寶馬、戴姆勒為何紛紛籌備逃離匈牙利

近日，廣州推廣1500輛純電動出租車并投入運營。根據廣州市的相關規劃，未來2-3年，廣州將基本實現巡游出租車綜合新能源利用。目前廣州市共有出租車2.3萬輛，其中純電動出租車3190輛。自我國汽車工業走向電動化以來，許多城市都提出了“出租車全電動化”的計劃或設想，但面對純電動汽車推廣遇到的諸多問題，純電動出租車也未能幸免。一些城市不能完全實施這些政策和措施，而另一些城市將在測試出租車電氣化后進行嘗試。對于出租車的全面電氣化，無論是出租車司機，還是乘客，甚至是業內人士都有很多看法。不可否認，出租車全面電氣化是不可逆轉的趨勢，但就目前的情況來看，似乎還沒有達到自然而然的程度。能不能通電主要看強度。廣州“實現出租車全電動化”的口號并非首創。第一個實現出租車全電動化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車全面電氣化就已經提出并實施。2016年，太原僅用了10個月左右的時間，就將全市8292輛出租車全部更換為純電動汽車。當時，太原成為世界上第一個完全電動化出租車的城市，在業內引起巨大反響。今年年初，深圳純電動出租車比例達到99.06%，基本實現出租車全電動化。此外，2017年底前，深圳所有公交車已實現電氣化，深圳率先成為全球首個基本實現公交車和出租車全電氣化的城市。據估算，深圳2.14萬輛純電動出租車每年的附加費高達6.25億元。有人算過一筆賬，燃油公交車成本77.55元，純電動公交車百公里成本25.3元，可以降低67%的成本。3月5日，鄭州市在2019年交通運輸工作會議上提到，到2020年，鄭州市公交車全部更新為新能源汽車，鄭州市出租車基本實現電氣化。同時，加快新能源物流配送車的推廣應用。可見出租車全面電氣化在國內并不少見。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示:“出租車使用頻率較高，24小時大部分時間處于巡航運營狀態。如果先收費，會導致部分時段出租車供應不足。”崔東樹認為，在出租車電氣化的過程中，具體實施要看當地政府的推動力度。另外，根據每個城市的具體情況，落地的實施會有所不同。“深圳的氣溫比較高，純電動汽車的續駛里程不會受到太大影響，更容易實施政策。”崔東樹說。因此，關于市場的發展，崔東樹預測，首先實現完全電動化的將是網上的汽車乘坐，然后將發展成為出租車，形成一個逐步實現的過程。對于目前城市推進出租車電動化的進程，主機廠顯得比較激進。在2019年電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福表示，在中國實現全電動化的過程中，要分領域推進，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推進進程，逐步實現全電動化。有些司機有抵觸情緒。太原出租車全面電氣化后，純電動出租車最大的短板——行駛里程不足引發的一系列連鎖反應開始顯現。太原一位出租車司機表示，由于行駛里程有限，純電動出租車只能勉強滿足短途運營需求，對出租車司機的收入影響很大。此外，大部分出租車司機還會遇到充電樁少、充電時間長等問題。一些出租車司機告訴記者，他們經常因為出租車沒電而拒載乘客。在這種情況下，純增加……電動出租車直接導致出租車整體運營效率下降，司機收入減少，導致很多出租車司機不滿。針對廣州市提出的出租車全面電動化，廣州市出租車協會會長鄧志成表示，協會將帶動出租車企業穩步加快純電動汽車的更換，力爭在未來兩三年內基本實現全行業巡游出租車全面新能源化。但要實現目標，需要解決車輛采購成本高、社會資源參與不足等問題。中國電動汽車充電技術產業聯盟常務副秘書長鄭家圖表示，新能源汽車普及不夠，純電動汽車性價比低，是阻礙純電動出租車在城市推廣的重要因素。記者隨機采訪了幾位北京出租車司機。