上市。招股書公布的數據顯示，蔚來汽車2016年通過三輪股權融資融資22.63億元；2017年，蔚來汽車共融資122.26億元，累計股權融資達145億元。2019年1月31日，蔚來宣布發行6.5億美元可轉債，其中騰訊出資3000萬美元參與認購。當時蔚來的股價還是7-8美元。2019年5月28日，蔚來公布2019年Q1財報，宣布與亦莊國投達成100億元現金框架協議。其實這里二級市場的災難不用說太多。直接看歷史k線圖就可以了。除了摩拜單車合并沒有k線圖之外，易信集團、心有、蔚來的k線圖如下:易信集團(周K):心有(周K)蔚來(日K)看到了這個k線圖。不知道大家怎么看？此外，自2019年5月28日蔚來發布Q1財報以來，其股價從4美元跌至今天的3美元以下，累計跌幅超過25%。此外，有媒體報道稱，亦莊國投對蔚來發行100億現金框架協議的回應是“不知道，不回應”，但也有媒體報道稱，亦莊國投企業策劃部總監白樹清表示，亦莊國投官方對外的所有回應都來自于她本人，但她并沒有做出這樣的回應。白樹清還表示，亦莊國投確實與蔚來汽車簽訂了投資協議。協議的核心內容是蔚來在2019年第一季度發布的信息。但是框架協議值得研究。從二級市場的反應來看，蔚來在這一消息公布當天收漲3%，但隨后三天暴跌，累計跌幅超過25%。回到最開始，所有投資者都應該為自己的投資決策負責。然而，李斌幾家上市公司的股價走勢可能并不是所有價值投資者的理想目標。對于將在李斌上市的公司，做市商和二級市場的投資者應該給予更多的關注。李斌被稱為出行教父，就像摩拜單車的“新四大發明”一樣。。。

標簽：蔚來紅杉大發曼

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