增速放緩 新能源車市淘汰賽即將開局？

5月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新中國汽車產銷數據顯示，4月份，新能源汽車產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，同比分別增長25.03%和18.15%。其中，純電動汽車產銷分別完成8.19萬輛和7.1萬輛，同比分別增長28.23%和9.61%。插電式混合動力汽車產銷分別為1.97萬輛和2.58萬輛，同比分別增長13.59%和50.90%。“在車市整體低迷的情況下，新能源汽車能夠脫穎而出，是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的很好體現，也說明新能源汽車正在逐漸取得市場主導權。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“新能源汽車代表了汽車行業的發展方向，受到市場追捧并不意外。”4月車市唯一的亮點是去年以來車市遇冷，但新能源車卻“美”成一道風景。統計顯示，1-4月新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，同比分別增長66.05%和65.20%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.22萬輛，同比分別增長36.32%和43.66%。“補貼坡會直接擠壓新能源汽車的利潤空間，但可以在一定程度上去除競爭中的非市場因素，讓大家在同一起跑線上競爭。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶說，“只有回歸市場主導地位，才能實現公平競爭。”新能源汽車產銷量雙增的背后，眾多車企的貢獻功不可沒。作為新能源汽車的龍頭企業之一，比亞迪4月份新能源乘用車銷量增長強勁，銷量達到22，735輛，同比增長73.5%。其中，純電動汽車銷量達16116輛，同比增長185%。1-4月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達93，967輛，較去年同期的41，604輛大幅增長，增速達125.86%。純電動汽車從去年同期的10，972輛增長至61，603輛，同比增速達461.46%。4月，比亞迪元EV銷量達到6，428輛，成功登頂當月國內新能源汽車銷量榜。比亞迪e5和唐DM也分別占據了第四和第七的位置。比亞迪元EV之所以成為銷量冠軍，是因為其補貼后的價格更符合年輕消費者的購車預算，其e平臺、DiLink、龍臉等突出功能也是擊敗車市的法寶。4月份，吉利帝豪EV銷量達5225輛，同比增長91.70%，位居4月份新能源汽車銷量榜第二位；北汽EU系列銷量4738輛，同比增長1246.00%，排名第三；奇瑞eQ銷量4129輛，同比增長8.7%，排名第五。增速放緩是4月份新能源汽車市場的突出特點。4月份新能源汽車產銷較3月份出現下滑。產量方面，新能源汽車環比下降11.95%；新能源乘用車產量下降13.47%，其中純電動乘用車下降13.74%，插電式混合動力乘用車下降12.42%。銷量方面，新能源汽車環比下降14.82%；新能源乘用車銷量環比下降15.72%，其中純電動乘用車銷量環比下降23.88%。緊湊型純電動乘用車延續了去年下半年以來的攻城略地之勢，今年前三個月的銷量份額逐級攀升:從36%到40%，再到44%。但4月份新能源汽車產銷增速放緩。從4月份的數據來看，新能源汽車行業要想繼續保持高速增長，面臨諸多挑戰。中汽協秘書長助理徐海東認為，自我國新能源汽車補貼開始下降以來，新能源汽車產業發展也進入了淘汰期。無論是對于傳統車企還是造車新勢力，都很難度過新能源汽車補貼的陣痛期。如果說傳統車企已經制定了新能源汽車的戰略和路線，新能源汽車制造成本高，目前無法盈利，那么對于傳統車企來說，實力成為發展的關鍵；對于造車新勢力來說，實力不夠，最重要的是融資能力。如果不能持續獲得融資支持來盈利，新生力量就很難走下去。崔東樹也認為，新能源汽車的發展正從政策驅動向市場驅動轉變，洗牌迫在眉睫。目前巨大的產能是存在的，造車的新生力量也在不斷涌現。看來新能源汽車存在結構性產能過剩的隱患。與此同時，新能源汽車的“補貼時代”即將結束，“后補貼時代”即將到來。此外，隨著大眾、豐田等跨國車企在中國推出新能源汽車，以及特斯拉上海工廠建設的快速推進，中國新能源汽車將迎來更加激烈的市場競爭。競爭帶來優勝劣汰，行業洗牌不可避免。“如果新能源汽車企業不能在短時間內實現規模化銷售，情況就不容樂觀。”崔東樹坦率地說。它仍然需要努力來保持增長。表面的繁榮掩蓋不了內在的危機。4月份新能源汽車市場雖有增長，但增速有所收窄。徐海東表示，相比之前的超高增速，新能源市場進入了一個相對穩定的時期。同時，各大車企對新能源汽車的投資屬于戰略投資，因此繼續虧損將不可避免，這也將加速新能源汽車行業的優勝劣汰，尤其是對于一些尚未推出產品的新勢力。恐怕剩下的時間不多了。客觀來說，新能源車企面臨三大挑戰:一是補貼退坡帶來的盈利危機；二是挑戰因素增多。