當被問及是否擔心純電動汽車對其運營的影響時，一些出租車司機表示，“純電動汽車和燃油汽車對我們來說都是一樣的，只要純電動汽車的行駛里程足夠長，就沒有什么好擔心的。”不過也有出租車司機愿意留在燃油車時代。“北京這么大，純電動車肯定跑不過。比如從首都機場去大興，對純電動車的續駛里程要求更高。如果目的地沒有充電樁，司機會有更多顧慮。”乘坐體驗還有待提升。記者詢問了安徽、深圳、海南等地的乘客。從乘客的角度來說，還是有很多顧慮，比如“最近純電動汽車發生多起自燃事故，如何保證安全”、“出租車通電后資費會不會提高”、“乘客需要用車但出租車電量不足，這時候該怎么辦”、“充電樁普及率低，出租車占用部分公共充電樁”等，記者了解到，一些城市的純電動出租車確實無法給乘客帶來更舒適的出行體驗。一位乘客說，純電動出租車冬天不敢開熱風，夏天不敢開冷氣，這是雞肋，沒有真正體現價值。無論是從節能還是環保的角度，出租車全電動化都是大勢所趨。但對于乘客來說，能節省多少出行成本才是他們最關心的。不過，也有出租車司機期待全面電氣化的到來。”現在油價這么貴，開純電動車肯定比燃油車經濟。“太原出租車司機田師傅以前的出租車是天然氣車，加一次油能跑200公里，大概60元，一天需要加兩次油，一共120元左右。換成純電動車后，充電85度能跑400公里左右。如果選擇23: 00以后充電，一天就要60 ~ 70元，節約成本效果明顯。在電動出租車的推廣上，主機廠也在努力避免純電動汽車固有的缺點，積極發揮純電動出租車的優勢。北汽新能源推出了換電池版純電動出租車。目前已有部分車輛在北京等地參與出租車運營。據了解，換電版出租車可在5分鐘內完成換電，從而節省司機充電時間。”換電站會在一定程度上促進出租車的全電動化，但不可能建大規模的電站，所以要實現全電動化還需要一段時間。“崔東樹贊同換電站的模式，但不認為這是出租車完全電氣化的唯一途徑。”加快出租車電氣化進程，增加車輛續駛里程，加快基礎設施建設刻不容緩。”崔東樹說道。近日，廣州推廣1500輛純電動出租車并投入運營。根據廣州市的相關規劃，未來2-3年，廣州將基本實現巡游出租車綜合新能源利用。目前廣州市共有出租車2.3萬輛，其中純電動出租車3190輛。自從中國汽車工業走向電動化以來，許多城市都提出了這一計劃……“出租車全電動化”的想法，但面對純電動汽車推廣遇到的諸多問題，純電動出租車也未能幸免。一些城市不能完全實施這些政策和措施，而另一些城市將在測試出租車電氣化后進行嘗試。對于出租車的全面電氣化，無論是出租車司機，還是乘客，甚至是業內人士都有很多看法。不可否認，出租車全面電氣化是不可逆轉的趨勢，但就目前的情況來看，似乎還沒有達到自然而然的程度。能不能通電主要看強度。廣州“實現出租車全電動化”的口號并非首創。第一個實現出租車全電動化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車全面電氣化就已經提出并實施。2016年，太原僅用了10個月左右的時間，就將全市8292輛出租車全部更換為純電動汽車。當時，太原成為世界上第一個完全電動化出租車的城市，在業內引起巨大反響。今年年初，深圳純電動出租車比例達到99.06%，基本實現出租車全電動化。此外，2017年底前，深圳所有公交車已實現電氣化，深圳率先成為全球首個基本實現公交車和出租車全電氣化的城市。據估算，深圳2.14萬輛純電動出租車每年的附加費高達6.25億元。有人算過一筆賬，燃油公交車成本77.55元，純電動公交車百公里成本25.3元，可以降低67%的成本。3月5日，鄭州市在2019年交通運輸工作會議上提到，到2020年，鄭州市公交車全部更新為新能源汽車，鄭州市出租車基本實現電氣化。同時，加快新能源物流配送車的推廣應用。可見出租車全面電氣化在國內并不少見。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示:“出租車使用頻率較高，24小時大部分時間處于巡航運營狀態。如果先收費，會導致部分時段出租車供應不足。”