一汽夏利牽手南京博郡 合資打造新能源汽車

說到模塊化造車平臺，我相信很多業內人士會想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車企，造車的平臺化到模塊化轉型很早，可以說引領了汽車制造業的整體發展。

面對這兩家巨頭車企，吉利汽車向他們發起了挑戰。4月28日，吉利汽車面向中國用戶正式發布吉利CMA架構、CMA工廠以及新車評測標準。吉利希望以CMA架構構建全球汽車制造領域“ABC”新格局。那么，吉利CMA架構有實力挑戰大眾MQB和豐田TNGA嗎？CMA架構由吉利和沃爾沃聯合開發。據了解，CMA不是一個簡單的平臺概念，而是一個系統化的構建。吉利汽車集團研究院院長胡正南:“平臺是物理概念，是產品概念，架構是系統概念。通常“三大件”是底盤、變速箱和發動機，但在整個架構體系下，“三大件”就變成了電子電氣結構、底盤和動力總成。”

CMA是由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃聯合開發的首款中級車基礎模塊架構。它誕生于CEVT(中歐汽車技術中心)，歷時三年多。相對于豐田和大眾，吉利CMA誕生較晚。能給吉利汽車帶來哪些改變？

CMA架構是中級車的基礎模塊架構，可以覆蓋從A級到b級車不同車型的開發需求。這對于自主品牌不斷推出新品非常重要。新架構能給吉利汽車帶來很大的改變，主要是在安全性、質量和可靠性方面。首先，在安全性方面，基于CMA架構的主動安全系統采用了更高的安全標準，因此可以滿足中國、美國、歐洲的最高星級安全標準，這對于吉利汽車走向世界非常重要。

此外，新架構提高了產品的可靠性。基于CMA架構的發動機和變速箱設計壽命達到35萬公里，比國際標準高出46%。同時，CMA架構以全球領先的豪華質感為開發標準，在沖壓件外觀R角、沖壓精度、開合件鈑金間隙誤差精度、底盤隔音、底盤裝配、電動扭矩擰緊誤差精度等方面也高于行業標準。在這方面，消費者的感知會更明顯。據了解，吉利CMA架構專為中國消費者研發，吉利杭州灣第二個制造基地——第一個CMA工廠已經投產。“開發架構的目的之一就是讓吉利系統化，這不僅僅是方法論和產品的問題，更是對我們整個系統的認知、流程和理解的提升。未來還會有更先進的科技產品快速進入吉利的體系”，胡正南介紹。吉利首家CMA標桿工廠已經投產。基于吉利CMA框架打造的第一家CMA工廠已經完工，總投資超過100億。這個新工廠最大的感受就是高度智能化。大部分操作程序都交給了機器人，很少有一線員工能看到。

除了真正的實體工廠，吉利CMA還有一個數字仿真工廠。通過對真廠的實時監控和記錄，每一項作業數據都可以追溯，這無疑大大提高了產品質量，防止有問題的產品流向市場。

、馬將軍……吉利品牌銷售公司的ger說:“我們的工廠不亞于世界上任何其他工廠。我們是按照豪華車的工廠標準生產豪華車，這對于吉利品牌來說是一個整體向上的運動。無論是開發、研發、制造、采購，都需要整個系統，因為我們需要給中國消費者帶來全新的系統化體驗。”構建全新的產品評價體系其實全球汽車制造技術已經有了很大的提升，制造設備非常先進。有了足夠的錢，可以建一個現代化的工廠，但是系統化、制造流程化、標準化比建一個工廠要困難得多。吉利汽車也經常講體系化建設，這對于車企來說很重要。所以這一次，吉利不僅發布了CMA架構和CMA工廠，還推出了國內首個原創的客戶滿意度測評標準“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利也被稱為“知己”標準，每一位評估師都可以從守護知己的角度出發，用更嚴格的主觀尺度去檢查每一輛吉利汽車。通俗地說，就是用戶思維或者換位思考。其實越來越多的品牌開始講用戶思維，真正為用戶造車，但其實這并不容易做到。

吉利汽車集團研究院常務副院長、吉利品牌研究院院長李傳海表示:“‘GCPA-101’可以定義為‘中國人的奧迪’，來源于客戶滿意度評價。從用戶體驗感知的角度，對車輛在靜態和動態方面的相關感知進行評價。從評價標準來看，‘GCPA-101’標準參考了J.D. Power的新車質量研究IQS、新車魅力研究APEAL、車輛可靠性研究VDS和日本AVES的評價方法。”據了解，吉利“GCPA-101”的評價體系遠高于國家行業標準。在此體系下誕生的首款新車星月將于5月10日上市。宋軍說:“在這款產品中，我們想給消費者帶來超過30萬次的價值體驗，這種價值是每個人都看得見的。”

隨著全新CMA架構、CMA工廠、全新產品評價體系的發布，我們可以看到吉利汽車正在打造一個全新的、更高層次的制造體系。根據吉利20200年的戰略規劃目標，2020年要實現產銷200萬元，進入世界前十，必須提升產品質量，模塊化結構有利于吉利控制生產成本，大幅提升市場競爭力。雖然目前吉利汽車與大眾、豐田還有不小的差距，但我們已經看到了一個正在迎頭趕上的吉利汽車。說到模塊化造車平臺，我相信很多業內人士會想到大眾MQB和豐田TNGA。作為全球最大的兩家車企，造車的平臺化到模塊化轉型很早，可以說引領了汽車制造業的整體發展。

