大眾挑起SiC搶購大戰

隨著IGBT功率器件的使用蓬勃發展，OEM對新一代半導體材料SiC供應的競爭已經開始。最近，在沃爾夫斯堡，大眾汽車與兩大半導體供應商達成合作關系。一家是科銳，成為大眾FAST(未來汽車供應軌道)項目SiC碳化硅獨家合作伙伴。第二，英飛凌已經成為大眾FAST項目的戰略合作伙伴，專注于大眾MEB電力驅動控制解決方案中的電源模塊。科銳是SiC材料和晶圓的國際大供應商，大眾的鎖定無疑為其打開了更廣闊的市場。這不是重點。重點是為了大眾。Cree會加大產能擴張嗎？大規模投資擴大生產對降低SiC成本非常重要。目前普遍的觀點是，當SiC的成本降低到Si的2倍左右時，新能源汽車電機控制器大規模使用SiC將迎來拐點。英飛凌在MOSFET和IGBT等全球汽車半導體市場排名前三。2018年，全球最暢銷的20款電動汽車和插電式混合動力汽車中，有15款使用了英飛凌電源裝置。以大眾為代表的主機廠需求很大，大眾的電動車量級規劃應該是各大主機廠中最突出的。保證零配件的及時和大規模供應，影響其電動車的時間、規模和成本。這也直接決定了其能否在電動車市場保持傳統汽車市場的優勢。汽車工業正在經歷從內燃機汽車到電動汽車的轉變。雖然傳統的代工并沒有大眾想象的那么快，但是電動汽車的戰略也是有威脅的，比如大眾的MEB項目。大眾一再擴大MEB項目，正如集團采購負責人Michael Baecker先生所說:“奧迪公司計劃在未來10年發布近70款新的電動汽車，而此前只有50款。在此期間，基于奧迪ag電動汽車平臺生產的汽車數量將從1500萬輛增加到2200萬輛。”除了提高電動汽車的目標銷量，大眾還拉開了電動汽車平臺共享的序幕:“未來向第三方全面開放MEB平臺”。換句話說，它們在部件方面將是通用的。在采購時，兩大汽車巨頭可以憑借采購量大的優勢與零部件供應商討價還價，爭取比其他汽車公司更優惠的采購價格，從而降低電動車的成本和價格。于是，大眾開始瘋狂簽單，從電池原料，電池等。，到對DC/DC、OBC、電機控制器等新能源汽車高壓部件有較大影響的IGBT、碳化硅功率半導體。在上游原材料層面，今年4月，大眾宣布與江西贛鋒鋰業簽署戰略合作備忘錄。未來10年，大眾將從贛鋒獲得純電動汽車電池的鋰原料供應。除了鋰材料供應協議，雙方還將在電池回收和固態電池等未來問題上進行合作。在電池層面，大眾表示將購買價值500億歐元的動力電池，并已確定韓國SKI、LG Chem、三星SDI和中國當代Amperex Technology Co .，Limited為戰略電池供應商。IGBT、SiC、鋰原料、電池都是電動車中不可或缺的內容，更重要的是，貨源或多或少的不足，貨源一般集中在頭部供應商。流行的IGBT車間有一個傳言，IGBT功率模塊大量采購后，市場上嚴重缺貨，其他主機廠開不出高價。雖然不知道詳情，但是這個謠言帶來一個信息:動力設備缺貨，有需求。這個特點可以通過數據更直觀的展示出來。據法國市場研究公司Yole dédevelopment統計，2017年功率半導體大幅增長，其中IGBT模塊全球市場規模為10.29億美元，最高增速為20.0%。它預測，到2023年，IGBT模塊將增長到14.39億美元，復合年增長率為7.7%。根據三大電子元件分銷商之一的未來電子有限公司的統計……全球，2018年，車輛級IGBT模塊最長交付周期已經達到52周(正常情況下，IGBT的交付周期為8-12周)。2018-2022年，全球電動汽車年復合增長率達到30%，但同期車輛級IGBT市場年復合增長率僅為15.7%。可以預見，未來幾年，全球汽車IGBT市場的供應將會越來越緊張。在汽車中，很多地方都會用到動力裝置，尤其是新能源汽車。IGBT功率模塊通常用于高壓部件，如電機控制器、DC-DC轉換器、充電/逆變器和電動空調驅動。