一汽夏利6年虧82億：夏利系列停產 不再公布銷量

一汽李霞(000927。SZ)在商界絕對是“無敵蕭薔”，賣掉資產后變成了代工廠。

據記者統計，自2013年巨虧以來，一汽李霞六年扣非凈利潤累計虧損82.33億元。而且從2019年開始，一汽李霞不再公布產銷數據，季報也只有5頁。這被業內人士視為對自身業務能力極度自信和對投資者不負責任的表現。經過多年出售資產的自救，一汽李霞和博駿汽車成立合資公司，以OEM方式生產新能源汽車。長期從事汽車研究的業內人士肖岳告訴記者，目前新車的威力不容小覷，一汽李霞借博縣車翻身只是一場“豪”。李霞系列停止生產，不再宣布銷售。曾經連續18年占據銷量冠軍的李霞，如今只存在于記憶中。產銷報告數據顯示，2018年，一汽李霞累計銷量為18791輛，同比下降30.59%。其中，李霞系列的產銷數據全部“接近于零”，處于停產銷售狀態，而2017年的銷量為5949輛。威威系列銷量為1120輛，較2017年的3528輛下滑68.25%。駿派系列銷量為17671輛，較2017年的17597輛有所增長。有意思的是，記者發現，自2019年起，一汽李霞將不再披露產銷數據。5月19日，資產管理分析師劉告訴長江商報記者，車企的產銷數據都是企業主動披露的。目前國內上市車企都會向社會公布。“一汽李霞視產銷數據為‘機密’，對自己的業務能力極度不自信。”記者還發現，2019年一季度，一汽李霞并未披露產銷數據，整份報告只有5頁，顯得彌足珍貴。劉表示，一汽的季報并未違反相關信息披露制度，但這份“敷衍”的報告是對投資者的不負責任。草率的季報和被視為秘密的銷量，其實是一汽李霞自顧不暇和“破罐子破摔”的另類體現。據記者統計，2013年至2018年，一汽李霞扣非凈利潤分別為7.08億元、17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和12.63億元，6年累計虧損82.33億元。今年一季度，公司營業收入約1.35億元，同比下降64.06%；凈利潤為虧損1.99億元，2017年同期為虧損2.23億元；扣非凈利潤為虧損2.29億元，2017年同期為虧損2.23億元。目前，一汽李霞總資產40.91億元，同比下降9.38%；凈資產為-1.06億元，同比下降213.21%。從凈利潤和凈資產來看，一汽李霞已經開啟了“退市”通道。失去造血能力就會變成“代工廠”。事實上，一汽李霞一直在自救。2015年，一汽李霞以29億元出售了其內燃機制造分公司和產品研發中心。去年9月，一汽李霞將全資子公司華力汽車1元轉讓給南汽之星，南汽之星還需承擔8億元債務和5462萬元職工薪酬。2016年，一汽李霞以25.6億元出售了一汽豐田15%的股份。2018年底，一汽李霞將一汽豐田剩余15%股權以約29.23億元的價格轉讓給一汽。一汽豐田可謂是一汽李霞唯一的“盈利牛”。徹底退出一汽豐田的一汽李霞，已經失去了造血能力。4月29日晚間，一汽李霞發布公告稱，公司正式宣布與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿汽車”)組建合資公司。公告顯示，一汽李霞擬以與整車相關的土地、廠房、設備等資產和負債進行投資，博駿汽車以現金出資在公司所在地設立合資公司，生產新能源汽車。合資公司注冊地為天津市西青區京福公路578號，即目前一汽李霞所在地。據悉，合資公司博駿汽車出資約10億元，占控股地位。從目前的合作形式來看，博駿汽車似乎是占主導地位，以小股換取生產資質、土地廠房和設備基地。博駿汽車副總裁李穎也公開表示，博駿汽車投資超10億，擁有絕對控股權，而一汽李霞主要提供工廠、人員和生產資質。目前，博駿與一汽李霞的協議已經簽署，生產線將進行改造。其首款產品博駿iV6將在一汽李霞的工廠生產。5月9日，一汽李霞董事會秘書孟俊奎在投資者交流會上表示，合資公司尚未成立，相關資產正在審計評估中。圍繞新產品的需求，預計需要一到兩個月的時間來調整生產線的適應性，方案正在積極研究制定中。由此看來，一汽李霞將作為博駿汽車的“代工廠”呈現在汽車市場上。“殼資源”已經爛掉了。未來待觀察資料顯示，博駿汽車成立于2016年12月，是一家智能電動汽車開發商，專注于高端電動汽車、智能車載系統、車聯網服務的設計研發。企業調查顯示，博駿汽車曾有過三次融資，投資方包括招商局、淮安源興、中化國際，但投資金額未公布。博駿汽車董事長黃錫明曾供職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于整車及整車性能開發、底盤設計、調校等領域。4月11日，默默無聞許久的博駿汽車發布品牌戰略，發布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生態電動平臺。有業內人士表示，一汽李霞的“殼”已經基本爛掉，但如果直接出售，可能會引起內部矛盾。對于博駿汽車來說，直接購買的風險也更大，需要承擔一汽李霞的債務。雙方成立合資公司巧妙地解決了這些問題，是最適合博駿汽車和一汽李霞現狀的方案。也有業內人士表示，就正面平臺數量而言，博駿汽車無疑領先新勢力。三大平臺和豐富的產品規劃是否真正強大，還有待進一步觀察。5月19日，長期從事汽車研究的業內人士肖岳告訴長江商報記者，目前的汽車市場，除了傳統汽車企業轉戰新能源，蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車等造車新勢力應該……不可小覷，一汽李霞借博駿汽車翻身只是一場“豪”。一汽李霞(000927。SZ)在商界絕對是“無敵蕭薔”，賣掉資產后變成了代工廠。

