奔馳共享汽車敗走中國，水土不服還是另有所謀？

共享汽車倒閉潮還在繼續，這次輪到國際汽車巨頭了。5月15日，多家媒體報道稱，奔馳母公司戴姆勒集團旗下共享汽車品牌car2go已在重慶全部下線。燃燒財經向car2go工作人員核實此事，對方表示官方尚未做出官方表態。重慶是中國唯一運營car2go汽車的城市，也是亞洲第一個提供此項服務的城市。公開資料顯示，car2go在重慶上線4個月后，注冊會員數突破10萬。在中國共享汽車企業紛紛倒下的時候，曾經在重慶的car2go也未能幸免。Car2go退出中國早就是一個警示。章雷是car2go進入重慶后的第一批用戶。通常car2go比打車多很多。“大約一個月前，重慶的car2go車逐漸被卡車運走。”與此同時，章雷打開car2go應用程序，發現城市中沒有可用的汽車。Car2go于2008年由德國戴姆勒集團首次推出，2016年4月在重慶投入運營。推出之初，400輛奔馳Smart汽車投入運營。當時，car2go在全球運營15000輛汽車。重慶可能是中國汽車共享競爭最激烈的城市。除了car2go，還有近十個汽車共享品牌，如力帆汽車的熊貓汽車、長安汽車的長安出行、中國首汽的GoFun、SAIC的EVCARD等。Car2go憑借全系智能車型和0押金的優惠政策迅速打開重慶市場。“剛開始的時候，同樣的距離，用car2go比打車便宜多了。”章雷說。

章雷最后一次訂購使用car2go的截圖雖然競爭激烈，但car2go憑借與重慶政府和商業機構的合作，占據了巨大的優勢。當其他共享汽車必須到指定地點取還時，car2go可以在與重慶市政府溝通后，停放在市內公共停車位。Car2go也與龍湖地產達成合作。“重慶龍湖地產旗下的商場會在廣場上分出一部分car2go用于停車，龍湖地產旗下的小區也有一些停車位。”章雷告訴燃燒財經，“而且龍湖的商城會員和社區用戶都可以免car2go的注冊費。”但是這些動作還是解決不了car2go的停車問題。最早在美國奧斯丁體驗car2go服務的云濤告訴尋找中國創客記者，相比美國，car2go在中國的停車位仍然是最大的問題。“中國的免費停車位還是太少。歐美國家的政府停車位市場占有率很高，都是咪表的。car2go免費使用這樣的停車位，而中國的市政免費停車位數量要少得多。”《2018-2023年中國停車行業市場調查與發展戰略研究》咨詢報告顯示，中國大城市汽車與停車位的平均比例約為1: 0.8。與發達國家1: 1.3相比，我國停車位比例偏低，我國停車位缺口超過5000萬個。另一個問題是car2go的客單價。“歐美打車費用特別高。相比之下，car2go的定價有足夠的優勢。但是，國內的出租車很便宜。如果要體現價格優勢，car2go的客單價是無法提高的。”car2go使用的奔馳Smart成本遠高于國內共享汽車品牌，客戶單價無法提高，在國內難免遭遇水土不服。國際車企共享出行、共享經濟的概念在中國風生水起，但共享汽車是戴姆勒十年前就開始布局的行業。戴姆勒于2008年首次推出共享汽車服務，由內部員工進行測試，并首先在歐洲推廣。最早的car2go汽車使用電池能源，但由于缺乏充電站，其在歐洲的推廣遇到阻力，在英國多個城市運營不到一年就退出了。吸取教訓后，car2go的智能汽車在中國使用……e所有燃料動力汽車。Car2go是戴姆勒布局出行的重要一步。除了眾所周知的奔馳品牌，戴姆勒還在2014年收購了打車應用Mytaxi，這已經是歐洲最大的打車應用。同年，戴姆勒收購了拼車軟件Ride Scout，并在此基礎上孵化了自己的分時租賃業務car2go。