崔東樹認為，在出租車電氣化的過程中，具體實施要看當地政府的推動力度。另外，根據每個城市的具體情況，落地的實施會有所不同。“深圳的氣溫比較高，純電動汽車的續駛里程不會受到太大影響，更容易實施政策。”崔東樹說。因此，關于市場的發展，崔東樹預測，首先實現完全電動化的將是網上的汽車乘坐，然后將發展成為出租車，形成一個逐步實現的過程。對于目前城市推進出租車電動化的進程，主機廠顯得比較激進。在2019年電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福表示，在中國實現全電動化的過程中，要分領域推進，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推進進程，逐步實現全電動化。有些司機有抵觸情緒。太原出租車全面電氣化后，純電動出租車最大的短板——行駛里程不足引發的一系列連鎖反應開始顯現。太原一位出租車司機表示，由于行駛里程有限，純電動出租車只能勉強滿足短途運營需求，對出租車司機的收入影響很大。此外，大部分出租車司機還會遇到充電樁少、充電時間長等問題。一些出租車司機告訴記者，他們經常因為出租車沒電而拒載乘客。在這樣的情況下，純電動出租車的增加，直接導致出租車整體運營效率下降，司機收入減少，導致很多出租車司機的不滿。針對廣州市提出的出租車全面電動化，廣州市出租車協會會長鄧志成表示，協會將推動出租車企業穩步加快純電動汽車的更新換代，同時……力爭在未來兩三年內，基本實現全行業巡游出租汽車綜合新能源化。但要實現目標，需要解決車輛采購成本高、社會資源參與不足等問題。中國電動汽車充電技術產業聯盟常務副秘書長鄭家圖表示，新能源汽車普及不夠，純電動汽車性價比低，是阻礙純電動出租車在城市推廣的重要因素。記者隨機采訪了幾位北京出租車司機。當被問及是否擔心純電動汽車對其運營的影響時，一些出租車司機表示，“純電動汽車和燃油汽車對我們來說都是一樣的，只要純電動汽車的行駛里程足夠長，就沒有什么好擔心的。”不過也有出租車司機愿意留在燃油車時代。“北京這么大，純電動車肯定跑不過。比如從首都機場去大興，對純電動車的續駛里程要求更高。如果目的地沒有充電樁，司機會有更多顧慮。”乘坐體驗還有待提升。記者詢問了安徽、深圳、海南等地的乘客。從乘客的角度來說，還是有很多顧慮，比如“最近純電動汽車發生多起自燃事故，如何保證安全”、“出租車通電后資費會不會提高”、“乘客需要用車但出租車電量不足，這時候該怎么辦”、“充電樁普及率低，出租車占用部分公共充電樁”等，記者了解到，一些城市的純電動出租車確實無法給乘客帶來更舒適的出行體驗。一位乘客說，純電動出租車冬天不敢開熱風，夏天不敢開冷氣，這是雞肋，沒有真正體現價值。無論是從節能還是環保的角度，出租車全電動化都是大勢所趨。但對于乘客來說，能節省多少出行成本才是他們最關心的。不過，也有出租車司機期待全面電氣化的到來。”現在油價這么貴，開純電動車肯定比燃油車經濟。“太原出租車司機田師傅以前的出租車是天然氣車，加一次油能跑200公里，大概60元，一天需要加兩次油，一共120元左右。換成純電動車后，充電85度能跑400公里左右。如果選擇23: 00以后充電，一天就要60 ~ 70元，節約成本效果明顯。在電動出租車的推廣上，主機廠也在努力避免純電動汽車固有的缺點，積極發揮純電動出租車的優勢。北汽新能源推出了換電池版純電動出租車。目前已有部分車輛在北京等地參與出租車運營。據了解，換電版出租車可在5分鐘內完成換電，從而節省司機充電時間。”換電站會在一定程度上促進出租車的全電動化，但不可能建大規模的電站，所以要實現全電動化還需要一段時間。“崔東樹贊同換電站的模式，但不認為這是出租車完全電氣化的唯一途徑。”加快出租車電氣化進程，增加車輛續駛里程，加快基礎設施建設刻不容緩。”崔東樹說道。

標簽：寶馬奧迪奔馳雷克薩斯沃爾沃

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