面對這兩家巨頭車企，吉利汽車向他們發起了挑戰。4月28日，吉利汽車面向中國用戶正式發布吉利CMA架構、CMA工廠以及新車評測標準。吉利希望以CMA架構構建全球汽車制造領域“ABC”新格局。那么，吉利CMA架構有實力挑戰大眾MQB和豐田TNGA嗎？CMA架構由吉利和沃爾沃聯合開發。據了解，CMA不是一個簡單的平臺概念，而是一個系統化的構建。吉利汽車集團研究院院長胡正南:“平臺是物理概念，是產品概念，架構是系統概念。通常“三大件”是底盤、變速箱和發動機，但在整個架構體系下，“三大件”就變成了電子電氣結構、底盤和動力總成。”

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CMA是由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃聯合開發的首款中級車基礎模塊架構。它誕生于CEVT(中歐汽車技術中心)，歷時三年多。相對于豐田和大眾，吉利CMA誕生較晚。能給吉利汽車帶來哪些改變？

CMA架構是中級車的基礎模塊架構，可以覆蓋從A級到b級車不同車型的開發需求。這對于自主品牌不斷推出新品非常重要。新架構能給吉利汽車帶來很大的改變，主要是在安全性、質量和可靠性方面。首先，在安全性方面，基于CMA架構的主動安全系統采用了更高的安全標準，因此可以滿足中國、美國、歐洲的最高星級安全標準，這對于吉利汽車走向世界非常重要。

此外，新架構提高了產品的可靠性。基于CMA架構的發動機和變速箱設計壽命達到35萬公里，比國際標準高出46%。同時，CMA架構以全球領先的豪華質感為開發標準，在沖壓件外觀R角、沖壓精度、開合件鈑金間隙誤差精度、底盤隔音、底盤裝配、電動扭矩擰緊誤差精度等方面也高于行業標準。在這方面，消費者的感知會更明顯。據了解，吉利CMA架構專為中國消費者研發，吉利杭州灣第二個制造基地——第一個CMA工廠已經投產。“開發架構的目的之一就是讓吉利系統化，這不僅僅是方法論和產品的問題，更是對我們整個系統的認知、流程和理解的提升。未來還會有更先進的科技產品快速進入吉利的體系”，胡正南介紹。吉利首家CMA標桿工廠已經投產。基于吉利CMA框架打造的第一家CMA工廠已經完工，總投資超過100億。這個新工廠最大的感受就是高度智能化。大部分操作程序都交給了機器人，很少有一線員工能看到。

除了真正的實體工廠，吉利CMA還有一個數字仿真工廠。通過對真廠的實時監控和記錄，每一項作業數據都可以追溯，這無疑大大提高了產品質量，防止有問題的產品流向市場。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍說:“我們的工廠不亞于世界上任何一家工廠。我們是按照豪華車的工廠標準生產豪華車，這對于吉利品牌來說是一個整體向上的運動。無論是開發、研發、制造、采購，都需要整個系統，因為我們需要給中國消費者帶來全新的系統化體驗。”構建全新的產品評價體系其實全球汽車制造技術已經有了很大的提升，制造設備非常先進。有了足夠的錢，可以建一個現代化的工廠，但是系統化、制造流程化、標準化比建一個工廠要困難得多。吉利汽車也經常講體系化建設，這對于車企來說很重要。所以這一次，吉利不僅發布了CMA架構和CMA工廠，還推出了國內首個原創的客戶滿意度測評標準“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利也被稱為“知己”標準，每一位評估師都可以從守護知己的角度出發，用更嚴格的主觀尺度去檢查每一輛吉利汽車。通俗地說，就是用戶思維或者換位思考。事實上，越來越多的品牌開始談論用戶體驗……ing并真正為用戶造車，但實際上這并不容易做到。

吉利汽車集團研究院常務副院長、吉利品牌研究院院長李傳海表示:“‘GCPA-101’可以定義為‘中國人的奧迪’，來源于客戶滿意度評價。從用戶體驗感知的角度，對車輛在靜態和動態方面的相關感知進行評價。從評價標準來看，‘GCPA-101’標準參考了J.D. Power的新車質量研究IQS、新車魅力研究APEAL、車輛可靠性研究VDS和日本AVES的評價方法。”據了解，吉利“GCPA-101”的評價體系遠高于國家行業標準。在此體系下誕生的首款新車星月將于5月10日上市。宋軍說:“在這款產品中，我們想給消費者帶來超過30萬次的價值體驗，這種價值是每個人都看得見的。”

隨著全新CMA架構、CMA工廠、全新產品評價體系的發布，我們可以看到吉利汽車正在打造一個全新的、更高層次的制造體系。根據吉利20200年的戰略規劃目標，2020年要實現產銷200萬元，進入世界前十，必須提升產品質量，模塊化結構有利于吉利控制生產成本，大幅提升市場競爭力。雖然目前吉利汽車與大眾、豐田還有不小的差距，但我們已經看到了一個正在迎頭趕上的吉利汽車。

標簽：一汽豐田北京

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