Velodyne牽手尼康背后：車企激光雷達的尷與尬

在與激光雷達“一哥”威力登的聯姻中，尼康這個百年鏡頭廠商付出了代價，也做出了貢獻。2018年底，尼康帶著一顆真誠的心和2500萬美元的資金正式牽起了威力登的手。這筆不大不小的投資，也成功拉開了雙方看似“跨界”合作的大幕。近日，威力登正式邁出第一步，宣布與尼康簽署合作生產協議，將于今年下半年開始使用自有高精度流水線量產16線和32線激光雷達產品。當然，兩位老板對這段婚姻的期待遠不止代工關系。未來，尼康肩負著治愈激光雷達“色盲”問題的重任。在無人傳感器融合過程中，激光雷達只能顯示物體的形狀，無法分辨顏色信息。如果我們想讓激光雷達看到五彩繽紛的世界，我們需要數字化傳輸顏色信息的三個要素。作為全球領先的光電技術和精密技術產品及解決方案供應商，尼康無疑是完成從實際色彩到數據信息轉換的唯一候選。這也是雙方長期合作的最終目的。

出貨量的競爭威力登選擇代工作為合作的切入點，無疑是以增加產能為首要考慮。威力登激光雷達公司總裁瑪爾塔·霍爾(Marta Hall)在公開聲明中表示:“高性能激光雷達傳感器的大規模生產是推動威力登提高其在北美、歐洲和亞洲銷售規模的關鍵。我們的目標是與尼康和其他制造伙伴合作，生產數百萬臺激光雷達。與精密制造專家尼康的合作是我們降低激光雷達產品成本的重要一步。”一位內部人士還向車云透露，雖然尼康生產的產品在全球市場銷售，但他們也會關注亞太地區的需求。除了依靠新的合作伙伴來發揮他們的優勢，威力登還努力提高大規模生產能力。2019年1月，威力登與一級供應商簽訂了長期量產的合作協議，工作重心完全從測試研發轉向產品量產。根據CCO Mike Jellen在上海車展上的介紹，威力登位于圣何塞的量產工廠總占地面積達20萬平方米，計劃在未來一年內將生產線設備從2套增加到4套。就這樣，威力登開始積極完成自動化生產的轉型。在專訪中，車云了解到，該公司最初的目標是完成激光雷達中關鍵部件的自動機器人安裝，以提高產品合格率。下一步將致力于產品整體安裝的自動化，希望能夠實現安裝全過程無人干預。"生產線本身是為自動化目的而設計的."技術總監邁克爾·帕金斯說。無論是通過提高自動化率，還是增加生產渠道，這一系列提高量產能力的措施都指向同一個目標:成本最小化。激光雷達真正進入量產節奏后，市場價格會快速下降，威力登產品價格相比樣品價格下降幅度高達90%。屆時，威力登的出貨量將成為行業競爭中的核心優勢。截至今年3月，這家傳感器巨頭出貨3萬臺，總價值5億美元，主要應用于ADAS、自動駕駛、高精地圖、工業港口、物流和安防。其中包括用于Robotaxi的128線旋轉激光雷達和遠程固態激光雷達Alpha Puck。

令人驚訝的是，盡管盡一切努力降低成本，威力登從不認為價格是制造商之間競爭的主要砝碼。威力登亞太區總監翁偉解釋了這種商業邏輯:“在某種程度上，產品的價格完全由車廠決定。客戶將為10，000部雷達的訂單定價。是否接單完全取決于供應商。我們基本沒有討價還價的余地。”面對大規模訂單，價格似乎不是一個值得討論的問題。這個時候，車廠唯一需要考慮的問題就是……ich供應商有批量生產的經驗，有能力承擔這樣的批量生產。如今，當我們充分感受到競爭對手追趕的速度時，產品的一致性和可靠性已經成為威力登面對市場需求的根本。“我們的先發優勢在于團隊從2004年開始十幾年的技術積累。威力登需要更快更好地推出適合市場的產品，這樣才能先把客戶拿到手里。”跨越成本門檻目前，激光雷達的應用現實似乎遠不如威力登所說的樂觀。以本次上海車展的參展企業為例。根據車云的觀察，配備激光雷達的展車基本都是科技公司的Robotaxi團隊或者車企的L4-L5自動駕駛概念車。可以說，現階段，激光雷達還沒有得到主機廠的充分青睞。究其原因，業界公認的高成本一直是難以逾越的門檻。因此，市場上開始出現一些“低配版”的技術路線，試圖作為L2自動駕駛方案中激光雷達的補償選項。邁克·杰倫承認，這些低成本的傳感器確實可以實現高級輔助駕駛功能。“如果你想達到‘解放雙手，再解放大腦’的終極目標，越早引用威力登激光雷達，就越能節省長期成本。”換句話說，即使毫米波雷達等方案現階段投入使用，在升級到無人駕駛的過程中，仍然需要額外的成本。Michael Parkins還從——77Ghz高分辨率成像雷達的角度分析了車云細菌，這是國際一級制造商眼中的新貴。從單品價格來看，高分辨率成像雷達在目前的市場價格上確實優于激光雷達產品。但對于整車來說，又不得不面對高功耗帶來的減排散熱問題。如果額外供電，會增加很多其他部分的成本。在后續投入方面，由于77Ghz毫米波雷達的數據量巨大，從圖像恢復到識別的整個過程也需要后續的R&D投入。所以從整體產品構成來看，這種新方案的成本并不占優勢。談及成本，威力登還向車云透露，車企表示，2025年至2030年間，他們能負擔得起的整車激光雷達價格應控制在1000美元以內。值得慶幸的是，對于這個時間點，威力登在綜合考慮量產能力和降低成本后，也給出了積極的承諾。

