日產的25%股權投資計劃為何鎖定新勢力

5月14日有消息稱，日產有意在中國投資一家電動汽車初創企業，希望獲得25%的股份。知情人士透露，威馬汽車、車和家、何忠汽車成為日產愛馬仕項目的潛在投資對象，日產已經開始相應的盡職調查。對于日產來說，相對于其他品牌，日產在中國的發展還是穩中有升，投資新的車企成為很多人的疑問。日產想在中國站穩腳跟。與國外一些車企不同的是，這次日產并沒有把合作多年的東風作為重點，而是把新成立的勢力列為潛在目標。在全球產業政策和國內相應政策的影響下，各大汽車巨頭開始從傳統燃油車向新能源車轉型。透過全球汽車巨頭的動作，不難發現他們對汽車產業的未來戰略達成了一致——未來屬于電動汽車。現在很多車企都愿意花巨資加快轉型進程。另一方面，日產來的有點晚。從全球市場來看，日產聆風的累計銷量已經位居全球銷量第一，但這款爆款車型并未進入中國市場，而脫胎于聆風的啟辰晨風也未能達到銷售預期。所以目前日產在中國銷售的純電動汽車只有一款是軒逸純電動，而根據日產的戰略規劃，2021年之后還會有后續的電動汽車投入中國市場，在中國市場與有實力的新能源汽車企業競爭非常激烈。同時，中國是全球最大的單一汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。雖然汽車市場已經連續8個月下滑，但新能源汽車市場仍呈上升趨勢。數據顯示，2019年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，同比分別增長66.05%和65.20%。基于這樣的市場環境和機遇，很多車企都加大了在中國的投入。戴姆勒、寶馬等汽車品牌也在積極與國內汽車企業合作生產和共享新能源汽車，一時間建立了不少合資企業。從汽車巨頭的戰略中可以讀出，未來他們將以電動汽車為核心，包括純電和混合動力，在基礎設施、配套服務和車輛技術方面有所行動。在許多人看來，日產此舉將有助于日產更好地吸引中國消費者，從而使日產在中國市場站穩腳跟。新勢力更接近日產的要求。值得注意的是，日產愛馬仕項目將瞄準造車新勢力。業內的共識是，與傳統汽車品牌相比，造車新勢力的組織架構、互聯網思維、新造車理念正在給市場帶來變革。新思維、新產品、新營銷、新服務從傳統車企中脫穎而出。日產也認為，中國的新型動力汽車制造商比傳統車企更適合顛覆電動汽車行業。有業內人士指出，由于國外品牌在國內新能源市場仍在“追趕”，收購初創型新能源車企可以幫助日產更好地吸引中國消費者，并在智能網聯發展方面提供技術幫助。雖然新勢力車企有更“新”的方法論，但像日產這樣成熟的大型外資車企有著不可比擬的優勢。其中，最突出的就是強大的資金支持。相比造車新勢力，幾乎不存在融資難導致的資金問題。同時，他們擁有成熟的供應鏈和多年的技術積累。資料顯示，一些造車新勢力在資金方面暴露出的信息并不樂觀。與此同時，拖欠工資、工廠停工等造車新勢力的負面新聞接連曝光。與……e 2019年補貼政策的撤退，難以填補新車企面臨的資金損失缺口。在多重因素的影響下，初創型新動力車企的市值和體量已經被業界看空，甚至收緊。由于規模小，市值低，這些新生力量在成熟的傳統車企面前，議價能力會不足。相比之下，傳統車企可以主動出擊，這將有利于日產。同時，一位接近日產愛馬仕的人士透露，日產希望在潛在投資目標變得太大、市值上升之前進行投資。換句話說，體積小、市值低是日產投資收購項目的關鍵之一。此外，該消息人士還透露，日產不考慮在電動汽車領域與自己有產品沖突的公司。的確，梳理三家潛在目標車企的產品，他們更傾向于SUV車型，不涉及轎車領域，所以不存在與日產電動車產品重合等問題。