比速股權遭凍結，120億新能源投資何以為繼？

2018年銷量不足3萬輛的重慶蘇比汽車有限公司(以下簡稱“蘇比汽車”)，在停產和經銷商維權后，仍希望在新能源汽車領域開辟一片新天地，但困難重重。2018年上半年，蘇比宣布將投資120億元在四川南充建設生產基地。然而，蘇比及其母公司重慶印相工業集團(以下簡稱“印相集團”)目前正面臨著嚴峻的挑戰。印相集團旗下的汽車公司北汽印相深陷財務困境，經銷商不斷維權。從去年7月份爆發停產停工問題至今，仍然沒有完全解決。然而，由于一系列原因，蘇比汽車的部分股份在去年年底被重慶和安徽蕪湖的法院凍結，期限為三年。

120億的投資進展如何？目前，蘇比汽車擬投資120億元的南充新能源汽車項目進展如何？啟信寶資料顯示，雙速汽車在四川南充的項目注冊公司名為“四川雙速汽車有限公司”，成立于2017年10月16日，注冊資本10億元，地址位于南充市嘉陵區新能源汽車產業園。雙速汽車南充基地于2018年4月26日正式開工。根據當地官方公布的環評信息，該基地分兩期建成。目前，工廠一期投資69.897億元，項目設計期17個月，土建施工期14個月，設備安裝試運行期3個月。預計2019年12月建成投產，2022年有望達到設計規模。與雙速汽車在重慶合川的基地不同，四川南充將主要專注于新能源汽車及零配件產品的研發和生產。然而，記者查閱蘇比汽車網站后發現，在售車型中并沒有新能源汽車。蘇比汽車高管表示，他們將在2018年推出新能源汽車。然而，2018年，在北汽印相陷入困境的同時，蘇比汽車也遭遇停產，其網站信息自2018年6月13日至今未更新。去年，第一財經記者走訪了重慶合川區的蘇比和北汽印相生產基地，證實了公司停產的事實。這家2015年才成立的汽車公司，在技術上并沒有太多的積累。其傳統汽車依靠低價在三四五線市場生存。未來新能源汽車領域將如何推進南充項目，實現“30萬產能”？帶著這些問題，記者來到蘇比南充基地一探究竟。5月29日下午，記者來到位于南充市嘉陵區花園鄉的蘇比汽車基地時，發現基地外的道路正在平整，少量挖掘機正在施工。隨記者前往現場的當地司機告訴記者，該項目在蘇比南充的位置基本上是一座山。項目引進后，當地政府下大力氣挖山移山。當記者沿著花園大道從緩坡進入基地工地時，首先映入眼簾的仍然是泥土。現場宣傳欄上一張斑駁的蘇比汽車南充制造基地項目建設總平面圖顯示，該項目規劃包括新能源試制車間、研發中心、試制車停放區、整車交付區和核心零部件制造區。一期整車制造項目包括沖焊聯合車間、涂裝綜合車間、裝配綜合車間四個工藝車間，核心零部件制造區將承擔年產22萬套核心零部件的任務。但是現在的場景和規劃還是有一定差距的。記者在現場看到一座淺灰色的廠房，還有……本工程鋼結構安裝已完成，但未見設備進場，場外空地上散落著零散板材和建筑垃圾。全場20人左右，現場很安靜。在廠房對面的臨時板房里，記者見到了施工方的一名工作人員。他告訴記者，目前看得見的廠房是總裝車間，預計今年年底前完工。其余項目，包括核心部件的生產和R&D中心，都處于初始階段。汽車制造包括四大工序，即沖壓、涂裝、焊接和裝配。如果只有組裝車間能在年底前完工，其他工廠還在建設中，那就只有一個辦法，保證生產的時間節點。車輛在重慶蘇比工廠完成后，將被運送到這里進行組裝。這種方式之前也有車企短暫操作過。而重慶合川雖然距離南充不到200公里，但無疑會增加成本，重慶的工廠基本沒有復工。