力帆股份終止定增 新能源汽車轉型受阻

力帆股份(601777。SH)，業績暴跌，股價減半，原本希望轉型新能源汽車的愿望破滅。昨晚，公司發布公告稱，終止2018年非公開發行股票事項。根據公司此前披露的定增預案，此次募資不超過24.8億元，將投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電池、新能源SUV車型等項目。導致公司股價連續兩次下跌。截至今天上午記者發稿時，公司股價仍下跌7個點。今年公司宣布轉型氫能源汽車，尤其是在龐慶年“水氫”風波之后，引起了市場的廣泛質疑。

2018年5月，力帆發布非公開發行股票預案，計劃募資不超過24.8億元，將投資于智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電池、智能輕量化純電動汽車開發平臺、新能源SUV車型等項目，以及償還銀行貸款。當時公司表示，定增完成后，力帆股份將從傳統燃油車業務轉型升級為智能新能源汽車產業鏈綜合服務商。從募集資金用于電力投資的角度來看，力帆股份當時非常重視純電動汽車，不僅研發了輕量化的純電車平臺，還投資了鋰電池。但隨著定增項目的終止，力帆股份在電動汽車領域的轉型受到阻礙。對于本次定增項目終止的原因，公司表示“市場環境、融資機會、公司股價、未來產品技術路線等因素發生較大變化，經與多方反復溝通研究，決定終止本次非公開發行股票。”這對于已經深陷業績困境的力帆來說，無疑是雪上加霜。2018年年報顯示，力帆股份扣非凈虧損達21.49億元，同比下降1047.68%。事實上，除了力帆，重慶另一家老牌車企宗申動力、長安汽車這兩年也出現了業績大幅下滑，原因是政府補貼和車市“寒冬”的雙重打擊。除了業績，力帆汽車近期的銷量也不容樂觀。根據2019年3月力帆發布的最新產銷報告，當月力帆傳統乘用車產量為3232輛，同比下降67.78%，4880輛的銷量同比下降60.28%；221輛新能源汽車產量同比下降79.78%，225輛銷量同比下降79.75%；摩托車、摩托車發動機、通用汽油機的產銷量也有不同程度的下降。隨著業績下滑導致的資金問題，下游經銷商無法及時收到錢。今年5月5日，30多名力帆車商聚集在重慶力帆中心門口，向他們施壓。當時力帆股份相關人士對記者表示，“是正常的商業行為，但有預謀。”氫能“炒作”被監管拷問。為了扭轉業績下滑，力帆股份出售了核心的傳統汽車、房地產等資產，隨后在4月15日宣布與兩家機構簽署戰略協議，共同研發氫電動汽車。但當時有業內人士指出，“氫燃料電池具有密度高、成本高的優勢，因此應用于船舶、潛艇、重型卡車、公交車等特種車輛；鋰電池車充電方便，價格低廉，效率高，比較適合大部分家用車，比較成熟。此外，加氫站的建設成本較高，與鋰電池站相比還遠未完善。“此前，主營鋰電池的杉杉股份回應投資者關于氫燃料電池是否對公司業務有影響的問題。”就氫燃料電池本身而言，氫氣的運輸和儲存還存在很大的問題。日本也將燃料電池的自主產業化推遲到了2030年。現在談論氫燃料電池取代鋰電池還為時過早。“上交所也向力帆發出了問詢函，要求其披露更詳細的氫能源乘用車信息，包括試驗驗證的主要步驟和預計資金投入，力帆乘用車在氫能源領域的研發投入或相關技術和專業人員的積累。此后，力帆股份發布公告提示風險，氫能領域戰略合作協議僅為各方合作意愿的戰略性、框架性協議，具體合作項目也存在不確定性，仍需各方進一步協商。有汽車行業分析師指出，“目前力帆處境尷尬。一方面，公司汽車業務缺乏核心優勢，部分車型銷售時間較長，技術老化。而且營銷層面幾乎沒有推廣。現在市場變化太快，頭部車企都早早布局了。因為資金、人才、經驗、產品、技術的缺乏，剩下的市場空間不足。“力帆股份(601777。SH)，業績暴跌，股價減半，原本希望轉型新能源汽車的愿望破滅。昨晚，公司發布公告稱，終止2018年非公開發行股票事項。根據公司此前披露的定增預案，此次募資不超過24.8億元，將投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電池、新能源SUV車型等項目。導致公司股價連續兩次下跌。截至今天上午記者發稿時，公司股價仍下跌7個點。今年公司宣布轉型氫能源汽車，尤其是在龐慶年“水氫”風波之后，引起了市場的廣泛質疑。

