對于車市下行原因和態勢，國家信息中心副主任是這樣分析的

2019年第一季度已經過去，但中國的汽車市場仍然沒有好轉的跡象，而是延續了2018年的寒冬態勢。乘用車聯合會數據顯示，一季度國內狹義乘用車市場銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。低迷的車市讓一些從業者感到恐慌。車市下滑的具體原因以及未來幾個月的發展趨勢成為業內普遍關注的問題。5月11日，在主題為“勇氣”的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明給出了自己的答案。

01.兩大戰役讓民營經濟陷入低迷。徐長明通過研究得出結論，這一輪車市的低迷是中國經濟結構性變化帶來的。2018年，中國的兩大戰役——金融風險防范和環境保護——對民營經濟的發展產生了巨大影響。“國企的資金很好，沒有受到金融風險攻堅戰的影響。比如去年就有銀行想給一汽1萬億的資金支持。汽車行業的國有企業，如SAIC、東風、BAIC、廣汽和長安，財務狀況良好。但是，廣大中小企業的資金狀況受到了很大影響，中小企業是民營經濟的主體。”還有一場環境保護的攻堅戰。嚴格執行環保技術標準，達標的企業可以繼續經營，不達標的可能會受到很大影響。一般來說，大企業的技術法規和標準都比較高，但廣大中小企業在這方面會差很多，所以受影響很大。"徐長明表示，根據國家統計局的數據，2017年以來，國有企業的利潤增長趨勢還是特別好的，但是民營企業的利潤受到了很大的影響，特別是2018年下半年。

02.汽車消費者80%以上是中低收入者，他們受到民營經濟的直接影響。為什么民營經濟的低迷會影響汽車市場？徐長明說，如果這件事發生在10年前，不會有這么大的影響，但在今天會有更大的影響。因為如今汽車主要消費者的收入直接關系到民營經濟的發展。國家信息中心進行了一項調查，對16000多名購車者進行了分析。他們把汽車購買者分成三類。第一類是在政府機關、事業單位、國企工作的人。他們在購車者中的比例為20%，而2012年為30%。第二組購車者是在合資、外資公司工作的人，約占8%；其他人群，主要是一些個體工商戶或者在各種形式的私營企業工作的人，占72%。

徐長明說，他們的調查對象主要來自城市。如果還包括農村購車者，估計第三群體的比例會超過80%。而他們的收入與民營經濟的發展高度相關，所以受影響最大。在中小私企就業的人，收入普遍較低，買車的價格主要在10萬元以下。這也正好印證了去年車市的市場情況。價格越低，汽車負增長越深。2018年1-12月，8萬元以下轎車負增長越陷越深，7月份達到18.8%，8月份達到19%，9、10月份達到30%，11月份達到38.5%，12月份達到34.4%。相反，20萬元以上的車，雖然銷量增速在逐漸降低，但到了12月份，只有0.3%的負增長。“因此，我們可以得出一個結論，汽車消費高增長的人去年受到了很大影響，這是經濟結構性變化帶來的。”3.三線城市房價上漲擠壓了購車需求。徐長明表示，汽車在中國的普及已經從一線城市擴展到二三線城市，現在是三線城市快速普及汽車的時候了。可惜去年三線城市汽車銷量增速下降。為什么？“主要在三線城市發展的民營企業，去年形式不好。去年3月底，三線城市房價普遍上漲，消耗了人們的購買力。可能有人會問，一線房價也在漲，但為什么不影響人們買車呢？因為一線城市房價都是幾百萬，而車價才幾十萬，兩者懸殊不成比例。三線地區的房價大概在30到40萬到40萬。如果漲個20萬到30萬，人們買車的預算自然會受到擠壓。”徐長明預測，今明兩年三線城市的汽車銷量將受到此輪房價上漲的影響。04、短期預測:今年將略低于零增長。今年會發生什么？這是人們最關心的問題。既然汽車市場的發展受經濟環境的影響，自然要從這方面來分析。徐長明表示，自去年11月以來，政府采取了多項政策來刺激民營經濟的發展。一個是改善資本環境，一個是降低稅費。今年以來，民營企業家的信心普遍有很大提高。

