如何“打敗”物業，改寫充電樁安裝“血淚史”？

上周我在做一個關于充電樁補貼困境的話題時，一家樁企抓住我說:其實相對于補貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是我們真正頭疼的問題。

毫無疑問，發展新能源汽車首先需要“糧草”。5月13日，中國電動充電基礎設施推進聯盟發布了2019年4月充電樁運營數據。累計截至2019年4月，全國私人充電樁總數為56.2萬個。但這與國家“2020年建成280萬個私人充電樁”的發展目標相差甚遠。巨大的缺口下，安裝困境一言難盡。以北京、上海、深圳等一線城市為例，受物業、車位等客觀因素影響，用戶居住地充電基礎設施建設仍面臨較大困難，短時間內難以改善。另外，從太多電動車主的經歷來看，私人充電樁的安裝史堪稱一部“血淚史”。如何打破私人充電樁的安裝困境，改寫血淚史？這已經成為一個值得所有業內人士共同思考的嚴肅話題。業主:物業困難，不能裝樁。2019年5月14日，家住昆明呈貢經濟開發區公租房康輝新苑小區的一位業主在當地領導留言板上留言，稱“新能源汽車充電難，與物業協商7個月仍無法解決”:2018年11月起，我向物業申請在個人車位安裝私人充電樁，并把電拿到國家電網。一開始小區物業不同意。但是兩次都沒充:主要原因是物業委托的充電樁不符合國家安全標準，沒有安裝地線，所以物業讓我找安裝師傅自己解決。另外，物業安裝的充電樁是按照充電時間(8元/小時)收費的，而不是用電量。我一次充滿電需要33個小時，也就是說充一次需要264元。爭吵過后，第二天降價到4元一小時。降價后，根本沒有電了，但費用一直在扣。抱怨了半年多，真的是抱怨到心里去了。“令人驚訝的是，全國范圍內遇到這種情況的新能源車主不在少數。北京市城管委官方數據顯示，去年中國充電聯盟在全國范圍內抽樣的412283輛車統計數據顯示，私人充電樁建不起來的比例為4.69%，居不建樁原因之首。

BAIC新能源充換電事業部總監、BAIC TELD常務副總經理陳寶江表示，物業錯配主要源于以下幾點:1。擔心存在安全隱患；2、增加了管理成本和管理難度；3.小區用電負荷不足；4.物業不是利益驅動，全是自愿支持。此外，全國仍有2.46%的車主因居住地無固定停車位而無法建設充電樁，0.18%的車主因居住地報裝、接電困難而困擾。近日，第一電氣走訪了北京東城區的幾個樓盤，其管理人員一致表示，一直全力支持業主的充電樁安裝需求，對于業主要求的文件也會及時蓋章。但是，他們只為有車位的用戶提供這一切。以北京東城區磁器口附近的一個小區為例。這個小區有713戶，其中只有106戶有車位。“對于這106戶，如果要安裝充電樁，我們肯定會全力配合。一是不多(106戶)，二是業主安裝充電樁，從國家電網取電。我們不會擔心產能不足。”剩下的607戶難道不應該在自己的小區收費嗎？“其實如果運營商進小區，這個問題是可以解決的。”華商三友負責人建議，“如果每個業主都設置一個私樁，這個樁只能自己用。但如果改成在小區有限的空間資源內建10個樁，可供周圍20個業主使用，那么現有的資源就得到最大化的利用。不僅可以讓更多的車主在自己的小區充電，還不用擔心電容過載。”樁企:我們是最難進小區的，但其實最難進小區的是這些經營者。“目前我們的私樁安裝困境按照地域可以分為兩部分。首先，目前的充電樁項目涉及立項、審批、土建、工程驗收等多個環節。針對項目審批等環節，各城市也出臺了相應文件，解決糾紛，加快發展。但是一線城市的土地和電力情況比較復雜，解決起來還是需要很大的精力。”深圳市坪山區某充電樁企業負責人表示，“其次，在安裝私人充電樁時，一些城中村的小區物業人員非常不配合。”

