融資180億美元的造車新勢力出路：講出行故事、賣零部件or賣身？

北京時間5月14日，報道了日產-雷諾-三菱聯盟欲收購中國某造車新勢力25%股權的消息，引起業界廣泛關注。關注的一個重點是造車新勢力的出路在哪里？就目前觀察到的造車新勢力來看，包括鼻祖特斯拉都在試圖往這個方向行進。除了出行，在中國累計融資180億美元的500家造車新勢力還有兩個正在進行的方向，就是賣零部件或者把自己賣給傳統車企。且看下面的分析。01旅行是個好故事？在造車新勢力中，至少有三家公司，威馬汽車、Xpeng汽車、車和家等等，都在講述著與出行相關的故事。甚至特斯拉和埃隆·馬斯克也在他們的最新融資中講述了與旅行相關的機器人軸服務的故事。盡管李開復對此很著迷，但如果明年路上有100萬輛特斯拉機器人軸，李開復會把它們都吃掉。埃隆馬斯克(Elon Musk)甚至表示，未來僅依靠RoboTaxi服務，特斯拉的市值就將達到5000億美元。雖然被李開復和業界氣瘋了，但投資者還是買單了。原計劃融資20億美元，最終實現融資23億美元。這讓國內的造車新勢力非常眼紅。2019年，威馬汽車、何忠新能源均正式宣布完成30億元融資，天際汽車正式宣布完成20億元融資，拜騰、小鵬、蔚來、車和家、零跑等其他公司融資缺口均超過150億元，更多未統計。在打造新生力量之前，共享出行是資本追逐的寵兒。共享出行包括有司機的在線拼車模式和無司機的分時租賃模式。在一級市場上，兩個方向都受到資本的熱捧，線上的汽車共享模式引發了一場百億級的燒錢大戰。隨著網約車大戰的接近尾聲，造車新勢力接過了融資大棒，成為新一輪融資大戰的主角。中間發生了共享單車的融資大戰，共享單車隨著摩拜單車的賣和ofo的倒下而被證偽。時間一長，造車新勢力需要交卷的時候，也就是需要看產品和銷售數據的時候，就發現了問題，因為市場競爭異常激烈，銷售數據很難看。回顧數據，2019年4月，Xpeng Motors以2200輛排名第一，蔚來以1508輛，威馬以1377輛，何忠以1006輛，四家公司月銷量均超過1000輛。在大的市場環境下，雖然整體市場持續下滑，新能源實現增長，但是對于很多新勢力來說，講賣車的故事融資可能不太可行，出行的故事融資可能是個好故事。今年成功融資的威馬汽車有一個智能出行品牌，即乘客出行，而Xpeng汽車則推出了在線汽車共享平臺“優朋出行”，并于5月14日開始內測。至于車和家，也有出行事業部，和滴滴成立了合資公司，會為滴滴定制網約車。車和家首款量產產品李ONE雖然是增程式SUV，但據了解其為滴滴定制的網約車是純電動版，計劃明年上市。其實這已經不是造車新勢力第一次為出行定制車型了。在此之前，威馬汽車在推出首款量產車EX5時推出了旅行合作版，但一直沒有該車型的銷量數據。汽車公司的品牌發布并不是新造車力量的最新發展。傳統車企有SAIC的享道出行，吉利的曹操專車，力帆的分時租賃品牌熊貓專車，長城汽車的出行品牌歐拉出行等等。究其原因，優步、滴滴等網約車公司在短短幾年內成長為估值超過傳統車企的巨頭，讓傳統車企感受到巨大的轉型壓力，從而紛紛推出出行品牌。然而，旅行真的那么容易嗎？兩個月后上市的美國旅游品牌Lyft和優步在財報中均出現巨額虧損。Lyft的股票p……ce上市前一個月跌幅超過20%，優步前兩個交易日暴跌7%和10%，逼近大股東軟銀愿景基金33美元的持有成本。虧損可能不是問題，問題是能不能盈利。有投資人質疑，為什么網約車價格比傳統出租車高，為什么輕資產模式還是虧損嚴重，是真虧還是口頭虧。如果它虧損了，說明這個商業模式不成立。這也是旅游公司面臨的問題。造車新勢力真的出得起這個錢嗎？不要玩顛倒車輛左手的游戲。反正對于一些創業公司來說，只要能融資的商業模式就是好的商業模式。02賣零件還是賣自己？