對于退出重慶的消息，car2go客服中心回應稱“公司正在進行戰略調整”，有業內人士認為調整可能與戴姆勒和寶馬的合作有關。去年3月28日，寶馬與戴姆勒達成合作，成立了一家新的汽車共享公司Share Now，整合其原有的Drive Now和car2go業務。合同中明確規定“雙方各占合資公司50%的股份。但在各自的核心業務領域，雙方仍將保持競爭關系。”據介紹，Share現在擁有寶馬、奔馳、Smart、MINI等品牌，主要分布在歐洲和北美，數量超過2萬輛。該公司的業務將由car2go前總經理Olivier Reppert主導。戴姆勒對中國的出行市場表現出了極大的興趣。5月9日，戴姆勒與吉利成立合資公司魏星科技有限公司，雙方持股50%，注冊資本17億元，目標是為中國部分城市提供高端專車出行服務。牽手吉利被視為戴姆勒布局中國汽車產業的重要一步。除了戴姆勒，寶馬也開始布局中國的出行市場。早在2017年，寶馬旗下的分時度假項目Reach Now就進入中國成都，與EVCARD合作，正式在中國推出共享出行服務。在未來，除了自主汽車的銷售，國際汽車制造商在中國的作用可能會增加一個移動出行服務提供商。國內共享出行玩家在中國出行市場的日子不好過，國內外廠商的布局形成鮮明對比。在國際汽車品牌不斷加碼中國出行市場的同時，在中國共享汽車廠商并不容易。據介紹，2015年，以分時租賃為主營業務的企業有上百家。2017年，EZZY的共享汽車資金鏈斷裂，成為國內第一個失敗的共享汽車項目，也引發了共享汽車行業泡沫的破滅。據不完全統計，截至2018年底，共享汽車行業已完成31筆融資，其中金額過億的融資有10筆。同樣在2018年，EZZY、管仲共享汽車、麻瓜出行、優優車宣布停止運營。這種下降今年仍在繼續。2019年初，部分平臺遭遇退押金潮。奧迪50分，i3 1元，寶馬1系1.5...在被稱為共享汽車元年的2017年，類似的瘋狂促銷手段已經出現在很多共享汽車平臺上。瘋狂擴張的步伐掩蓋不了無利可圖的商業模式。與自行車共享相比，共享汽車的前期投入是巨大的，每輛車涉及的車輛購置費、停車費、油費、維修費、運維費等都是巨大的成本。同時，由于交通條件的限制，共享汽車無法像自行車共享一樣在短時間內大規模擴張。從誕生到成熟，自行車共享用了近五年的時間才得到市場和消費者的認可。相比之下，成本更高、技術壁壘更高的共享汽車行業，時間只會更長。共享汽車倒閉潮還在繼續，這次輪到國際汽車巨頭了。5月15日，多家媒體報道稱，奔馳母公司戴姆勒集團旗下共享汽車品牌car2go已在重慶全部下線。燃燒財經向car2go工作人員核實此事，對方表示官方尚未做出官方表態。重慶是中國唯一運營car2go汽車的城市，也是亞洲第一個提供此項服務的城市。公開資料顯示，car2go在重慶上線4個月后，注冊會員數突破10萬。在中國共享汽車企業紛紛倒下的時候，曾經在重慶的car2go也未能幸免。Car2go退出中國哈……一直以來都是個警告。章雷是car2go進入重慶后的第一批用戶。通常car2go比打車多很多。“大約一個月前，重慶的car2go車逐漸被卡車運走。”與此同時，章雷打開car2go應用程序，發現城市中沒有可用的汽車。Car2go于2008年由德國戴姆勒集團首次推出，2016年4月在重慶投入運營。推出之初，400輛奔馳Smart汽車投入運營。當時，car2go在全球運營15000輛汽車。重慶可能是中國汽車共享競爭最激烈的城市。除了car2go，還有近十個汽車共享品牌，如力帆汽車的熊貓汽車、長安汽車的長安出行、中國首汽的GoFun、SAIC的EVCARD等。Car2go憑借全系智能車型和0押金的優惠政策迅速打開重慶市場。“剛開始的時候，同樣的距離，用car2go比打車便宜多了。”章雷說。