這些物業和阻止業主的原因一樣，都有一些安全、用電負荷、管理成本等客觀因素。華商三友相關負責人表示，“首先，物業還必須面對上級部門的監管。無論是管理還是消防，他們都要對小區負責；其次，能力不足也是他們的顧慮之一。”“比如一個小區有3000戶，供電總容量只允許100戶使用，那么前100戶安裝了，第101戶不能安裝，那么這個用戶肯定會不高興。這在一定程度上也給物業管理增加了一些難度。物業要想打破這種格局，讓每一個業主滿意，就必須申請增容。但如果真的申請擴容，對于物業來說，無論是時間成本還是金錢成本，都不是可以承受的。”其次，存在一些財產對經營者的主觀排除因素。陳寶江說，“相對于車企，私人堆樁公司進入小區的難度更大。主要是因為兩者性質不同:樁企是在社區經營，以盈利為目的；但是車企為了方便用戶(車主)而配備充電樁。所以物業在主觀上往往不容易接受樁企。”“其實相對于2014年市場化初期，充電樁的安裝困境已經改善了很多。目前只有少數屬性不支持。”陳寶強說從2015年到2016年，參與充電基礎設施建設和運營的各類企業預測，私人充電的需求會比較旺盛。大家把充電樁進社區作為重要的戰爭議程，從產品類型到商業模式。都是圍繞私充業務起步，做了很多有益的探索。"北京莊聯科技公司總經理鄭曾對媒體表示，"經過幾年的深耕，各大運營商在一線城市的很多小區都投入了充電樁。雖然不能真正滿足越來越多電動車主的出行需求，但這些在各個小區用戶面前的設施，很大程度上起到了教育的作用，越來越多的用戶和物業管理方對充電樁有了直觀的認識。“教育市場的過程很艱難，運營商貢獻很大。在政府政策引導和媒體廣泛傳播下，北京市物業管理行業協會副會長兼秘書長宋寶成曾表示:“電動汽車充電是綠色出行面臨的首要問題，物業服務企業直接面對居民訴求，是解決業主充電問題的重要參與者和推動者。“一個熟悉物業工作流程的朋友告訴我，不管物業是什么態度，只要有一線希望，就要‘死’物業。就算送煙送酒也要把物業搞定。其實從來都不是煙酒可以處理財產的。陳寶江分享了2014年以來BAIC新能源在物業幫助用戶安裝私樁方面所做的一些努力。”2014年，我們計劃向大型物業公司免費贈送30輛新能源汽車，并進行推廣，目的是讓物業對新能源行業有所了解，然后與他們保持友好交流。”“直到去年，我們和城管委、住建委、物業指導中心聯合策劃，邀請物業走進新能源汽車企業，零距離了解電動汽車和充電樁，讓和物業的溝通更加緊密，得到了政府和物業行業協會的大力支持。“2018年7月18日，北汽新能源與北京市物業管理協會聯合舉辦了“衛蘭社區，電樁先行——衛蘭社區產業聯盟成立暨首屆培訓交流會”。會上，由BAIC新能源發起的“衛蘭社區產業聯盟”正式成立。”畢竟國家對充電設施發展的指導意見是2015年才提出來的，BAIC新能源早在2014年就有這個意識了。在這方面，BAIC是有遠見的，值得許多同行學習。”面對夸獎，陳寶江有些謙虛:“抱團取暖吧，一起不一定能行。“最后，關于如何推動私人充電樁又好又快建設，陳寶江分三個層面給出了相關建議。基于其他幾位樁企負責人的相關觀點，我整理如下:1。政府:1。加強對物業公司合作的考核，設立(增加)投訴熱線；(據了解，在北京多家新能源汽車零售店，各大經銷商都在店內擺放了《物業拒絕充電樁16個區縣投訴電話列表》信息表，里面有北京市住房和城鄉建設委員會投訴受理郵箱和區縣區管辦聯系表，不僅有區管辦地址，還有對接部門的聯系電話。2.給予社會各界支持私人充電樁建設的獎勵；3.在政策上，要注重老舊小區的鼓勵性和新建小區的強制性(2015年國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出新建居住建筑停車位100%配備充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑和社會公共停車場停車位比例不低于10%)；4.協調電力公司盡快出臺相關物業小區電力增容措施細則。2.電力公司:1。統一申請材料，進一步簡化申請程序，縮短申請周期；2.給出明確的物業擴容實施細則。三、財產層面:1。政府、媒體、企業需要共同引導，轉變觀念，讓他們認識到發展新能源汽車是大勢所趨；2.提高主動服務業主的意識。上周我在做一個關于充電樁補貼困境的話題時，一家樁企抓住我說:其實相對于補貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是我們真正頭疼的問題。