投資的錢從哪里來？嘉陵區宣傳部一名工作人員告訴第一財經記者，“120億投入”并非一次性投入，而是分期投入。蘇比南充一期工廠投資69.897億。記者了解到，南充當地政府負責所有的外圍基礎設施和常規的“七通一平”基礎設施工作，但蘇比南充工廠已建成和在建項目的投資預計將低于此前公布的水平。對于一個整車廠來說，工廠的建設只是投資的一部分，后續的設備投入也占很大比重。蘇比南充項目的總裝廠雖然已經初步建成，但還需要大量的資金投入來完成其他三個工藝工廠的建設，以及研發和零部件配套。雙速汽車部分股權分別被安徽蕪湖和重慶法院凍結。此外，蘇比汽車母公司印相集團的子公司北汽印相的大量股份也被法院凍結了多達十次，鎖定期為三年。在此背景下，如果蘇比南充項目因資金問題無法推進，政府會出手相助嗎？南充市嘉陵區招商局相關負責人告訴記者，南充蘇比汽車項目是南充市非常重視的項目，一方面是因為南充近年來一直在推進新能源產業園建設；另一方面，在蘇比和吉利進入之前，南充嘉陵區沒有工業。“所以，當時我們聽說印相有擴大基地的想法，非常重視，很快就開始了投資洽談。”該負責人回憶道。2017年4月6日，重慶集團在蓉正式簽署年產30萬輛汽車項目合作協議。隨后，雙速新能源基地落戶南充。“簽合同的時候，這家公司的發展還是很不錯的。”該負責人告訴記者。重慶印相擁有比速和幻速兩個品牌。2017年，比速車銷量激增1116.09%。2016年幻速累計銷量超過26.68萬輛。雖然2017年略有下滑，但銷量依然可觀。然而，就在2018年4月雙速汽車南充項目開工后不久，網上關于重慶印相和雙速汽車停產的消息開始發酵。“我們看到新聞后，馬上去調查，見了他們的負責人，得知他們還是很有決心和信心的。”該人士告訴記者，他們當時了解到，飛車停產是因為“高溫假”。當記者表示工廠在高溫假期后還沒有真正復工時，上述工作人員認為，從目前來看，南充工廠的建設與原定的項目節點方向基本一致，政府也會督促和控制項目進度。當記者詢問后期達不到產量怎么辦時，上述招商局工作人員表示，當地政府也制定了企業退出的管理辦法。根據提供給記者的《嘉陵工業集中區工業企業退出管理辦法(試行)》，未按合同開工、停止施工、工期超過合同期限的，應當退出。“站在我們的立場，我們一定會盡力幫助企業解決問題。”該消息人士補充道，但他也表示，解決問題并不意味著政府會投入資金，會在其他方面加大支持力度。新能源項目如何繼續？對于蘇比汽車乃至重慶印相集團來說，資金短缺、部分工廠停產的背后，更深層次的問題是，一個依靠模仿、山寨的企業，在市場上未能建立起自己的核心技術優勢和競爭力，如何避免在市場變冷后被淘汰？印相集團最初從摩托車制造起家，瞄準了與BAIC聯姻的機會。不過，BAIC此前已明確表示，北汽集團在BAIC印相幻速品牌中26%的股份為“干股”，并無實際注資，只有品牌名稱。自9年前BAIC印相成立以來，雖然對外宣傳是BAIC為印相提供技術和配套產品，但在實際生產經營中，BAIC印相基本上是脫離BAIC獨立運營，但北汽集團每年都會按照股份比例從印相分走利潤。極速車是印相在北汽幻速系統之外打造的自主品牌。雖然股權是獨立的，但一位內部人士表示，兩個品牌從車型到技術到零部件供應其實是“共享”的，區別在外觀等等。這也是蘇比在短短一年多時間里密集推出T3、M3、T5三款車型的原因。對于依靠技術和規模優勢的汽車行業來說，投機很難走遠。