自主品牌、傳統車企、跨國車企、造車新勢力三類“玩家”競相發力，新能源汽車產業從藍海變成紅海；第三，在努力“生存”的同時，必須不斷提高技術水平，加大研發投入，打造核心競爭力，才能贏得未來，所以面臨著巨大的經營壓力。未來幾年，中國新能源汽車產業將面臨更加困難的發展局面。拼資金、拼技術、拼市場、拼品牌、拼實力，將成為新能源汽車企業攻堅克難的要素。只有堅持高質量的可持續發展，才能迎來更多的機遇。目前，很多新能源汽車企業都在努力通過各種方式提升競爭力。聯合、互補、并購等多種形式。4月29日，南京博駿新能源汽車有限公司與天津一汽李霞汽車有限公司宣布將共同成立新能源汽車合資公司。博縣將以現金出資，一汽李霞擬以土地、廠房及整車相關設備等資產和負債出資。在此次合資中，博駿看中了一汽李霞的新能源汽車生產資質和生產線，而一直持續虧損的一汽李霞也將此次押注新能源汽車作為起死回生之道。3月28日，浙江吉利控股集團與戴姆勒股份公司宣布，將成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動smart品牌轉型，努力將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各占50%的股份。吉利預計，2019年其電動汽車銷量將保持快速增長。此前，BAIC新能源與麥格納成立合資公司，建設對外開放的高端智能純電動汽車R&D及制造中心，并計劃投產BAIC新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。ARCFOX的定位是個性化、年輕化、時尚化、智能化的純電動汽車品牌。ARCFOX家族率先推出兩款車型，ARCFOX-LITE和超級電動跑車ARCFOX-7。ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念車型基礎上開發的量產車，定位于A00級轎車，是專為城市年輕一代打造的定制車型。ARCFOX-7基于Formula專業電動方程式賽車的底盤打造。“深入分析4月份新能源汽車產銷數據可知，在后補貼時代，新能源汽車應該保持良好的利潤水平，產品設計和服務應該有所提升。以前的新能源車企可能要對補貼時代形成的產品開發思路和產品銷售思路做一些調整。把握市場需求，設計生產好產品，是企業安身立命的根本。”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱說。行業洗牌在即，新能源汽車行業處于改革前夜。是盈利還是虧損，是喜是憂，取決于中國汽車企業的行動。此時此刻，車企不能再觀望，而是要有勇氣有所作為。5月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新中國汽車產銷數據顯示，4月份，新能源汽車產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，同比分別增長25.03%和18.15%。其中，純電動汽車產銷分別完成8.19萬輛和7.1萬輛，同比分別增長28.23%和9.61%。插電式混合動力汽車產銷分別為1.97萬輛和2.58萬輛，同比分別增長13.59%和50.90%。“在車市整體低迷的情況下，新能源汽車能夠脫穎而出，是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的很好體現，也說明新能源汽車正在逐漸取得市場主導權。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，“新能源汽車代表了汽車行業的發展方向，受到市場追捧并不意外。”o……4月份車市的一大亮點是去年以來車市遇冷，但新能源汽車卻“美”成一道風景。統計顯示，1-4月新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，同比分別增長66.05%和65.20%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.22萬輛，同比分別增長36.32%和43.66%。“補貼坡會直接擠壓新能源汽車的利潤空間，但可以在一定程度上去除競爭中的非市場因素，讓大家在同一起跑線上競爭。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶說，“只有回歸市場主導地位，才能實現公平競爭。”新能源汽車產銷量雙增的背后，眾多車企的貢獻功不可沒。作為新能源汽車的龍頭企業之一，比亞迪4月份新能源乘用車銷量增長強勁，銷量達到22，735輛，同比增長73.5%。其中，純電動汽車銷量達16116輛，同比增長185%。1-4月，比亞迪新能源乘用車累計銷量達93，967輛，較去年同期的41，604輛大幅增長，增速達125.86%。純電動汽車從去年同期的10，972輛增長至61，603輛，同比增速達461.46%。4月，比亞迪元EV銷量達到6，428輛，成功登頂當月國內新能源汽車銷量榜。比亞迪e5和唐DM也分別占據了第四和第七的位置。比亞迪元EV之所以成為銷量冠軍，是因為其補貼后的價格更符合年輕消費者的購車預算，其e平臺、DiLink、龍臉等突出功能也是擊敗車市的法寶。