戴姆勒改裝工廠生產電動卡車，全球范圍內電動卡車之爭“一觸即發”？

戴姆勒宣布，明年將改造其位于俄勒岡州波特蘭的現有工廠，并生產該公司的兩款純電動卡車:中型電動卡車Freightliner Rem 2和電動重型卡車FreightlinereCascadia。這兩款卡車的生產將于2021年開始。戴姆勒決定在波特蘭生產電動汽車是基于“許多因素”。一方面，俄勒岡州靠近加州，對電動汽車的需求高；另一方面，該場地也將成為電池存儲設施和“電動汽車共創中心”的所在地，產品咨詢團隊也將在那里與客戶合作。據消息稱，翻新后的波特蘭工廠將使用100%的可再生能源。“今天我很高興地宣布，我們將在波特蘭的硅谷生產中型和重型電動汽車，我們的工廠正在進行改造，以生產電動卡車。”戴姆勒北美首席執行官RogerNielsen表示，他還表示“零排放交通的道路將由電動汽車驅動。我相信未來是電動的。”戴姆勒將在2019年底前在美國投入50輛電動卡車進行測試，到今年年底，將在全球部署近200輛全電動汽車進行測試。戴姆勒表示，這不包括插電式混合動力車。“在電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準備好全面商業化之前，天然氣貨運卡車也被視為‘臨時解決方案’。”電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia是戴姆勒去年6月發布的兩款電動卡車。其中，FreightlinereM2配備了功率高達480馬力的電機和容量為325kWh的電池，足以滿足370公里的續航里程。同時，這款車還提供了快速充電模式，60分鐘可充80%的電量，可行駛290公里。據報道，這架FreightlinereM2的貨物總重量為11.8噸，將用于當地的運輸業務。其370公里的續航能力足以滿足城市的交通需求。另一種電動重型卡車，總重8萬磅(約36.29噸)，續航里程250英里(約402.34公里)，可用于當地貨物配送和港口轉運。

據悉，戴姆勒發布上述兩款電動卡車是為了“挑戰”特斯拉。2017年11月，特斯拉發布全電動卡車TeslaSemi，續航里程800公里，計劃2019年上市。據說，為了與特斯拉計劃的全電動卡車競爭，戴姆勒計劃在全球生產十幾款電動卡車，包括面向北美市場的新款eCascadia車型。“我們是貨運行業無可爭議的全球領導者，我們打算在電動卡車和電動巴士領域繼續保持這一地位，”戴姆勒卡車北美公司首席執行官MarTInDaum表示。到2019年，戴姆勒將向其卡車業務的研發投入超過25億歐元(約合人民幣188億元)，其中超過5億歐元(約合人民幣37.7億元)將用于打造重型電動商用車，并開發互聯和自動駕駛技術。此前，戴姆勒的卡車部門已經宣布在美國設立自動駕駛研發中心。戴姆勒卡車產品工程總監SvenEnnerst曾表示，“我們正在開發各種自動駕駛技術，以使道路交通更加安全，并幫助卡車公司提高生產率。從2021年開始，我們將開始量產eActros卡車。此外，我們還將測試eFuso和eCanter等模型。”為了滿足歐洲日益嚴格的二氧化碳排放標準，戴姆勒還計劃擴大電動卡車的生產線。事實上，戴姆勒的挑戰者不僅僅是特斯拉。大眾汽車已經宣布，它已經投入巨資開發卡車的電動傳動系統。此外，得到沃倫·巴菲特支持的比亞迪計劃在加拿大生產短程電動卡車。沃爾沃集團也在卡車電氣化的洪流中投入巨資。2018年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車制造商曼恩(Mann)將其eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團和保時捷工廠之間的貨物運輸。尼古拉也進入了游戲。但是，它正在向氫動力汽車方向發展。戴姆勒認為，氫燃料電池可能會在未來擴大其電動汽車的續航里程，但目前尚不可行。“我能看到它的曙光，但這一代工程師不會意識到。”不難看出，一場全球性的“電動卡車之爭”已經開始，包括國內市場:2018年4月，中國重汽集團全球首款純電動無人駕駛卡車HOWO-T5G (L4階段)在天津港投入試運營。此前，商用車企業如福田、東風、一汽解放等。已經開始布局推廣純電動重卡。日產汽車也與東風集團共同開發了電動卡車產品線。雷諾與華晨中國汽車控股有限公司的新合資公司計劃于今年開工，并計劃在兩年內推出三款電動交付車。此外，電動汽車初創公司Singularity Motors計劃在2019年年中推出首款產品，在2020年前開設自己的電動卡車工廠，并將年產量提高至5萬輛。在2018年生產的新能源專用車中，新能源物流車占據了絕對的主力地位，占據了94%的市場份額，其中新能源貨車貢獻了大部分的物流車。可以說，電動卡車已經成為眾多企業想要搶占的下一個風口。戴姆勒宣布，明年將改造其位于俄勒岡州波特蘭的現有工廠，并生產該公司的兩款純電動卡車:中型電動卡車Freightliner Rem 2和電動重型卡車FreightlinereCascadia。這兩款卡車的生產將于2021年開始。戴姆勒決定在波特蘭生產電動汽車是基于“許多因素”。一方面，俄勒岡州靠近加州，對電動汽車的需求高；另一方面，該場地也將成為電池存儲設施和“電動汽車共創中心”的所在地，產品咨詢團隊也將在那里與客戶合作。據消息稱，翻新后的波特蘭工廠將使用100%的可再生能源。“今天我很高興地宣布，我們將在波特蘭的硅谷生產中型和重型電動汽車，我們的工廠正在進行改造，以生產電動卡車。”戴姆勒北美首席執行官RogerNielsen表示，他還表示“零排放交通的道路將由電動汽車驅動。我相信未來是電動的。”戴姆勒將在2019年底前在美國投入50輛電動卡車進行測試，到今年年底，將在全球部署近200輛全電動汽車進行測試。戴姆勒表示，這不包括插電式混合動力車。“在電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準備好全面商業化之前，天然氣貨運卡車也被視為‘臨時解決方案’。”電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia是戴姆勒去年6月發布的兩款電動卡車。其中，FreightlinereM2配備了功率高達480馬力的電機和容量為325kWh的電池，足以滿足370公里的續航里程。同時，這款車還提供了快速充電模式，60分鐘可充80%的電量，可行駛290公里。據報道，這架FreightlinereM2的貨物總重量為11.8噸，將用于當地的運輸業務。其370公里的續航能力足以滿足城市的交通需求。另一種電動重型卡車，總重8萬磅(約36.29噸)，續航里程250英里(約402.34公里)，可用于當地貨物配送和港口轉運。