最近兩年，包括力帆、華泰、眾泰在內的很多以前野蠻生長的品牌銷量直線下降，經銷商紛紛發聲維權。2018年初甚至更早，印相集團內部的資金就開始出現問題。“或許這也是其加快新能源布局的原因。”一位不愿意透露姓名的業內人士告訴記者，“傳統汽車走不下去了，新能源之前還有高額補貼，可以暫時讓企業‘續命’。在過去的幾年里，地方政府在新能源汽車制造的投資推廣方面表現得非常積極主動……開著。除了稅收優惠和土地優惠，還包括以各種項目資金的名義給予采購優惠或財政補貼。"該人士表示，相比乘用車產品，新能源商用車技術難度較小。以前很多小企業都是買零件來“拼湊”的。只要數據能達標，就能拿到補貼，拿到政府或相關部門的訂單。整個閉環完成。所以之前國家嚴查的新能源“補”情況幾乎都發生在商用車領域。但上述嘉陵區招商局相關人士多次向記者強調，“在招商過程中，并沒有給企業更多的優惠政策，也沒有出資。“不過他也認可，對于本土制造業，比如新能源汽車，如果有關部門有采購需求，肯定會優先從本土企業采購產品。事實上，以投資換市場是業內通行的做法。但一方面，業內對速派車的新能源制造實力和資本存在質疑。此外，新能源汽車補貼大幅下降，比亞迪、SAIC等新能源汽車和乘用車主流廠商遭遇挑戰，宇通、中通等主流新能源商用車廠商利潤也大幅下滑。對于蘇比這樣風雨飄搖的企業，即使項目投產，如何贏得市場？有消息稱，BAIC正計劃重組BAIC印相，重組后將成為BAIC印相的大股東并進行交易。但是，目前作為印相集團的獨立品牌，蘇比會被納入其中嗎？會涉及南充基地嗎？你能改變整個印相部門目前的困境嗎？記者試圖向BAIC尋求答案，但對方表示目前不方便回應。(編輯:肖)2018年銷量不足3萬輛的重慶汽車有限公司(以下簡稱汽車)，在停產和經銷商維權后，仍希望在新能源汽車領域開辟一片新天地，但卻困難重重。2018年上半年，蘇比宣布將投資120億元在四川南充建設生產基地。然而，蘇比及其母公司重慶印相工業集團(以下簡稱“印相集團”)目前正面臨著嚴峻的挑戰。印相集團旗下的汽車公司北汽印相深陷財務困境，經銷商不斷維權。從去年7月份爆發停產停工問題至今，仍然沒有完全解決。然而，由于一系列原因，蘇比汽車的部分股份在去年年底被重慶和安徽蕪湖的法院凍結，期限為三年。

120億的投資進展如何？目前，蘇比汽車擬投資120億元的南充新能源汽車項目進展如何？啟信寶資料顯示，雙速汽車在四川南充的項目注冊公司名為“四川雙速汽車有限公司”，成立于2017年10月16日，注冊資本10億元，地址位于南充市嘉陵區新能源汽車產業園。雙速汽車南充基地于2018年4月26日正式開工。根據當地官方公布的環評信息，該基地分兩期建成。目前，工廠一期投資69.897億元，項目設計期17個月，土建施工期14個月，設備安裝試運行期3個月。預計2019年12月建成投產，2022年有望達到設計規模。與雙速汽車在重慶合川的基地不同，四川南充將主要專注于新能源汽車及零配件產品的研發和生產。然而，記者查閱蘇比汽車網站后發現，在售車型中并沒有新能源汽車。蘇比……優步高管表示，將在2018年推出一款新能源汽車。然而，2018年，在北汽印相陷入困境的同時，蘇比汽車也遭遇停產，其網站信息自2018年6月13日至今未更新。去年，第一財經記者走訪了重慶合川區的蘇比和北汽印相生產基地，證實了公司停產的事實。這家2015年才成立的汽車公司，在技術上并沒有太多的積累。