25%透露日產意向如果說在日產的愛馬仕項目中，新勢力的啟動、規模小、市值低是重點，那么25%的股份就是準星。對此，有聲音質疑日產為什么要收購25%的股份。雖然日產的項目還沒有完全落地，但巧合的是，25%的股權比例正是五部委設定的合資雙積分政策紅線。《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中明確提出，間接持股企業持股比例必須在25%以上，才能獲得合資企業新能源積分。也就是說，對于投資了新能源合資企業，持股比例大于25%的企業，可以從新能源合資企業獲得新能源積分。值得注意的是，東風日產所屬的東風汽車有限公司2018年乘用車得分為-264191，日產中國得分為-13470。三家潛在目標公司中，威馬汽車分別獲得39771分和27986分，何忠汽車獲得6289分和4919分，車和家理想智能獲得-7641分和215分。不難發現，威馬的積分可能更符合日產的要求。此外，威馬汽車在2019年第一季度已交付4085輛汽車。除了發貨，威馬還表示，今年第一季度已經在全國29個城市開始發貨。不得不說，相比其他新動力車企，威馬此時已經具備了一定的韌性。此外，數據顯示，威馬汽車融資164億元，何忠融資70億元，車和家融資57.6億元。可以直觀地發現，車和家與何忠的相對市值較低，但此時有分析人士指出，“何忠汽車的第一大股東是宜春市經開區財政局，但車和家更不一樣。李想個人光環大于產品，目前的理想智能一號還在第三階段試產，沒有開始量產。在業內看來，日產的投資收購行為是低成本拉平雙積分，通過車和家獲得雙積分需要更長的資金投入，顯然不是最佳選擇；何忠汽車背后有強大的力量，或許何忠根本不需要出這筆錢；對于此時的日產來說，威馬汽車可能是投資平分的最佳選擇。5月14日有消息稱，日產有意在中國投資一家電動汽車初創企業，希望獲得25%的股份。知情人士透露，威馬汽車、車和家、何忠汽車成為日產愛馬仕項目的潛在投資對象，日產已經開始相應的盡職調查。對于日產來說，相對于其他品牌，日產在中國的發展還是穩中有升，投資新的車企成為很多人的疑問。日產想在中國站穩腳跟。與國外一些車企不同的是，這次日產并沒有把合作多年的東風作為重點，而是把新成立的勢力列為潛在目標。在全球產業政策和國內相應政策的影響下，各大汽車巨頭開始從傳統燃油車向新能源車轉型。透過全球汽車巨頭的動作，不難發現他們對汽車產業的未來戰略達成了一致——未來屬于電動汽車。現在很多車企都愿意花巨資加快轉型進程。另一方面，日產來的有點晚。從全球市場來看，日產聆風的累計銷量已經位居全球銷量第一，但這款爆款車型并未進入中國市場，而脫胎于聆風的啟辰晨風也未能達到銷售預期。所以目前日產在中國銷售的純電動汽車只有一款是軒逸純電動，而根據日產的戰略規劃，2021年之后還會有后續的電動汽車投入中國市場，在中國市場與有實力的新能源汽車企業競爭非常激烈。同時，中國是全球最大的單一汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。雖然汽車市場已經連續8個月下滑，但新能源汽車市場仍呈上升趨勢。數據顯示，2019年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.63萬輛和27.76萬輛，同比分別增長66.05%和65.20%。基于這樣的市場環境和機遇，很多車企都加大了在中國的投入。戴姆勒、寶馬等汽車品牌也在積極與國內汽車企業合作生產和共享新能源汽車，一時間建立了不少合資企業。從汽車巨頭的戰略中可以讀出，未來他們將以電動汽車為核心，包括純電和混合動力，在基礎設施、配套服務和車輛技術方面有所行動。