4月份，吉利帝豪EV銷量達5225輛，同比增長91.70%，位居4月份新能源汽車銷量榜第二位；北汽EU系列銷量4738輛，同比增長1246.00%，排名第三；奇瑞eQ銷量4129輛，同比增長8.7%，排名第五。增速放緩是4月份新能源汽車市場的突出特點。4月份新能源汽車產銷較3月份出現下滑。產量方面，新能源汽車環比下降11.95%；新能源乘用車產量下降13.47%，其中純電動乘用車下降13.74%，插電式混合動力乘用車下降12.42%。銷量方面，新能源汽車環比下降14.82%；新能源乘用車銷量環比下降15.72%，其中純電動乘用車銷量環比下降23.88%。緊湊型純電動乘用車延續了去年下半年以來的攻城略地之勢，今年前三個月的銷量份額逐級攀升:從36%到40%，再到44%。但4月份新能源汽車產銷增速放緩。從4月份的數據來看，新能源汽車行業要想繼續保持高速增長，面臨諸多挑戰。中汽協秘書長助理徐海東認為，自我國新能源汽車補貼開始下降以來，新能源汽車產業發展也進入了淘汰期。無論是對于傳統車企還是造車新勢力，都很難度過新能源汽車補貼的陣痛期。如果說傳統車企已經制定了新能源汽車的戰略和路線，新能源汽車制造成本高，目前無法盈利，那么對于傳統車企來說，實力成為發展的關鍵；對于造車新勢力來說，實力不夠，最重要的是融資能力。如果不能持續獲得融資支持來盈利，新生力量就很難走下去。崔東樹也認為，新能源汽車的發展正從政策驅動向市場驅動轉變，洗牌迫在眉睫。目前巨大的產能是存在的，造車的新生力量也在不斷涌現。看來新能源汽車存在結構性產能過剩的隱患。與此同時，新能源汽車的“補貼時代”即將結束，“后補貼時代”即將到來。此外，隨著大眾、豐田等跨國車企在中國推出新能源汽車，以及特斯拉上海工廠建設的快速推進，中國新能源汽車將迎來更加激烈的市場競爭。競爭帶來優勝劣汰，行業洗牌不可避免。“如果新能源汽車企業不能在短時間內實現規模化銷售，情況就不容樂觀。”崔東樹坦率地說。它仍然需要努力來保持增長。表面的繁榮掩蓋不了內在的危機。4月份新能源汽車市場雖有增長，但增速有所收窄。徐海東表示，相比之前的超高增速，新能源市場進入了一個相對穩定的時期。同時，各大車企對新能源汽車的投資屬于戰略投資，因此繼續虧損將不可避免，這也將加速新能源汽車行業的優勝劣汰，尤其是對于一些尚未推出產品的新勢力。恐怕剩下的時間不多了。客觀來說，新能源車企面臨三大挑戰:一是補貼退坡帶來的盈利危機；二是挑戰因素增多。自主品牌、傳統車企、跨國車企、造車新勢力三類“玩家”競相發力，新能源汽車產業從藍海變成紅海；第三，在努力“生存”的同時，必須不斷提高技術水平，加大研發投入，打造核心競爭力，才能贏得未來，所以面臨著巨大的經營壓力。未來幾年，中國新能源汽車產業將面臨更加困難的發展局面。拼資金、拼技術、拼市場、拼品牌、拼實力，將成為新能源汽車企業攻堅克難的要素。只有堅持高質量的可持續發展，才能迎來更多的機遇。目前，很多新能源汽車企業都在努力通過各種方式提升競爭力。聯合、互補、并購等多種形式。4月29日，南京博駿新能源汽車有限公司與天津一汽李霞汽車有限公司宣布將共同成立新能源汽車合資公司。博縣將以現金出資，一汽李霞擬以土地、廠房及整車相關設備等資產和負債出資。在此次合資中，博駿看中了一汽李霞的新能源汽車生產資質和生產線，而一直持續虧損的一汽李霞也將此次押注新能源汽車作為起死回生之道。3月28日，浙江吉利控股集團與戴姆勒股份公司宣布，將成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動smart品牌轉型，努力將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各占50%的股份。吉利預計，2019年其電動汽車銷量將保持快速增長。此前，BAIC新能源與麥格納成立合資公司，建設對外開放的高端智能純電動汽車R&D及制造中心，并計劃投產BAIC新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。ARCFOX的定位是個性化、年輕化、時尚化、智能化的純電動汽車品牌。ARCFOX家族率先推出兩款車型，ARCFOX-LITE和超級電動跑車ARCFOX-7。ARCFOX-LITE是在ARCFOX-1概念車型基礎上開發的量產車，定位于A00級轎車，是專為城市年輕一代打造的定制車型。ARCFOX-7基于Formula專業電動方程式賽車的底盤打造。“深入分析4月份新能源汽車產銷數據可知，在后補貼時代，新能源汽車應該保持良好的利潤水平，產品設計和服務應該有所提升。以前的新能源車企可能要對補貼時代形成的產品開發思路和產品銷售思路做一些調整。把握市場需求，設計生產好產品，是企業安身立命的根本。”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱說。行業洗牌在即，新能源汽車行業處于改革前夜。是盈利還是虧損，是喜是憂，取決于中國汽車企業的行動。此時此刻，車企不能再觀望，而是要有勇氣有所作為。

標簽：比亞迪一汽smart大眾豐田

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