其傳統汽車依靠低價在三四五線市場生存。未來新能源汽車領域將如何推進南充項目，實現“30萬產能”？帶著這些問題，記者來到蘇比南充基地一探究竟。5月29日下午，記者來到位于南充市嘉陵區花園鄉的蘇比汽車基地時，發現基地外的道路正在平整，少量挖掘機正在施工。隨記者前往現場的當地司機告訴記者，該項目在蘇比南充的位置基本上是一座山。項目引進后，當地政府下大力氣挖山移山。當記者沿著花園大道從緩坡進入基地工地時，首先映入眼簾的仍然是泥土。現場宣傳欄上一張斑駁的蘇比汽車南充制造基地項目建設總平面圖顯示，該項目規劃包括新能源試制車間、研發中心、試制車停放區、整車交付區和核心零部件制造區。一期整車制造項目包括沖焊聯合車間、涂裝綜合車間、裝配綜合車間四個工藝車間，核心零部件制造區將承擔年產22萬套核心零部件的任務。但是現在的場景和規劃還是有一定差距的。記者在現場看到一棟淺灰色的廠房，鋼結構架設主體工程已經完成，但未見設備進場，場外空地上散落著零散的板材和建筑垃圾。全場20人左右，現場很安靜。在廠房對面的臨時板房里，記者見到了施工方的一名工作人員。他告訴記者，目前看得見的廠房是總裝車間，預計今年年底前完工。其余項目，包括核心部件的生產和R&D中心，都處于初始階段。汽車制造包括四大工序，即沖壓、涂裝、焊接和裝配。如果只有組裝車間能在年底前完工，其他工廠還在建設中，那就只有一個辦法，保證生產的時間節點。車輛在重慶蘇比工廠完成后，將被運送到這里進行組裝。這種方式之前也有車企短暫操作過。而重慶合川雖然距離南充不到200公里，但無疑會增加成本，重慶的工廠基本沒有復工。投資的錢從哪里來？嘉陵區宣傳部一名工作人員告訴第一財經記者，“120億投入”并非一次性投入，而是分期投入。蘇比南充一期工廠投資69.897億。記者了解到，南充當地政府負責所有的外圍基礎設施和常規的“七通一平”基礎設施工作，但蘇比南充工廠已建成和在建項目的投資預計將低于此前公布的水平。對于一個整車廠來說，工廠的建設只是投資的一部分，后續的設備投入也占很大比重。蘇比南充項目的總裝廠雖然已經初步建成，但還需要大量的資金投入來完成其他三個工藝工廠的建設，以及研發和零部件配套。雙速汽車部分股權分別被安徽蕪湖和重慶法院凍結。此外，北汽的子公司畢持有大量股份……汽車的母公司印相集團，也被法院凍結了多達十次，鎖定期為三年。在此背景下，如果蘇比南充項目因資金問題無法推進，政府會出手相助嗎？南充市嘉陵區招商局相關負責人告訴記者，南充蘇比汽車項目是南充市非常重視的項目，一方面是因為南充近年來一直在推進新能源產業園建設；另一方面，在蘇比和吉利進入之前，南充嘉陵區沒有工業。“所以，當時我們聽說印相有擴大基地的想法，非常重視，很快就開始了投資洽談。”該負責人回憶道。2017年4月6日，重慶集團在蓉正式簽署年產30萬輛汽車項目合作協議。隨后，雙速新能源基地落戶南充。“簽合同的時候，這家公司的發展還是很不錯的。”該負責人告訴記者。重慶印相擁有比速和幻速兩個品牌。2017年，比速車銷量激增1116.09%。2016年幻速累計銷量超過26.68萬輛。雖然2017年略有下滑，但銷量依然可觀。然而，就在2018年4月雙速汽車南充項目開工后不久，網上關于重慶印相和雙速汽車停產的消息開始發酵。“我們看到新聞后，馬上去調查，見了他們的負責人，得知他們還是很有決心和信心的。”該人士告訴記者，他們當時了解到，飛車停產是因為“高溫假”。