在許多人看來，日產此舉將有助于日產更好地吸引中國消費者，從而使日產在中國市場站穩腳跟。新勢力更接近日產的要求。值得注意的是，日產愛馬仕項目將瞄準造車新勢力。業內的共識是，與傳統汽車品牌相比，造車新勢力的組織架構、互聯網思維、新造車理念正在給市場帶來變革。新思維、新產品、新營銷、新服務從傳統車企中脫穎而出。日產也認為，中國的新型動力汽車制造商比傳統車企更適合顛覆電動汽車行業。有業內人士指出，由于國外品牌在國內新能源市場仍在“追趕”，收購初創型新能源車企可以幫助日產更好地吸引中國消費者，并在智能網聯發展方面提供技術幫助。雖然新勢力車企有更“新”的方法論，但像日產這樣成熟的大型外資車企有著不可比擬的優勢。其中，最突出的就是強大的資金支持。相比造車新勢力，幾乎不存在融資難導致的資金問題。同時，他們擁有成熟的供應鏈和多年的技術積累。資料顯示，一些造車新勢力在資金方面暴露出的信息并不樂觀。同時，關于新車制造的負面消息……拖欠工資、工廠停工等勢力相繼被曝光。隨著2019年補貼政策的退坡，新車企面臨的資金損失缺口很難填補。在多重因素的影響下，初創型新動力車企的市值和體量已經被業界看空，甚至收緊。由于規模小，市值低，這些新生力量在成熟的傳統車企面前，議價能力會不足。相比之下，傳統車企可以主動出擊，這將有利于日產。同時，一位接近日產愛馬仕的人士透露，日產希望在潛在投資目標變得太大、市值上升之前進行投資。換句話說，體積小、市值低是日產投資收購項目的關鍵之一。此外，該消息人士還透露，日產不考慮在電動汽車領域與自己有產品沖突的公司。的確，梳理三家潛在目標車企的產品，他們更傾向于SUV車型，不涉及轎車領域，所以不存在與日產電動車產品重合等問題。25%透露日產意向如果說在日產的愛馬仕項目中，新勢力的啟動、規模小、市值低是重點，那么25%的股份就是準星。對此，有聲音質疑日產為什么要收購25%的股份。雖然日產的項目還沒有完全落地，但巧合的是，25%的股權比例正是五部委設定的合資雙積分政策紅線。《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中明確提出，間接持股企業持股比例必須在25%以上，才能獲得合資企業新能源積分。也就是說，對于投資了新能源合資企業，持股比例大于25%的企業，可以從新能源合資企業獲得新能源積分。值得注意的是，東風日產所屬的東風汽車有限公司2018年乘用車得分為-264191，日產中國得分為-13470。三家潛在目標公司中，威馬汽車分別獲得39771分和27986分，何忠汽車獲得6289分和4919分，車和家理想智能獲得-7641分和215分。不難發現，威馬的積分可能更符合日產的要求。此外，威馬汽車在2019年第一季度已交付4085輛汽車。除了發貨，威馬還表示，今年第一季度已經在全國29個城市開始發貨。不得不說，相比其他新動力車企，威馬此時已經具備了一定的韌性。此外，數據顯示，威馬汽車融資164億元，何忠融資70億元，車和家融資57.6億元。可以直觀地發現，車和家與何忠的相對市值較低，但此時有分析人士指出，“何忠汽車的第一大股東是宜春市經開區財政局，但車和家更不一樣。李想個人光環大于產品，目前的理想智能一號還在第三階段試產，沒有開始量產。在業內看來，日產的投資收購行為是低成本拉平雙積分，通過車和家獲得雙積分需要更長的資金投入，顯然不是最佳選擇；何忠汽車背后有強大的力量，或許何忠根本不需要出這筆錢；對于此時的日產來說，威馬汽車可能是投資平分的最佳選擇。

標簽：日產威馬汽車東風發現寶馬

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