“大家聽到人工智能都眼前一亮，但能給消費者真正獲得感的是量產。”在日前舉行的龍灣論壇上，中國工程院院士、歐亞科學院院士、國家自然科學基金信息科學部主任、北京郵電大學計算機學院院長李德意直言，目前，無人駕駛汽車的量產仍屬于無人區，全球量產產品不超過50款。目前來看，面對現實問題是新一代人工智能的切入點和落腳點。李德意指出，中國在人工智能領域的水平跟不上美國，人工智能的基礎研究和核心技術落后于美國，但同時我們有自己的特色，人工智能應用技術和商業模式的發展比美國快。所以中美在比較中各有優勢。“自動駕駛量產不僅是行業的無人區，還具有很強的溢出效應，將成為中國智能產業的支柱。”李德意認為。目前世界各地都在進行無人駕駛概念車、演示車、示范車。在李德意看來，十個實驗中有五六個是可以演示成功的，但這只是在探索階段，離真正的量產還很遠。李德意認為，從1984年到2018年，無人駕駛汽車已經走過了0 ~ 1的階段，也就是科研探索期。直到2025年，我們都將處于產品孵化期，完成從1到10的過程。屆時，無人駕駛汽車規模有望達到1萬輛。但是，如果要完成從10到10的N次方的階段，恐怕最終的時間是2060年。做出這個判斷有三個假設:一是汽車總量不再增加，保持在20億輛的水平；二是每輛車使用年限20年，按時報廢；第三，每年將生產1億輛新車。2025年，新車中自動駕駛比例為1%，每兩年翻一番。基于以上三個前提，到2035年，所有新車都是自動駕駛汽車，到2054年，70億輛車全部更新。“所以，中國人工智能的從業者不要太焦慮。如果產品可靠性不強，成本下不來了，再忽悠也沒用。”李德意一針見血。就目前的技術水平而言，李德意建議，自動駕駛汽車的開發應該從現有的系統出發，找到剛需的應用場景。只有自動駕駛技術與商業應用市場一拍即合，才能擦出火花，完成孵化器的“驚險一躍”。在李德意眼里，目前能實現更快落地的應用場景是自主停車、定點取車、公交快速公交、有限區域無人出租車。自動化量產的第一個商業應用場景會是哪個？哪個會利用自動駕駛創造新的需求？這是值得期待的。具體到中國市場，李德意預計，到2024年，中國試點的智慧城市公交車將基本實現自動駕駛；到2028年，中國10%的商用車將達到自動駕駛；到2033年，中國70%的汽車保有量將是自動駕駛。人工智能可以大規模復制能工巧匠的智能，彌補情緒失控的人的智能不足。“希望我們的策劃要具體，不能‘假’，不能只講概念，要讓消費者真正得到實惠。”李德意說。“大家聽到人工智能都眼前一亮，但能給消費者真正獲得感的是量產。”在日前舉行的龍灣論壇上，中國工程院院士、歐亞科學院院士、國家自然科學基金信息科學部主任、北京郵電大學計算機學院院長李德意直言，目前，無人駕駛汽車的量產仍屬于無人區，全球量產產品不超過50款。目前來看，面對現實問題是新一代人工智能的切入點和落腳點。李德意指出，中國在人工智能領域的水平跟不上美國，人工智能的基礎研究和核心技術落后于美國，但同時我們有自己的特色，人工智能應用技術和商業模式的發展比美國快。所以中美在比較中各有優勢。“自動駕駛量產不僅是行業的無人區，還具有很強的溢出效應，將成為中國智能產業的支柱。”李德意認為。目前世界各地都在進行無人駕駛概念車、演示車、示范車。在李德意看來，十個實驗中有五六個是可以演示成功的，但這只是在探索階段，離真正的量產還很遠。李德意認為，從1984年到2018年，無人駕駛汽車已經走過了0 ~ 1的階段，也就是科研探索期。直到2025年，我們都將處于產品孵化期，完成從1到10的過程。屆時，無人駕駛汽車規模有望達到1萬輛。但是，如果要完成從10到10的N次方的階段，恐怕最終的時間是2060年。做出這個判斷有三個假設:一是汽車總量不再增加，保持在20億輛的水平；二是每輛車使用年限20年，按時報廢；第三，每年將生產1億輛新車。2025年，新車中自動駕駛比例為1%，每兩年翻一番。基于以上三個前提，到2035年，所有新車都是自動駕駛汽車，到2054年，70億輛車全部更新。“所以，中國人工智能的從業者不要太焦慮。如果產品可靠性不強，成本下不來了，再忽悠也沒用。”李德意一針見血。就目前的技術水平而言，李德意建議，自動駕駛汽車的開發應該從現有的系統出發，找到剛需的應用場景。只有自動駕駛技術與商業應用市場一拍即合，才能擦出火花，完成孵化器的“驚險一躍”。在李德意眼里，目前能實現更快落地的應用場景是自主停車、定點取車、公交快速公交、有限區域無人出租車。自動化量產的第一個商業應用場景會是哪個？哪個會利用自動駕駛創造新的需求？這是值得期待的。具體到中國市場，李德意預計，到2024年，中國試點的智慧城市公交車將基本實現自動駕駛；到2028年，中國10%的商用車將達到自動駕駛；到2033年，中國70%的汽車保有量將是自動駕駛。人工智能可以大規模復制能工巧匠的智能，彌補情緒失控的人的智能不足。“希望我們的策劃要具體，不能‘假’，不能只講概念，要讓消費者真正得到實惠。”李德意說。
標簽：北京
北京時間5月20日，因為眾所周知的原因，手機操作系統Android成為了國內外的焦點內容。在中國市場，Android除了在智能手機領域被廣泛應用外，還在智能網聯汽車領域被采用作為車載操作系統。
1900/1/1 0:00:00近日，廣州市推廣了1500輛純電動出租車并投入營運。根據廣州市相關規劃，未來23年內廣州市將基本實現巡游出租車全面新能源化。
1900/1/1 0:00:00近日，有外媒報道，匈牙利總理辦公室主任GergelyGulyas星期三（5月15日）向媒體透露，寶馬向匈牙利政府表示，汽車需求量的下滑并沒有影響到寶馬在德布勒森投建工廠的計劃。
1900/1/1 0:00:005月20日，北汽新能源LITER300在京東和蘇寧雙平臺線上發布。該車推出了原力版、引力版、魔力版3個配置版本，補貼后售價11081268萬元，NEDC工況續航300km。
1900/1/1 0:00:00近兩天，特斯拉公司接連放出三個大招兒：新車降價、再推終身免費超充、完全自動駕駛功能降價。不管這是因為受到股價暴跌刺激，還是因為要清庫存加快新車上市，這些新政對新老車主來說都是很好的消息。
1900/1/1 0:00:005月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新中國汽車產銷數據顯示，4月，新能源汽車產銷分別完成1016萬輛和968萬輛，比上年同期分別增長2503和1815。
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