當記者表示工廠在高溫假期后還沒有真正復工時，上述工作人員認為，從目前來看，南充工廠的建設與原定的項目節點方向基本一致，政府也會督促和控制項目進度。當記者詢問后期達不到產量怎么辦時，上述招商局工作人員表示，當地政府也制定了企業退出的管理辦法。根據提供給記者的《嘉陵工業集中區工業企業退出管理辦法(試行)》，未按合同開工、停止施工、工期超過合同期限的，應當退出。“站在我們的立場，我們一定會盡力幫助企業解決問題。”該消息人士補充道，但他也表示，解決問題并不意味著政府會投入資金，會在其他方面加大支持力度。新能源項目如何繼續？對于蘇比汽車乃至重慶印相集團來說，資金短缺、部分工廠停產的背后，更深層次的問題是，一個依靠模仿、山寨的企業，在市場上未能建立起自己的核心技術優勢和競爭力，如何避免在市場變冷后被淘汰？印相集團最初從摩托車制造起家，瞄準了與BAIC聯姻的機會。不過，BAIC此前已明確表示，北汽集團在BAIC印相幻速品牌中26%的股份為“干股”，并無實際注資，只有品牌名稱。自9年前BAIC印相成立以來，雖然對外宣傳是BAIC為印相提供技術和配套產品，但在實際生產經營中，BAIC印相基本上是脫離BAIC獨立運營，但北汽集團每年都會按照股份比例從印相分走利潤。極速車是印相在北汽幻速系統之外打造的自主品牌。雖然股權是獨立的，但一位內部人士表示，兩個品牌從車型到技術到零部件供應其實是“共享”的，區別在外觀等等。這也是蘇比在短短一年多時間里密集推出T3、M3、T5三款車型的原因。對于依靠技術和規模優勢的汽車行業來說，投機很難走遠。最近兩年，包括力帆、華泰、眾泰在內的很多以前野蠻生長的品牌銷量直線下降，經銷商紛紛發聲維權。2018年初甚至更早，印相集團內部的資金就開始出現問題。“或許這也是其加快新能源布局的原因。”一位不愿意透露姓名的業內人士告訴記者，“傳統汽車走不下去了，新能源之前還有高額補貼，可以暫時讓企業‘續命’。在過去的幾年里，地方政府在新能源汽車制造的投資推廣方面表現得非常積極主動……開著。除了稅收優惠和土地優惠，還包括以各種項目資金的名義給予采購優惠或財政補貼。"該人士表示，相比乘用車產品，新能源商用車技術難度較小。以前很多小企業都是買零件來“拼湊”的。只要數據能達標，就能拿到補貼，拿到政府或相關部門的訂單。整個閉環完成。所以之前國家嚴查的新能源“補”情況幾乎都發生在商用車領域。但上述嘉陵區招商局相關人士多次向記者強調，“在招商過程中，并沒有給企業更多的優惠政策，也沒有出資。“不過他也認可，對于本土制造業，比如新能源汽車，如果有關部門有采購需求，肯定會優先從本土企業采購產品。事實上，以投資換市場是業內通行的做法。但一方面，業內對速派車的新能源制造實力和資本存在質疑。此外，新能源汽車補貼大幅下降，比亞迪、SAIC等新能源汽車和乘用車主流廠商遭遇挑戰，宇通、中通等主流新能源商用車廠商利潤也大幅下滑。對于蘇比這樣風雨飄搖的企業，即使項目投產，如何贏得市場？有消息稱，BAIC正計劃重組BAIC印相，重組后將成為BAIC印相的大股東并進行交易。但是，目前作為印相集團的獨立品牌，蘇比會被納入其中嗎？會涉及南充基地嗎？你能改變整個印相部門目前的困境嗎？記者試圖向BAIC尋求答案，但對方表示目前不方便回應。(編輯:小)

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