此外，OBC和DC/DC已經轉向使用基于碳化硅的電力設備。低壓元件還是用MOSFET。雖然MOSFET以前是廣泛使用的功率半導體，但由于其耐壓低，在高壓大電流應用中損耗大，不能用于大功率操作。因此，導通壓降小、耐壓高、輸出功率大的IGBT吞噬了MOS的份額。對于電動汽車，IGBT直接控制驅動系統中直流和交流的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率。目前，IGBT是電動汽車使用的主要動力裝置。已經被汽車零部件企業和半導體廠商視為重要戰場。英飛凌、三菱電機等。仍然是中國許多汽車制造商和零部件供應商的首選IGBT供應商，但其產能限制暫時趕不上國內電動汽車需求的上升速度。這給了國內功率半導體供應商一個絕佳的機會，比如比亞迪去年正式推出IGBT 4.0，與英飛凌等供應商爭奪國內市場。SiC市場的刺激和反應是顯而易見的，IGBT荒引發的焦慮已經蔓延到下一代功率半導體材料——SiC。OEM和模組供應商搶貨，SiC碳化硅材料供應商相應增加投資規模。就拿——大眾最近選擇合作的主角之一Cree來說，這兩年它的SiC供應和產能都發生了巨大的變化。去年2月，科銳與英飛凌簽署了1億美元的長期協議，為英飛凌生產和供應Wolfspeed SiC碳化硅晶片。該協議顯示，科銳將向英飛凌供應150 mm SiC碳化硅晶圓，這將有助于英飛凌在包括光伏逆變器和電動汽車在內的高增長市場擴大產品供應。去年10月，科銳與一家“全球領先的電力設備公司”簽署了價值超過8500萬美元的長期戰略協議，生產和供應其Wolfspeed 150 mm碳化硅管芯和外延片。今年1月，科銳與意法半導體簽署了一項多年協議。它將為意法半導體生產和供應Wolfspeed碳化硅SiC晶片。協議內容包括，在當前碳化硅(SiC)功率器件超常規增長和需求的時期，科銳將向意法半導體提供先進的150mm碳化硅裸芯片和外延片，價值2.5億美元。科銳對這些訂單的直接回應是，5月7日宣布投資10億美元，大幅提高SiC MOSFET和晶圓的產能。與2017年相比，這一擴張可以帶來30倍的SiC碳化硅晶片制造能力和30倍的材料產量。yole dédevelopment在《Power SiC 2018:材料、器件與應用》報告中預測，主逆變器采用碳化硅將導致“2017-2023年SiC市場年復合增長率達到108%”。Yole發現，未來幾年，幾乎所有汽車制造商都會在主逆變器中使用SiC。特別是，所有中國汽車原始設備制造商都在積極考慮采用SiC。當然，并非所有型號都采用SiC。價格是決定SiC何時在新能源電機控制器上批量使用的關鍵因素。比亞迪股份有限公司第十四事業部電控廠廠長楊光明認為，高端SUV和續航里程500公里以上的高端轎車可能在2021年開始使用SiC，小型SUV和中型轎車可能在2024年開始使用部分SiC，低端轎車可能在2025年之后。就比亞迪而言，其在第三代半導體材料SiC的布局上投入了巨資，擁有……更好的性能，并有望在2019年推出搭載SiC電控的電動汽車。預計到2023年，比亞迪的電動汽車將全面搭載SiC電控。特斯拉Model 3應該是第一款采用SiC MOSFET的電動車。作為最暢銷的電動汽車，它正在迅速刺激基于SiC的功率器件的應用。戴姆勒和保時捷也有興趣使用SiC。為了滿足快速充電的需求，提高車載電壓平臺是必然趨勢。比如戴姆勒正在將驅動電壓從400V提高到800V左右，保時捷也打造了800V高壓平臺PPE。高壓大功率半導體器件必不可少。毫無疑問，SiC的市場正在爆炸式增長。真正的問題是，供應鏈準備好迎接市場的加速了嗎？隨著IGBT功率器件的使用蓬勃發展，OEM對新一代半導體材料SiC供應的競爭已經開始。