為什么豐田和本田 沒有被寒流擊倒

車市下滑仍在繼續，80%以上車企卷入寒流。強勢者，如大眾、通用，也要通過“內部價”來消化庫存，抵御寒冷。普通合資品牌中(不包括豪華車)，只有豐田和本田沒有被寒流擊倒。4月份，當整個行業下降17.8%時，豐田和本田分別上升了19.9%和24%。今年前4個月，豐田和本田在中國的4家合資企業中，有3家都實現了10%以上的銷量增長。豐田和本田為什么那么有韌性？同樣趕上產品年的大眾為什么沒有繼續實現增長？同樣是日系車的馬自達，為什么不能復制豐田和本田應對寒冬的韌性？隨著汽車市場下滑的加深，越來越多的汽車公司開始研究這些問題。東風本田的一位人士回答說:“幾乎每四年就會有一次危機，我們整個體系一直都很緊張，所以當這一輪寒冬到來的時候，我感覺不那么緊張了。”這可能是原因之一。其他車企充分享受了中國車市10多年的高增長紅利。豐田和本田至少經歷了三次日系車整體危機和一次大規模單體危機。頻繁的演練鍛煉了他們更加成熟的體系能力和戰略定力。豐田和本田還有一個其他公司尤其是中國本土公司無法比擬的能力:幾十年的全球化經驗。全球公司的優勢在于，他們經歷過不同文化背景、不同發展水平的國家，對單一市場的趨勢判斷更有見地，經營方針也更有保障和理性。筆者認為，所謂的戰略決心，其實來源于公司對市場趨勢的深遠判斷。與大眾相比，豐田在日本、美國、中國和歐洲的銷量相對均衡，最大的海外市場美國占全球總量的20%，中國和歐洲分別占15%左右。而大眾汽車全球銷量的50%來自中國，這意味著一旦中國銷量下跌，大眾汽車的整體業務將受到很大影響。類似的情況在豐田不會發生。東風本田也是一家有意思的企業。入行以來，經常聽到媒體對這家企業的爭議，認為其過于保守的產品投放和產能擴張策略導致其錯過了中國汽車市場高速增長的黃金時代。事實上，東風本田最引以為傲的是“產銷聯動生產體系”。在今年4月份之前，東風本田在中國僅建成了兩家整車工廠，總產能為51.2萬輛。但2018年東風本田銷量超過72萬輛，產能利用率超過130%。運營質量可想而知。此外，由于產能提升完全靠柔性，所以在市場不景氣時，工廠不會造成設備閑置、裁員等“硬傷”，避免生產、制造、銷售體系失衡。這也是一個防止危機的系統。在中國汽車市場從100萬輛到2000萬輛的洪流中，只有豐田、本田等少數車企沒有隨波逐流。他們確實錯過了汽車市場爆發式增長的最佳擴張期；但當市場下跌時，他們的韌性和穩定性一覽無余。當然，除了戰略，豐田和本田至少有四個方面值得研究:對技術趨勢的把握、產品特性、終端價格策略和經銷商管理。豐田和本田率先在中國推廣混合動力技術。本田CR-V和豐田雷凌的混合動力車型在市區的百公里油耗僅超過4升。這和大眾10年前在國內的TSI+DSG(渦輪增壓發動機和雙離合變速箱)很像，它會在5~10年內將技術優勢轉化為市場優勢。豐田和本田也有一個共同點，就是產品都走了“不極端”的個性和運動路線。更值得關注的是經銷商管理政策以及隨之而來的對終端價格的影響。去年以來一直熱銷的車型，無論雷克薩斯es還是東風本田思域，都有一個共同的特點，就是價格穩定。在緊湊型車市場，思域是唯一一款終端優惠只有5000元的車，但月銷量已經突破2萬輛。其他終端優惠，如日產軒逸、別克英朗都超過了3萬元(英朗實際優惠4萬多)。價格穩定意味著消費者的利益在短時間內不會受到很大傷害，也是保值率的保證。價格體系崩潰背后的原因其實是主機廠對經銷商的管理政策是“狼”還是“佛”。早在2015年，東風本田和廣汽豐田就取消了經銷商的年度指標，根據經銷商的滾動銷售能力和庫存來下達指標。經銷商沒有庫存壓力，價格穩定，增強了客戶的購買信心。這是一個良性循環。(編輯:牛劍鋒)