據悉，戴姆勒發布上述兩款電動卡車是為了“挑戰”特斯拉。2017年11月，特斯拉發布全電動卡車TeslaSemi，續航里程800公里，計劃2019年上市。據說，為了與特斯拉計劃的全電動卡車競爭，戴姆勒計劃在全球生產十幾款電動卡車，包括面向北美市場的新款eCascadia車型。“我們是貨運行業無可爭議的全球領導者，我們打算在電動卡車和電動巴士領域繼續保持這一地位，”戴姆勒卡車北美公司首席執行官MarTInDaum表示。到2019年，戴姆勒將向其卡車業務的研發投入超過25億歐元(約合人民幣188億元)，其中超過5億歐元(約合人民幣37.7億元)將用于打造重型電動商用車，并開發互聯和自動駕駛技術。此前，戴姆勒的卡車部門已經宣布在美國設立自動駕駛研發中心。戴姆勒卡車產品工程總監SvenEnnerst曾表示，“我們正在開發各種自動駕駛技術，以使道路交通更加安全，并幫助卡車公司提高生產率。從2021年開始，我們將開始量產eActros卡車。此外，我們還將測試eFuso和eCanter等模型。”為了滿足歐洲日益嚴格的二氧化碳排放標準，戴姆勒還計劃擴大電動卡車的生產線。事實上，戴姆勒的挑戰者不僅僅是特斯拉。大眾汽車已經宣布，它已經投入巨資開發卡車的電動傳動系統。此外，得到沃倫·巴菲特支持的比亞迪計劃在加拿大生產短程電動卡車。沃爾沃集團也在卡車電氣化的洪流中投入巨資。2018年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車制造商曼恩(Mann)將其eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團和保時捷工廠之間的貨物運輸。尼古拉也進入了游戲。但是，它正在向氫動力汽車方向發展。戴姆勒認為，氫燃料電池可能會在未來擴大其電動汽車的續航里程，但目前尚不可行。“我能看到它的曙光，但這一代工程師不會意識到。”不難看出，一場全球性的“電動卡車之爭”已經開始，包括國內市場:2018年4月，中國重汽集團全球首款純電動無人駕駛卡車HOWO-T5G (L4階段)在天津港投入試運營。此前，商用車企業如福田、東風、一汽解放等。已經開始布局推廣純電動重卡。日產汽車也與東風集團共同開發了電動卡車產品線。雷諾與華晨中國汽車控股有限公司的新合資公司計劃于今年開工，并計劃在兩年內推出三款電動交付車。此外，電動汽車初創公司Singularity Motors計劃在2019年年中推出首款產品，在2020年前開設自己的電動卡車工廠，并將年產量提高至5萬輛。在2018年生產的新能源專用車中，新能源物流車占據了絕對的主力地位，占據了94%的市場份額，其中新能源貨車貢獻了大部分的物流車。可以說，電動卡車已經成為眾多企業想要搶占的下一個風口。

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