2018年5月，力帆發布非公開發行股票預案，計劃募資不超過24.8億元，將投資于智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電池、智能輕量化純電動汽車開發平臺、新能源SUV車型等項目，以及償還銀行貸款。當時公司表示，定增完成后，力帆股份將從傳統燃油車業務轉型升級為智能新能源汽車產業鏈綜合服務商。從募集資金用于電力投資的角度來看，力帆股份當時非常重視純電動汽車，不僅研發了輕量化的純電車平臺，還投資了鋰電池。但隨著定增項目的終止，力帆股份在電動汽車領域的轉型受到阻礙。對于本次定增項目終止的原因，公司表示“市場環境、融資機會、公司股價、未來產品技術路線等因素發生較大變化，經與多方反復溝通研究，決定終止本次非公開發行股票。”這對于已經深陷業績困境的力帆來說，無疑是雪上加霜。2018年年報顯示，力帆股份扣非凈虧損達21.49億元，同比下降1047.68%。事實上，除了力帆，重慶另一家老牌車企宗申動力、長安汽車這兩年也出現了業績大幅下滑，這是政府補貼和……汽車市場的“寒冬”。除了業績，力帆汽車近期的銷量也不容樂觀。根據2019年3月力帆發布的最新產銷報告，當月力帆傳統乘用車產量為3232輛，同比下降67.78%，4880輛的銷量同比下降60.28%；221輛新能源汽車產量同比下降79.78%，225輛銷量同比下降79.75%；摩托車、摩托車發動機、通用汽油機的產銷量也有不同程度的下降。隨著業績下滑導致的資金問題，下游經銷商無法及時收到錢。今年5月5日，30多名力帆車商聚集在重慶力帆中心門口，向他們施壓。當時力帆股份相關人士對記者表示，“是正常的商業行為，但有預謀。“氫能“炒作”被監管拷問。為了扭轉業績下滑，力帆股份出售了核心的傳統汽車、房地產等資產，隨后在4月15日宣布與兩家機構簽署戰略協議，共同研發氫電動汽車。但當時有業內人士指出，“氫燃料電池具有密度高、成本高的優勢，因此應用于船舶、潛艇、重型卡車、公交車等特種車輛；鋰電池車充電方便，價格低廉，效率高，比較適合大部分家用車，比較成熟。此外，加氫站的建設成本較高，與鋰電池站相比還遠未完善。“此前，主營鋰電池的杉杉股份回應投資者關于氫燃料電池是否對公司業務有影響的問題。”就氫燃料電池本身而言，氫氣的運輸和儲存還存在很大的問題。日本也將燃料電池的自主產業化推遲到了2030年。現在談論氫燃料電池取代鋰電池還為時過早。“上交所也向力帆發出了問詢函，要求其披露更詳細的氫能源乘用車信息，包括試驗驗證的主要步驟和預計資金投入，力帆乘用車在氫能源領域的研發投入或相關技術和專業人員的積累。此后，力帆股份發布公告提示風險，氫能領域戰略合作協議僅為各方合作意愿的戰略性、框架性協議，具體合作項目也存在不確定性，仍需各方進一步協商。有汽車行業分析師指出，“目前力帆處境尷尬。一方面，公司汽車業務缺乏核心優勢，部分車型銷售時間較長，技術老化。而且營銷層面幾乎沒有推廣。現在市場變化太快，頭部車企都早早布局了。因為資金、人才、經驗、產品、技術的缺乏，剩下的市場空間不足。"

標簽：力帆汽車長安777

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