車市下滑仍在繼續，80%以上車企卷入寒流。強勢者，如大眾、通用，也要通過“內部價”來消化庫存，抵御寒冷。普通合資品牌中(不包括豪華車)，只有豐田和本田沒有被寒流擊倒。4月份，當整個行業下降17.8%時，豐田和本田分別上升了19.9%和24%。今年前4個月，豐田和本田在中國的4家合資企業中，有3家都實現了10%以上的銷量增長。豐田和本田為什么那么有韌性？同樣趕上產品年的大眾為什么沒有繼續實現增長？同樣是日系車的馬自達，為什么不能復制豐田和本田應對寒冬的韌性？隨著汽車市場下滑的加深，越來越多的汽車公司開始研究這些問題。東風本田的一位人士回答說:“幾乎每四年就會有一次危機，我們整個體系一直都很緊張，所以當這一輪寒冬到來的時候，我感覺不那么緊張了。”這可能是原因之一。其他車企充分享受了中國車市10多年的高增長紅利。豐田和本田至少經歷了三次日系車整體危機和一次大規模單體危機。頻繁的演練鍛煉了他們更加成熟的體系能力和戰略定力。豐田和本田還有一個其他公司尤其是中國本土公司無法比擬的能力:幾十年的全球化經驗。全球公司的優勢在于，他們經歷過不同文化背景、不同發展水平的國家，對單一市場的趨勢判斷更有見地，經營方針也更有保障和理性。筆者認為，所謂的戰略決心，其實來源于公司對市場趨勢的深遠判斷。與大眾相比，豐田在日本、美國、中國和歐洲的銷量相對均衡，最大的海外市場美國占全球總量的20%，中國和歐洲分別占15%左右。而大眾汽車全球銷量的50%來自中國，這意味著一旦中國銷量下跌，大眾汽車的整體業務將受到很大影響。類似的情況在豐田不會發生。東風本田也是一家有意思的企業。自從我入行以來，我經常聽到媒體對這家企業的爭議，認為它過于保守的產品發布和產能擴張戰略……導致其錯過了中國汽車市場快速增長的黃金時代。事實上，東風本田最引以為傲的是“產銷聯動生產體系”。在今年4月份之前，東風本田在中國僅建成了兩家整車工廠，總產能為51.2萬輛。但2018年東風本田銷量超過72萬輛，產能利用率超過130%。運營質量可想而知。此外，由于產能提升完全靠柔性，所以在市場不景氣時，工廠不會造成設備閑置、裁員等“硬傷”，避免生產、制造、銷售體系失衡。這也是一個防止危機的系統。在中國汽車市場從100萬輛到2000萬輛的洪流中，只有豐田、本田等少數車企沒有隨波逐流。他們確實錯過了汽車市場爆發式增長的最佳擴張期；但當市場下跌時，他們的韌性和穩定性一覽無余。當然，除了戰略，豐田和本田至少有四個方面值得研究:對技術趨勢的把握、產品特性、終端價格策略和經銷商管理。豐田和本田率先在中國推廣混合動力技術。本田CR-V和豐田雷凌的混合動力車型在市區的百公里油耗僅超過4升。這和大眾10年前在國內的TSI+DSG(渦輪增壓發動機和雙離合變速箱)很像，它會在5~10年內將技術優勢轉化為市場優勢。豐田和本田也有一個共同點，就是產品都走了“不極端”的個性和運動路線。更值得關注的是經銷商管理政策以及隨之而來的對終端價格的影響。去年以來一直熱銷的車型，無論雷克薩斯es還是東風本田思域，都有一個共同的特點，就是價格穩定。在緊湊型車市場，思域是唯一一款終端優惠只有5000元的車，但月銷量已經突破2萬輛。其他終端優惠，如日產軒逸、別克英朗都超過了3萬元(英朗實際優惠4萬多)。價格穩定意味著消費者的利益在短時間內不會受到很大傷害，也是保值率的保證。價格體系崩潰背后的原因其實是主機廠對經銷商的管理政策是“狼”還是“佛”。早在2015年，東風本田和廣汽豐田就取消了經銷商的年度指標，根據經銷商的滾動銷售能力和庫存來下達指標。經銷商沒有庫存壓力，價格穩定，增強了客戶的購買信心。這是一個良性循環。(編輯:牛劍鋒)

標簽：本田豐田東風大眾思域

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