一些造車新勢力除了講旅行的故事，還有故事可講，或者有出路，就是賣零件或者賣自己。據傳，零跑汽車現在在賣自己的零件。零跑汽車之所以能賣零件，是因為它的背景。零跑汽車的前身是大華股份汽車電子部，最后為了造車夢想進入整車制造領域。目前，零跑汽車正在尋求新一輪融資。據悉，計劃融資20億人民幣，在目前的市場環境、零跑汽車的發展階段和產品定位下，這是一項艱巨的任務。好在零跑車的背景讓它有了賣點。然而，在汽車工業的歷史上，沒有一家公司可以同時銷售整車和零部件。整車企業和零部件供應商的角色都很微妙，更不用說他們不同的商業邏輯了。所以零跑車還是要想清楚自己的定位。至于賣自己，據說日產-雷諾-三菱聯盟希望收購一家新動力企業多達25%的股份，顯然是為了謀求大股東的身份。雖然不是出賣自己的全部，但是出賣自己和失控的區別并不大。造車只是新生力量，能把自己推銷出去也是一種認可。拜騰拿到一汽集團投資后，最新的消息是，在新一輪融資面臨困難的情況下，一汽集團正在全力以赴，可能注資1億美元。甚至有消息稱，一汽集團可能控股拜騰汽車。總結據相關統計，中國造車新勢力融資規模為180億美元。到目前為止，各種造車新勢力仍然面臨著巨大的資金缺口。事實上，即使是領頭羊特斯拉，也仍然需要持續的融資來維持公司的正常運轉。但對于國內大量的造車新勢力來說，累計銷量最好的當然是蔚來汽車，ES8累計銷量應該超過1.5萬輛。其他造車新勢力的累計銷量可能不高，所以做低端車的不在討論范圍內。據統計，造車新勢力約500人。博世曾表示，已有100家與他們聯系。最新的數據是，陳宇東說不知道有多少。最后肯定是個位數，也有可能是一個都不剩。在這樣的前景下，造車新勢力必須考慮自己的出路。旅行的故事不怎么樣。買零部件，安心做供應商也是一條出路，但前提是有這樣的基礎。至于把自己賣了，可能也是個不錯的出路，因為大部分最后的歸宿都是清算。北京時間5月14日，報道了日產-雷諾-三菱聯盟欲收購中國某造車新勢力25%股權的消息，引起業界廣泛關注。關注的一個重點是造車新勢力的出路在哪里？就目前觀察到的造車新勢力來看，包括鼻祖特斯拉都在試圖往這個方向行進。除了出行，在中國累計融資180億美元的500家造車新勢力還有兩個正在進行的方向，就是賣零部件或者把自己賣給傳統車企。且看下面的分析。01旅行是個好故事？在造車新勢力中，至少有三家公司，威馬汽車、Xpeng汽車、車和家等等，都在講述著與出行相關的故事。甚至特斯拉和埃隆·馬斯克也在他們最新的融資中講述了與旅行相關的機器人軸服務的故事……盡管李開復對此很著迷，但如果明年路上有100萬輛特斯拉機器人軸，李開復會把它們都吃掉。埃隆馬斯克(Elon Musk)甚至表示，未來僅依靠RoboTaxi服務，特斯拉的市值就將達到5000億美元。雖然被李開復和業界氣瘋了，但投資者還是買單了。原計劃融資20億美元，最終實現融資23億美元。這讓國內的造車新勢力非常眼紅。2019年，威馬汽車、何忠新能源均正式宣布完成30億元融資，天際汽車正式宣布完成20億元融資，拜騰、小鵬、蔚來、車和家、零跑等其他公司融資缺口均超過150億元，更多未統計。在打造新生力量之前，共享出行是資本追逐的寵兒。共享出行包括有司機的在線拼車模式和無司機的分時租賃模式。在一級市場上，兩個方向都受到資本的熱捧，線上的汽車共享模式引發了一場百億級的燒錢大戰。隨著網約車大戰的接近尾聲，造車新勢力接過了融資大棒，成為新一輪融資大戰的主角。中間發生了共享單車的融資大戰，共享單車隨著摩拜單車的賣和ofo的倒下而被證偽。時間一長，造車新勢力需要交卷的時候，也就是需要看產品和銷售數據的時候，就發現了問題，因為市場競爭異常激烈，銷售數據很難看。回顧數據，2019年4月，Xpeng Motors以2200輛排名第一，蔚來以1508輛，威馬以1377輛，何忠以1006輛，四家公司月銷量均超過1000輛。