“民營企業的資金狀況正在改善。一季度新增貸款6.3萬億，全社會融資超過8萬億。未來三個季度會發生什么？這是個問號，因為會和很多因素有關，但我覺得肯定會漲。”徐長明說。在環境保護方面，國家的監管力度也有了新的變化。“2017年底的口號是，‘調整產業結構，淘汰落后產能，調整能源結構，加大節能量和考核，調整運輸結構’。去年底的經濟工作會議叫“統籌兼顧，避免簡單粗暴的處置措施”，這已經有了很大的變化。我們在北京能感受到，環境質量、空氣質量、PM2.5都比去年有所變化。前兩天和環保部開會，說今年PM2.5增長了27%。今年的空氣質量一周肯定有兩天是不好的。其實就是要在經濟和環保之間取得平衡，讓經濟上去。”未來民營經濟會不會好轉，跟中美貿易戰有很大關系。如果雙方都加征關稅，以出口經濟為主的大省汽車市場會受到很大影響。徐長明說:“總的來說，我們的判斷是它會……略低于零增長。“05，中長期預測:中國車市遠未見頂，五年后將達到年銷量4200萬輛。去年，汽車市場開始出現負增長。那么去年2800萬輛的銷量會是中國車市的巔峰嗎？徐長明認為不是。他認為，每個國家汽車保有量和汽車銷量兩個峰值的關系是15倍，即保有量是銷量的15倍。為什么是15次？因為汽車的報廢年限是15年，世界上基本都是這樣的更換周期。目前，世界上有20多個國家汽車已經飽和，大多數國家每千人擁有600輛汽車，即人均擁有0.6輛汽車。如果中國的人口飽和點是14.5億，那就是8.7億，這顯然是不可接受的。”我們綜合測算的結果是，每千人汽車保有量約為400-450輛，比較科學。這樣算下來，中國汽車市場的峰值應該在4200萬左右。“那么，這個高峰什么時候到來呢？徐長明表示，至少需要5年時間。2019年第一季度已經過去，但中國的汽車市場仍然沒有好轉的跡象，而是延續了2018年的寒冬態勢。乘用車聯合會數據顯示，一季度國內狹義乘用車市場銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。低迷的車市讓一些從業者感到恐慌。車市下滑的具體原因以及未來幾個月的發展趨勢成為業內普遍關注的問題。5月11日，在主題為“勇氣”的2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明給出了自己的答案。

01.兩大戰役讓民營經濟陷入低迷。徐長明通過研究得出結論，這一輪車市的低迷是中國經濟結構性變化帶來的。2018年，中國的兩大戰役——金融風險防范和環境保護——對民營經濟的發展產生了巨大影響。“國企的資金很好，沒有受到金融風險攻堅戰的影響。比如去年就有銀行想給一汽1萬億的資金支持。汽車行業的國有企業，如SAIC、東風、BAIC、廣汽和長安，財務狀況良好。但是，廣大中小企業的資金狀況受到了很大影響，中小企業是民營經濟的主體。”還有一場環境保護的攻堅戰。嚴格執行環保技術標準，達標的企業可以繼續經營，不達標的可能會受到很大影響。一般來說，大企業的技術法規和標準都比較高，但廣大中小企業在這方面會差很多，所以受影響很大。"徐長明表示，根據國家統計局的數據，2017年以來，國有企業的利潤增長趨勢還是特別好的，但是民營企業的利潤受到了很大的影響，特別是2018年下半年。

02.汽車消費者80%以上是中低收入者，他們受到民營經濟的直接影響。為什么民營經濟的低迷會影響汽車市場？徐長明說，如果這件事發生在10年前，不會有這么大的影響，但在今天會有更大的影響。因為如今汽車主要消費者的收入直接關系到民營經濟的發展。國家信息中心進行了一項調查，對16000多名購車者進行了分析。他們把汽車購買者分成三類。第一類是在政府機關、事業單位、國企工作的人。他們在購車者中的比例為20%，而2012年為30%。第二組購車者是在合資、外資公司工作的人，約占8%；其他人群，主要是一些個體工商戶或者在各種形式的私營企業工作的人，占72%。