據記者統計，自2013年巨虧以來，一汽李霞六年扣非凈利潤累計虧損82.33億元。而且從2019年開始，一汽李霞不再公布產銷數據，季報也只有5頁。這被業內人士視為對自身業務能力極度自信和對投資者不負責任的表現。經過多年出售資產的自救，一汽李霞和博駿汽車成立合資公司，以OEM方式生產新能源汽車。長期從事汽車研究的業內人士肖岳告訴記者，目前新車的威力不容小覷，一汽李霞借博縣車翻身只是一場“豪”。李霞系列停止生產，不再宣布銷售。曾經連續18年占據銷量冠軍的李霞，如今只存在于記憶中。產銷報告數據顯示，2018年，一汽李霞累計銷量為18791輛，同比下降30.59%。其中，李霞系列的產銷數據全部“接近于零”，處于停產銷售狀態，而2017年的銷量為5949輛。威威系列銷量為1120輛，較2017年的3528輛下滑68.25%。駿派系列銷量為17671輛，較2017年的17597輛有所增長。有意思的是，記者發現，自2019年起，一汽李霞將不再披露產銷數據。5月19日，資產管理分析師劉告訴長江商報記者，車企的產銷數據都是企業主動披露的。目前國內上市車企都會向社會公布。“一汽李霞視產銷數據為‘機密’，對自己的業務能力極度不自信。”記者還發現，2019年一季度，一汽李霞并未披露產銷數據，整份報告只有5頁，顯得彌足珍貴。劉表示，一汽的季報并未違反相關信息披露制度，但這份“敷衍”的報告是對投資者的不負責任。草率的季報和被視為秘密的銷量，其實是一汽李霞自顧不暇和“破罐子破摔”的另類體現。據記者統計，2013年至2018年，一汽李霞扣非凈利潤分別為7.08億元、17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和12.63億元，6年累計虧損82.33億元。今年一季度，公司營業收入約1.35億元，同比下降64.06%；凈利潤為虧損1.99億元，2017年同期為虧損2.23億元；扣非凈利潤為虧損2.29億元，2017年同期為虧損2.23億元。目前，一汽李霞總資產40.91億元，同比下降9.38%；凈資產為-1.06億元，同比下降213.21%。從凈利潤和凈資產來看，一汽李霞已經開啟了“退市”通道。失去造血能力就會變成“代工廠”。事實上，一汽李霞一直在自救。2015年，一汽李霞以29億元出售了其內燃機制造分公司和產品研發中心。去年9月，一汽李霞將全資子公司華力汽車1元轉讓給南汽之星，南汽之星還需承擔8億元債務和5462萬元職工薪酬。2016年，一汽李霞以25.6億元出售了一汽豐田15%的股份。2018年底，一汽李霞將一汽豐田剩余15%股權以約29.23億元的價格轉讓給一汽。一汽豐田可謂是一汽李霞唯一的“盈利牛”。徹底退出一汽豐田的一汽李霞，已經失去了造血能力。4月29日晚間，一汽李霞發布公告稱，公司正式宣布與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿汽車”)組建合資公司。公告顯示，一汽李霞擬以與整車相關的土地、廠房、設備等資產和負債進行投資，博駿汽車以現金出資在公司所在地設立合資公司，生產新能源汽車。合資公司注冊地為天津市西青區京福公路578號，即目前一汽李霞所在地。據悉，合資公司博駿汽車出資約10億元，占控股地位。從目前的合作形式來看，博駿汽車似乎是占主導地位，以小股換取生產資質、土地廠房和設備基地。博駿汽車副總裁李穎也公開表示，博駿汽車投資超10億，擁有絕對控股權，而一汽李霞主要提供工廠、人員和生產資質。目前，博駿與一汽李霞的協議已經簽署，生產線將進行改造。其首款產品博駿iV6將在一汽李霞的工廠生產。5月9日，一汽李霞董事會秘書孟俊奎在投資者交流會上表示，合資公司尚未成立，相關資產正在審計評估中。圍繞新產品的需求，預計需要一到兩個月的時間來調整生產線的適應性，方案正在積極研究制定中。由此看來，一汽李霞將作為博駿汽車的“代工廠”呈現在汽車市場上。“殼資源”已經爛掉了。未來待觀察資料顯示，博駿汽車成立于2016年12月，是一家智能電動汽車開發商，專注于高端電動汽車、智能車載系統、車聯網服務的設計研發。企業調查顯示，博駿汽車曾有過三次融資，投資方包括招商局、淮安源興、中化國際，但投資金額未公布。博駿汽車董事長黃錫明曾供職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于整車及整車性能開發、底盤設計、調校等領域。4月11日，默默無聞許久的博駿汽車發布品牌戰略，發布了i-SP、i-MP、i-LP三大原生態電動平臺。有業內人士表示，一汽李霞的“殼”已經基本爛掉，但如果直接出售，可能會引起內部矛盾。對于博駿汽車來說，直接購買的風險也更大，需要承擔一汽李霞的債務。雙方成立合資公司巧妙地解決了這些問題，是最適合博駿汽車和一汽李霞現狀的方案。也有業內人士表示，就正面平臺數量而言，博駿汽車無疑領先新勢力。三大平臺和豐富的產品規劃是否真正強大，還有待進一步觀察。5月19日，長期從事汽車研究的業內人士肖岳告訴長江商報記者，目前的汽車市場，除了傳統汽車企業轉戰新能源，蔚來汽車、威馬汽車、Xpeng汽車等造車新勢力應該……不可小覷，一汽李霞借博駿汽車翻身只是一場“豪”。

標簽：一汽豐田發現福特蔚來

汽車資訊熱門資訊