在大的市場環境下，雖然整體市場持續下滑，新能源實現增長，但是對于很多新勢力來說，講賣車的故事融資可能不太可行，出行的故事融資可能是個好故事。今年成功融資的威馬汽車有一個智能出行品牌，即乘客出行，而Xpeng汽車則推出了在線汽車共享平臺“優朋出行”，并于5月14日開始內測。至于車和家，也有出行事業部，和滴滴成立了合資公司，會為滴滴定制網約車。車和家首款量產產品李ONE雖然是增程式SUV，但據了解其為滴滴定制的網約車是純電動版，計劃明年上市。其實這已經不是造車新勢力第一次為出行定制車型了。在此之前，威馬汽車在推出首款量產車EX5時推出了旅行合作版，但一直沒有該車型的銷量數據。汽車公司的品牌發布并不是新造車力量的最新發展。傳統車企有SAIC的享道出行，吉利的曹操專車，力帆的分時租賃品牌熊貓專車，長城汽車的出行品牌歐拉出行等等。究其原因，優步、滴滴等網約車公司在短短幾年內成長為估值超過傳統車企的巨頭，讓傳統車企感受到巨大的轉型壓力，從而紛紛推出出行品牌。然而，旅行真的那么容易嗎？兩個月后上市的美國旅游品牌Lyft和優步在財報中均出現巨額虧損。Lyft上市前一個月股價跌幅超過20%，優步前兩個交易日暴跌7%和10%，逼近大股東軟銀愿景基金33美元的持有成本。虧損可能不是問題，問題是能不能盈利。有投資人質疑，為什么網約車價格比傳統出租車高，為什么輕資產模式還是虧損嚴重，是真虧還是口頭虧。如果它虧損了，說明這個商業模式不成立。這也是旅游公司面臨的問題。造車新勢力真的出得起這個錢嗎？不要玩顛倒車輛左手的游戲。反正對于一些創業公司來說，只要能融資的商業模式就是好的商業模式。02賣零件還是賣自己？除了講述旅行故事，一些造車新勢力也有故事……要講，還是有出路的，就是賣零件或者賣自己。據傳，零跑汽車現在在賣自己的零件。零跑汽車之所以能賣零件，是因為它的背景。零跑汽車的前身是大華股份汽車電子部，最后為了造車夢想進入整車制造領域。目前，零跑汽車正在尋求新一輪融資。據悉，計劃融資20億人民幣，在目前的市場環境、零跑汽車的發展階段和產品定位下，這是一項艱巨的任務。好在零跑車的背景讓它有了賣點。然而，在汽車工業的歷史上，沒有一家公司可以同時銷售整車和零部件。整車企業和零部件供應商的角色都很微妙，更不用說他們不同的商業邏輯了。所以零跑車還是要想清楚自己的定位。至于賣自己，據說日產-雷諾-三菱聯盟希望收購一家新動力企業多達25%的股份，顯然是為了謀求大股東的身份。雖然不是出賣自己的全部，但是出賣自己和失控的區別并不大。造車只是新生力量，能把自己推銷出去也是一種認可。拜騰拿到一汽集團投資后，最新的消息是，在新一輪融資面臨困難的情況下，一汽集團正在全力以赴，可能注資1億美元。甚至有消息稱，一汽集團可能控股拜騰汽車。總結據相關統計，中國造車新勢力融資規模為180億美元。到目前為止，各種造車新勢力仍然面臨著巨大的資金缺口。事實上，即使是領頭羊特斯拉，也仍然需要持續的融資來維持公司的正常運轉。但對于國內大量的造車新勢力來說，累計銷量最好的當然是蔚來汽車，ES8累計銷量應該超過1.5萬輛。其他造車新勢力的累計銷量可能不高，所以做低端車的不在討論范圍內。據統計，造車新勢力約500人。博世曾表示，已有100家與他們聯系。最新的數據是，陳宇東說不知道有多少。最后肯定是個位數，也有可能是一個都不剩。在這樣的前景下，造車新勢力必須考慮自己的出路。旅行的故事不怎么樣。買零部件，安心做供應商也是一條出路，但前提是有這樣的基礎。至于把自己賣了，可能也是個不錯的出路，因為大部分最后的歸宿都是清算。

標簽：零跑汽車特斯拉威馬汽車小鵬蔚來

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