毫無疑問，發展新能源汽車首先需要“糧草”。5月13日，中國電動充電基礎設施推進聯盟發布了2019年4月充電樁運營數據。累計截至2019年4月，全國私人充電樁總數為56.2萬個。但這與國家“2020年建成280萬個私人充電樁”的發展目標相差甚遠。巨大的缺口下，安裝困境一言難盡。以北京、上海、深圳等一線城市為例，受物業、車位等客觀因素影響，用戶居住地充電基礎設施建設仍面臨較大困難，短時間內難以改善。另外，從太多電動車主的經歷來看，私人充電樁的安裝史堪稱一部“血淚史”。如何打破私人充電樁的安裝困境，改寫血淚史？這已經成為一個值得所有業內人士共同思考的嚴肅話題。業主:物業困難，不能裝樁。2019年5月14日，家住昆明呈貢經濟開發區公租房康輝新苑小區的一位業主在當地領導留言板上留言，稱“新能源汽車充電難，與物業協商7個月仍無法解決”:2018年11月起，我向物業申請在個人車位安裝私人充電樁，并把電拿到國家電網。一開始小區物業不同意。但是兩次都沒充:主要原因是物業委托的充電樁不符合國家安全標準，沒有安裝地線，所以物業讓我找安裝師傅自己解決。另外，物業安裝的充電樁是按照充電時間(8元/小時)收費的，而不是用電量。我一次充滿電需要33個小時，也就是說充一次需要264元。爭吵過后，第二天降價到4元一小時。降價后，根本沒有電了，但費用一直在扣。抱怨了半年多，真的是抱怨到心里去了。“令人驚訝的是，全國范圍內遇到這種情況的新能源車主不在少數。北京市城管委官方數據顯示，去年中國充電聯盟在全國范圍內抽樣的412283輛車統計數據顯示，私人充電樁建不起來的比例為4.69%，居不建樁原因之首。

BAIC新能源充換電事業部總監、BAIC TELD常務副總經理陳寶江表示，物業錯配主要源于以下幾點:1。擔心存在安全隱患；2、增加了管理成本和管理難度；3.小區用電負荷不足；4.物業不是利益驅動，全是自愿支持。此外，全國仍有2.46%的車主因居住地無固定停車位而無法建設充電樁，0.18%的車主因居住地報裝、接電困難而困擾。近日，第一電氣走訪了北京東城區的幾個樓盤，其管理人員一致表示，一直全力支持業主的充電樁安裝需求，對于業主要求的文件也會及時蓋章。但是，他們只為有車位的用戶提供這一切。以北京東城區磁器口附近的一個小區為例。這個小區有713戶，其中只有106戶有車位。“對于這106戶，如果要安裝充電樁，我們肯定會全力配合。一是不多(106戶)，二是業主安裝充電樁，從國家電網取電。我們不會擔心產能不足。”剩下的607戶難道不應該在自己的小區收費嗎？“其實如果運營商進小區，這個問題是可以解決的。”華商三友負責人建議，“如果每個業主都設置一個私樁，這個樁只能自己用。但如果改成在小區有限的空間資源內建10個樁，可供周圍20個業主使用，那么現有的資源就得到最大化的利用。不僅可以讓更多的車主在自己的小區充電，還不用擔心電容過載。”樁企:我們是最難進小區的，但其實最難進小區的是這些經營者。“目前我們的私樁安裝困境按照地域可以分為兩部分。首先，目前的充電樁項目涉及立項、審批、土建、工程驗收等多個環節。針對項目審批等環節，各城市也出臺了相應文件，解決糾紛，加快發展。但是一線城市的土地和電力情況比較復雜，解決起來還是需要很大的精力。”深圳市坪山區某充電樁企業負責人表示，“其次，在安裝私人充電樁時，一些城中村的小區物業人員非常不配合。”