章雷最后一次訂購使用car2go的截圖雖然競爭激烈，但car2go憑借與重慶政府和商業機構的合作，占據了巨大的優勢。當其他共享汽車必須到指定地點取還時，car2go可以在與重慶市政府溝通后，停放在市內公共停車位。Car2go也與龍湖地產達成合作。“重慶龍湖地產旗下的商場會在廣場上分出一部分car2go用于停車，龍湖地產旗下的小區也有一些停車位。”章雷告訴燃燒財經，“而且龍湖的商城會員和社區用戶都可以免car2go的注冊費。”但是這些動作還是解決不了car2go的停車問題。最早在美國奧斯丁體驗car2go服務的云濤告訴尋找中國創客記者，相比美國，car2go在中國的停車位仍然是最大的問題。“中國的免費停車位還是太少。歐美國家的政府停車位市場占有率很高，都是咪表的。car2go免費使用這樣的停車位，而中國的市政免費停車位數量要少得多。”《2018-2023年中國停車行業市場調查與發展戰略研究》咨詢報告顯示，中國大城市汽車與停車位的平均比例約為1: 0.8。與發達國家1: 1.3相比，我國停車位比例偏低，我國停車位缺口超過5000萬個。另一個問題是car2go的客單價。“歐美打車費用特別高。相比之下，car2go的定價有足夠的優勢。但是，國內的出租車很便宜。如果要體現價格優勢，car2go的客單價是無法提高的。”car2go使用的奔馳Smart成本遠高于國內共享汽車品牌，客戶單價無法提高，在國內難免遭遇水土不服。國際車企共享出行、共享經濟的概念在中國風生水起，但共享汽車是戴姆勒十年前就開始布局的行業。戴姆勒于2008年首次推出共享汽車服務，由內部員工進行測試，并首先在歐洲推廣。最早的car2go汽車使用電池能源，但由于缺乏充電站，其在歐洲的推廣遇到阻力，在英國多個城市運營不到一年就退出了。吸取教訓后，car2go在國內使用的Smart汽車都是燃油動力汽車。Car2go是戴姆勒布局出行的重要一步。除了眾所周知的奔馳品牌，戴姆勒還在2014年收購了打車應用Mytaxi，這已經是歐洲最大的打車應用。同年，戴姆勒收購了拼車軟件Ride Scout，并在此基礎上孵化了自己的分時租賃業務car2go。

對于退出重慶的消息，car2go客服中心回應稱“公司正在進行戰略調整”，有業內人士認為調整可能與戴姆勒和寶馬的合作有關。去年3月28日，寶馬和戴姆勒達成協議……peration成立一家新的汽車共享公司Share Now，整合他們原來的Drive Now和car2go業務。合同中明確規定“雙方各占合資公司50%的股份。但在各自的核心業務領域，雙方仍將保持競爭關系。”據介紹，Share現在擁有寶馬、奔馳、Smart、MINI等品牌，主要分布在歐洲和北美，數量超過2萬輛。該公司的業務將由car2go前總經理Olivier Reppert主導。戴姆勒對中國的出行市場表現出了極大的興趣。5月9日，戴姆勒與吉利成立合資公司魏星科技有限公司，雙方持股50%，注冊資本17億元，目標是為中國部分城市提供高端專車出行服務。牽手吉利被視為戴姆勒布局中國汽車產業的重要一步。除了戴姆勒，寶馬也開始布局中國的出行市場。早在2017年，寶馬旗下的分時度假項目Reach Now就進入中國成都，與EVCARD合作，正式在中國推出共享出行服務。在未來，除了自主汽車的銷售，國際汽車制造商在中國的作用可能會增加一個移動出行服務提供商。國內共享出行玩家在中國出行市場的日子不好過，國內外廠商的布局形成鮮明對比。在國際汽車品牌不斷加碼中國出行市場的同時，在中國共享汽車廠商并不容易。據介紹，2015年，以分時租賃為主營業務的企業有上百家。2017年，EZZY的共享汽車資金鏈斷裂，成為國內第一個失敗的共享汽車項目，也引發了共享汽車行業泡沫的破滅。據不完全統計，截至2018年底，共享汽車行業已完成31筆融資，其中金額過億的融資有10筆。同樣在2018年，EZZY、管仲共享汽車、麻瓜出行、優優車宣布停止運營。這種下降今年仍在繼續。2019年初，部分平臺遭遇退押金潮。奧迪50分，i3 1元，寶馬1系1.5...在被稱為共享汽車元年的2017年，類似的瘋狂促銷手段已經出現在很多共享汽車平臺上。瘋狂擴張的步伐掩蓋不了無利可圖的商業模式。與自行車共享相比，共享汽車的前期投入是巨大的，每輛車涉及的車輛購置費、停車費、油費、維修費、運維費等都是巨大的成本。同時，由于交通條件的限制，共享汽車無法像自行車共享一樣在短時間內大規模擴張。從誕生到成熟，自行車共享用了近五年的時間才得到市場和消費者的認可。相比之下，成本更高、技術壁壘更高的共享汽車行業，時間只會更長。

標簽：寶馬奔馳長安奧迪力帆汽車

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