最近，在沃爾夫斯堡，大眾汽車與兩大半導體供應商達成合作關系。一家是科銳，成為大眾FAST(未來汽車供應軌道)項目SiC碳化硅獨家合作伙伴。第二，英飛凌已經成為大眾FAST項目的戰略合作伙伴，專注于大眾MEB電力驅動控制解決方案中的電源模塊。科銳是SiC材料和晶圓的國際大供應商，大眾的鎖定無疑為其打開了更廣闊的市場。這不是重點。重點是為了大眾。Cree會加大產能擴張嗎？大規模投資擴大生產對降低SiC成本非常重要。目前普遍的觀點是，當SiC的成本降低到Si的2倍左右時，新能源汽車電機控制器大規模使用SiC將迎來拐點。英飛凌在MOSFET和IGBT等全球汽車半導體市場排名前三。2018年，全球最暢銷的20款電動汽車和插電式混合動力汽車中，有15款使用了英飛凌電源裝置。以大眾為代表的主機廠需求很大，大眾的電動車量級規劃應該是各大主機廠中最突出的。保證零配件的及時和大規模供應，影響其電動車的時間、規模和成本。這也直接決定了其能否在電動車市場保持傳統汽車市場的優勢。汽車工業正在經歷從內燃機汽車到電動汽車的轉變。雖然傳統的代工并沒有大眾想象的那么快，但是電動汽車的戰略也是有威脅的，比如大眾的MEB項目。大眾一再擴大MEB項目，正如集團采購負責人Michael Baecker先生所說:“奧迪公司計劃在未來10年發布近70款新的電動汽車，而此前只有50款。在此期間，基于奧迪ag電動汽車平臺生產的汽車數量將從1500萬輛增加到2200萬輛。”除了提高電動汽車的目標銷量，大眾還拉開了電動汽車平臺共享的序幕:“未來向第三方全面開放MEB平臺”。換句話說，它們在部件方面將是通用的。在采購時，兩大汽車巨頭可以憑借采購量大的優勢與零部件供應商討價還價，爭取比其他汽車公司更優惠的采購價格，從而降低電動車的成本和價格。于是，大眾開始瘋狂簽單，從電池原料，電池等。，到對DC/DC、OBC、電機控制器等新能源汽車高壓部件有較大影響的IGBT、碳化硅功率半導體。在上游原材料層面，今年4月，大眾宣布與江西贛鋒鋰業簽署戰略合作備忘錄。未來10年，大眾將從贛鋒獲得純電動汽車電池的鋰原料供應。除了鋰材料供應協議，雙方還將在電池回收和固態電池等未來問題上進行合作。在電池層面，大眾表示將購買價值500億歐元的動力電池，并已確定韓國SKI、LG Chem、三星SDI和中國當代Amperex Technology Co .，Limited為戰略電池供應商。IGBT、SiC、鋰原料、電池都是電動車中不可或缺的內容，更重要的是，供應量更多的還是l……s不足，供應一般集中在頭部供應商。流行的IGBT車間有一個傳言，IGBT功率模塊大量采購后，市場上嚴重缺貨，其他主機廠開不出高價。雖然不知道詳情，但是這個謠言帶來一個信息:動力設備缺貨，有需求。這個特點可以通過數據更直觀的展示出來。據法國市場研究公司Yole dédevelopment統計，2017年功率半導體大幅增長，其中IGBT模塊全球市場規模為10.29億美元，最高增速為20.0%。它預測，到2023年，IGBT模塊將增長到14.39億美元，復合年增長率為7.7%。據全球三大電子元器件分銷商之一的Future Electronics LTD統計，2018年，汽車級IGBT模塊最長的交付周期已經達到52周(正常情況下，IGBT的交付周期為8-12周)。2018-2022年，全球電動汽車年復合增長率達到30%，但同期車輛級IGBT市場年復合增長率僅為15.7%。可以預見，未來幾年，全球汽車IGBT市場的供應將會越來越緊張。在汽車中，很多地方都會用到動力裝置，尤其是新能源汽車。IGBT功率模塊通常用于高壓部件，如電機控制器、DC-DC轉換器、充電/逆變器和電動空調驅動。此外，OBC和DC/DC已經轉向使用基于碳化硅的電力設備。