徐長明說，他們的調查對象主要來自城市。如果還包括農村購車者，估計第三群體的比例會超過80%。而他們的收入與民營經濟的發展高度相關，所以受影響最大。在中小私企就業的人，收入普遍較低，買車的價格主要在10萬元以下。這也正好印證了去年車市的市場情況。價格越低，汽車負增長越深。2018年1-12月，8萬元以下轎車負增長越陷越深，7月份達到18.8%，8月份達到19%，9、10月份達到30%，11月份達到38.5%，12月份達到34.4%。相反，20萬元以上的車，雖然銷量增速在逐漸降低，但到了12月份，只有0.3%的負增長。“因此，我們可以得出一個結論，汽車消費高增長的人去年受到了很大影響，這是經濟結構性變化帶來的。”3.三線城市房價上漲擠壓了購車需求。徐長明表示，汽車在中國的普及已經從一線城市擴展到二三線城市，現在是三線城市快速普及汽車的時候了。可惜去年三線城市汽車銷量增速下降。為什么？“主要在三線城市發展的民營企業，去年形式不好。去年3月底，三線城市房價普遍上漲，消耗了人們的購買力。可能有人會問，一線房價也在漲，但為什么不影響人們買車呢？因為一線城市房價都是幾百萬，而車價才幾十萬，兩者懸殊不成比例。三線地區的房價大概在30到40萬到40萬。如果漲個20萬到30萬，人們買車的預算自然會受到擠壓。”徐長明預測，今明兩年三線城市的汽車銷量將受到此輪房價上漲的影響。04、短期預測:今年將略低于零增長。今年會發生什么？這是人們最關心的問題。既然汽車市場的發展受經濟環境的影響，自然要從這方面來分析。徐長明表示，自去年11月以來，政府采取了多項政策來刺激民營經濟的發展。一個是改善資本環境，一個是降低稅費。今年以來，民營企業家的信心普遍有很大提高。

“民營企業的資金狀況正在改善。一季度新增貸款6.3萬億，全社會融資超過8萬億。未來三個季度會發生什么？這是個問號，因為會和很多因素有關，但我覺得肯定會漲。”徐長明說。在環境保護方面，國家的監管力度也有了新的變化。“2017年底的口號是，‘調整產業結構，淘汰落后產能，調整能源結構，加大節能量和考核，調整運輸結構’。去年底的經濟工作會議叫“統籌兼顧，避免簡單粗暴的處置措施”，這已經有了很大的變化。我們在北京能感受到，環境質量、空氣質量、PM2.5都比去年有所變化。前兩天和環保部開會，說今年PM2.5增長了27%。今年的空氣質量一周肯定有兩天是不好的。其實就是要在經濟和環保之間取得平衡，讓經濟上去。”未來民營經濟會不會好轉，跟中美貿易戰有很大關系。如果雙方都加征關稅，以出口經濟為主的大省汽車市場會受到很大影響。徐長明說:“總的來說，我們的判斷是它會……略低于零增長。“05，中長期預測:中國車市遠未見頂，五年后將達到年銷量4200萬輛。去年，汽車市場開始出現負增長。那么去年2800萬輛的銷量會是中國車市的巔峰嗎？徐長明認為不是。他認為，每個國家汽車保有量和汽車銷量兩個峰值的關系是15倍，即保有量是銷量的15倍。為什么是15次？因為汽車的報廢年限是15年，世界上基本都是這樣的更換周期。目前，世界上有20多個國家汽車已經飽和，大多數國家每千人擁有600輛汽車，即人均擁有0.6輛汽車。如果中國的人口飽和點是14.5億，那就是8.7億，這顯然是不可接受的。”我們綜合測算的結果是，每千人汽車保有量約為400-450輛，比較科學。這樣算下來，中國汽車市場的峰值應該在4200萬左右。“那么，這個高峰什么時候到來呢？徐長明表示，至少需要5年時間。

標簽：北京長安東風一汽

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