這些物業和阻止業主的原因一樣，都有一些安全、用電負荷、管理成本等客觀因素。華商三友相關負責人表示，“首先，物業還必須面對上級部門的監管。無論是管理還是消防，他們都要對小區負責；其次，能力不足也是他們的顧慮之一。”“比如一個小區有3000戶，供電總容量只允許100戶使用，那么前100戶安裝了，第101戶不能安裝，那么這個用戶肯定會不高興。這在一定程度上也給物業管理增加了一些難度。物業要想打破這種格局，讓每一個業主滿意，就必須申請增容。但如果真的申請擴容，對于物業來說，無論是時間成本還是金錢成本，都不是可以承受的。”其次，存在一些財產對經營者的主觀排除因素。陳寶江說，“相對于車企，私人堆樁公司進入小區的難度更大。主要是因為兩者性質不同:樁企是在社區經營，以盈利為目的；但是車企為了方便用戶(車主)而配備充電樁。所以物業在主觀上往往不容易接受樁企。”“其實相對于2014年市場化初期，充電樁的安裝困境已經改善了很多。目前只有少數屬性不支持。”陳寶強說從2015年到2016年，參與充電基礎設施建設和運營的各類企業預測，私人充電的需求會比較旺盛。大家把充電樁進社區作為重要的戰爭議程，從產品類型到商業模式。都是圍繞私充業務起步，做了很多有益的探索。"北京莊聯科技公司總經理鄭曾對媒體表示，"經過幾年的深耕，各大運營商在一線城市的很多小區都投入了充電樁。雖然不能真正滿足越來越多電動車主的出行需求，但這些在各個小區用戶面前的設施，很大程度上起到了教育的作用，越來越多的用戶和物業管理方對充電樁有了直觀的認識。“教育市場的過程很艱難，運營商貢獻很大。在政府政策引導和媒體廣泛傳播下，北京市物業管理行業協會副會長兼秘書長宋寶成曾表示:“電動汽車充電是綠色出行面臨的首要問題，物業服務企業直接面對居民訴求，是解決業主充電問題的重要參與者和推動者。“一個熟悉物業工作流程的朋友告訴我，不管物業是什么態度，只要有一線希望，就要‘死’物業。就算送煙送酒也要把物業搞定。其實從來都不是煙酒可以處理財產的。陳寶江分享了2014年以來BAIC新能源在物業幫助用戶安裝私樁方面所做的一些努力。”2014年，我們計劃向大型物業公司免費贈送30輛新能源汽車，并進行推廣，目的是讓物業對新能源行業有所了解，然后與他們保持友好交流。”“直到去年，我們和城管委、住建委、物業指導中心聯合策劃，邀請物業走進新能源汽車企業，零距離了解電動汽車和充電樁，讓和物業的溝通更加緊密，得到了政府和物業行業協會的大力支持。“2018年7月18日，北汽新能源與北京市物業管理協會聯合舉辦了“衛蘭社區，電樁先行——衛蘭社區產業聯盟成立暨首屆培訓交流會”。會上，由BAIC新能源發起的“衛蘭社區產業聯盟”正式成立。”畢竟國家對充電設施發展的指導意見是2015年才提出來的，BAIC新能源早在2014年就有這個意識了。在這方面，BAIC是有遠見的，值得許多同行學習。”面對夸獎，陳寶江有些謙虛:“抱團取暖吧，一起不一定能行。“最后，關于如何推動私人充電樁又好又快建設，陳寶江分三個層面給出了相關建議。基于其他幾位樁企負責人的相關觀點，我整理如下:1。政府:1。加強對物業公司合作的考核，設立(增加)投訴熱線；(據了解，在北京多家新能源汽車零售店，各大經銷商都在店內擺放了《物業拒絕充電樁16個區縣投訴電話列表》信息表，里面有北京市住房和城鄉建設委員會投訴受理郵箱和區縣區管辦聯系表，不僅有區管辦地址，還有對接部門的聯系電話。2.給予社會各界支持私人充電樁建設的獎勵；3.在政策上，要注重老舊小區的鼓勵性和新建小區的強制性(2015年國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出新建居住建筑停車位100%配備充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑和社會公共停車場停車位比例不低于10%)；4.協調電力公司盡快出臺相關物業小區電力增容措施細則。2.電力公司:1。統一申請材料，進一步簡化申請程序，縮短申請周期；2.給出明確的物業擴容實施細則。三、財產層面:1。政府、媒體、企業需要共同引導，轉變觀念，讓他們認識到發展新能源汽車是大勢所趨；2.提高主動服務業主的意識。

標簽：北京大運發現

汽車資訊熱門資訊