自動駕駛=無人駕駛？這些自動駕駛的誤區希望你知道

當“自動駕駛汽車”和“無人駕駛汽車”這兩個詞被大眾頻繁提及時，關于自動駕駛的新聞總是成為一股神奇的力量，引領著大家對未來交通產生無盡的幻想和各種猜測。

當然，這并不奇怪。當人們獲得的信息很少時，自然會有許多誤解和分歧。那么自動駕駛能做什么，不能做什么呢？在這里，我們來介紹一下自動駕駛汽車的真相...自動駕駛和無人駕駛是一個概念嗎？

我們可以根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)自動駕駛分類來區分這兩個概念:0級:沒有自動化，沒有自動駕駛功能，沒有技術，駕駛員對車輛的所有功能擁有絕對控制權；1級:駕駛支持，為駕駛員提供基本的技術幫助，如自適應巡航控制系統和自動緊急制動。驅動程序占據主導地位，但可以放棄對系統管理的部分控制權。

第2級:部分自動化，實現多種功能的自動控制，如自動巡航控制或車道保持，其中駕駛員和汽車共享控制權。但是，驅動程序必須隨時待命，準備在系統退出時連接；第三級:條件自動化，在有限的情況下實現自動控制。該系統在一定條件下可以完全負責整車的控制，但在緊急情況下，仍然需要駕駛員接管車輛；四級:全自動(無人駕駛)，沒有駕駛員或乘客干預，在沒有輔助的情況下從起點行駛到目的地。

簡單來說，自動駕駛就是自動駕駛發展到四級的階段，四級是最高級別。然而，自動駕駛不僅僅包括自動駕駛。自主車有自己的“黑招”體質？

事實上，在許多方面，自動駕駛汽車比傳統汽車更安全。然而，這種誤解起源于2015年，當時《連線》雜志的幾位記者進行了一項實驗，他們的傳統非自主吉普切諾基(具有互聯網連接技術)可以被黑客遠程控制，甚至可以被黑客“駕駛”一段時間。

不過這個實驗是2015年進行的，現在是2019年，技術一直在進步。而且，即使是最早的自動駕駛操作系統，在第一次向公眾公布的時候，也是基本安全的。事實上，與傳統汽車相比，自動駕駛汽車更有能力抵御黑客攻擊。雖然入侵自動駕駛汽車的切入點很多，但自動駕駛汽車的多個傳感器和通信層之間復雜的互聯將使網絡攻擊更加困難，特別是如果這種傳感器與智能道路等其他技術相集成。

此外，還有許多獨特的解決方案可以解決自動駕駛汽車容易受到黑客攻擊的問題，甚至這樣的解決方案可能來自其他行業。例如，以色列網絡安全公司GuardKnox通過部署安全技術來保護以色列噴氣式戰斗機，從而保護整個車隊中汽車、公共汽車和其他車輛的安全。自動駕駛能避免災難嗎？

目前自動駕駛汽車研究的主要內容不是道德困境和生死抉擇，而是防止或避免人工智能(自動駕駛汽車)必須做出這種決策的事故的發生。然而，如果道路上的大多數汽車都是自動駕駛車輛，它將更加安全。一方面，很難確定單一的自動駕駛汽車會比人類駕駛的汽車更安全；但是，如果這項技術成為全球性的技術，交通事故的整體風險必然會降低。

與人類相比，機器明顯不太容易出現“人為錯誤”。到目前為止，谷歌自動駕駛汽車(行駛里程超過200萬公里)的16起撞車事故都是由人造成的。無論如何，自動駕駛將在所有可以改善的領域補充人類的技能，例如駕駛疲勞、駕駛分心。中國自主汽車發展緩慢？

西方作為高科技的代表，似乎在很多方面碾壓中國，但這只是錯覺。美國谷歌在20世紀70年代開始研究，并在2014年底宣布已經完成了其第一輛原型無人駕駛汽車的制造，該汽車將于2015年正式進行道路測試。從20世紀70年代到2014年的時間跨度不用我多說。我們來看看無人駕駛汽車在中國的發展。

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百度自2014年7月啟動無人駕駛汽車研發計劃，2018年登上春晚舞臺向世界展示；清華大學在上世紀90年代初就開始研究無人車的相關技術。到20世紀90年代末，無人駕駛測試平臺THMR系列無人車已經推出，到目前為止，道路測試里程已經超過30萬公里。

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可能有人會說技術含量不一樣。畢竟底層信息的差異是有的，但超越也不是不可能。自動駕駛技術挺貴的？

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雖然自主車的開發非常昂貴，但一旦自主車成為主流，他們可以在許多方面節省大量資金。

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首先，自動駕駛汽車更安全，因此維修和保險費用會更少；其次，自動駕駛汽車效率更高，可以節省駕駛和停車時的燃料成本，以及因交通擁堵而花費的時間；此外，自動駕駛汽車更加人性化，可以幫助許多殘疾人重返工作崗位。

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技術的進步將會給人類生活帶來便利。自動駕駛的終極方向是“無人駕駛汽車”。可能是，也可能不是，幾十年后，人們出行不再需要親自開車。

標簽：世紀大眾Jeep遠程

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