低壓元件還是用MOSFET。雖然MOSFET以前是廣泛使用的功率半導體，但由于其耐壓低，在高壓大電流應用中損耗大，不能用于大功率操作。因此，導通壓降小、耐壓高、輸出功率大的IGBT吞噬了MOS的份額。對于電動汽車，IGBT直接控制驅動系統中直流和交流的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率。目前，IGBT是電動汽車使用的主要動力裝置。已經被汽車零部件企業和半導體廠商視為重要戰場。英飛凌、三菱電機等。仍然是中國許多汽車制造商和零部件供應商的首選IGBT供應商，但其產能限制暫時趕不上國內電動汽車需求的上升速度。這給了國內功率半導體供應商一個絕佳的機會，比如比亞迪去年正式推出IGBT 4.0，與英飛凌等供應商爭奪國內市場。SiC市場的刺激和反應是顯而易見的，IGBT荒引發的焦慮已經蔓延到下一代功率半導體材料——SiC。OEM和模組供應商搶貨，SiC碳化硅材料供應商相應增加投資規模。就拿——大眾最近選擇合作的主角之一Cree來說，這兩年它的SiC供應和產能都發生了巨大的變化。去年2月，科銳與英飛凌簽署了1億美元的長期協議，為英飛凌生產和供應Wolfspeed SiC碳化硅晶片。該協議顯示，科銳將向英飛凌供應150 mm SiC碳化硅晶圓，這將有助于英飛凌在包括光伏逆變器和電動汽車在內的高增長市場擴大產品供應。去年10月，科銳與一家“全球領先的電力設備公司”簽署了價值超過8500萬美元的長期戰略協議，生產和供應其Wolfspeed 150 mm碳化硅管芯和外延片。今年1月，科銳與意法半導體簽署了一項多年協議。它將為意法半導體生產和供應Wolfspeed碳化硅SiC晶片。協議內容包括，在當前碳化硅(SiC)功率器件超常規增長和需求的時期，科銳將向意法半導體提供先進的150mm碳化硅裸芯片和外延片，價值2.5億美元。科銳對這些訂單的直接回應是，5月7日宣布投資10億美元，大幅提高SiC MOSFET和晶圓的產能。與2017年相比，這一擴張可以帶來30倍的SiC碳化硅晶片制造能力和30倍的材料產量。yole dédevelopment在《Power SiC 2018:材料、器件和應用》報告中預測，采用碳化硅……n主逆變器將導致“2017-2023年SiC市場年復合增長率達到108%”。Yole發現，未來幾年，幾乎所有汽車制造商都會在主逆變器中使用SiC。特別是，所有中國汽車原始設備制造商都在積極考慮采用SiC。當然，并非所有型號都采用SiC。價格是決定SiC何時在新能源電機控制器上批量使用的關鍵因素。比亞迪股份有限公司第十四事業部電控廠廠長楊光明認為，高端SUV和續航里程500公里以上的高端轎車可能在2021年開始使用SiC，小型SUV和中型轎車可能在2024年開始使用部分SiC，低端轎車可能在2025年之后。就比亞迪而言，已投入巨資布局性能更好的第三代半導體材料SiC，預計2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪的電動汽車將全面搭載SiC電控。特斯拉Model 3應該是第一款采用SiC MOSFET的電動車。作為最暢銷的電動汽車，它正在迅速刺激基于SiC的功率器件的應用。戴姆勒和保時捷也有興趣使用SiC。為了滿足快速充電的需求，提高車載電壓平臺是必然趨勢。比如戴姆勒正在將驅動電壓從400V提高到800V左右，保時捷也打造了800V高壓平臺PPE。高壓大功率半導體器件必不可少。毫無疑問，SiC的市場正在爆炸式增長。真正的問題是，供應鏈準備好迎接市場的加速了嗎？

標簽：大眾比亞迪保時捷發現三菱

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