除了核心價格，車廠在選擇激光雷達時，只關注車載能源需求、雷達安裝位置、散熱等基本的組裝要素，對于產品技術路線可以說是“一點都不挑”。目前閃光激光雷達性價比最高，但唯一致命的地方是對環境要求非常高，不能有太多灰塵干擾反射光量。就實現狀態而言，采用MEMS技術的單束激光發射方式已經成為乘用車應用的主流，也就是所謂的MEMS固態激光雷達。在清楚地看到這一趨勢后，威力登也在去年年初轉向固態激光雷達，并已將產品交給車企進行測試。預計2023-2030年實現量產。有趣的是，威力登對這種產品采取了高度定制的路線。供應商提供核心算法和數據處理技術，整合車廠要求，定制線束、角度等。，最終完成汽車法規生產。后部安裝根據車輛的形狀和功能進行定制。然而，威力登現在需要面對的不僅僅是快速迭代的產品路線，更是彼此相愛相殺的5G通信技術。翁偉直言:“在沒有5G的時候，我們只能通過各種傳感器來保證車輛的安全。當5G時代到來時，所有信息都可以實時反饋到云端，我們可以遠程控制自動駕駛車輛，因此可能不需要車載傳感器。”對于自動駕駛車輛來說，5G確實是一個引爆點。除了地圖、保險、安全管理等行業，我們還期待Velod……e激光雷達能夠應對未來的5G。在與激光雷達“一哥”威力登的聯姻中，尼康這個百年鏡頭廠商付出了代價，也做出了貢獻。2018年底，尼康帶著一顆真誠的心和2500萬美元的資金正式牽起了威力登的手。這筆不大不小的投資，也成功拉開了雙方看似“跨界”合作的大幕。近日，威力登正式邁出第一步，宣布與尼康簽署合作生產協議，將于今年下半年開始使用自有高精度流水線量產16線和32線激光雷達產品。當然，兩位老板對這段婚姻的期待遠不止代工關系。未來，尼康肩負著治愈激光雷達“色盲”問題的重任。在無人傳感器融合過程中，激光雷達只能顯示物體的形狀，無法分辨顏色信息。如果我們想讓激光雷達看到五彩繽紛的世界，我們需要數字化傳輸顏色信息的三個要素。作為全球領先的光電技術和精密技術產品及解決方案供應商，尼康無疑是完成從實際色彩到數據信息轉換的唯一候選。這也是雙方長期合作的最終目的。

出貨量的競爭威力登選擇代工作為合作的切入點，無疑是以增加產能為首要考慮。威力登激光雷達公司總裁瑪爾塔·霍爾(Marta Hall)在公開聲明中表示:“高性能激光雷達傳感器的大規模生產是推動威力登提高其在北美、歐洲和亞洲銷售規模的關鍵。我們的目標是與尼康和其他制造伙伴合作，生產數百萬臺激光雷達。與精密制造專家尼康的合作是我們降低激光雷達產品成本的重要一步。”一位內部人士還向車云透露，雖然尼康生產的產品在全球市場銷售，但他們也會關注亞太地區的需求。除了依靠新的合作伙伴來發揮他們的優勢，威力登還努力提高大規模生產能力。2019年1月，威力登與一級供應商簽訂了長期量產的合作協議，工作重心完全從測試研發轉向產品量產。根據CCO Mike Jellen在上海車展上的介紹，威力登位于圣何塞的量產工廠總占地面積達20萬平方米，計劃在未來一年內將生產線設備從2套增加到4套。就這樣，威力登開始積極完成自動化生產的轉型。在專訪中，車云了解到，該公司最初的目標是完成激光雷達中關鍵部件的自動機器人安裝，以提高產品合格率。下一步將致力于產品整體安裝的自動化，希望能夠實現安裝全過程無人干預。"生產線本身是為自動化目的而設計的."技術總監邁克爾·帕金斯說。無論是通過提高自動化率，還是增加生產渠道，這一系列提高量產能力的措施都指向同一個目標:成本最小化。激光雷達真正進入量產節奏后，市場價格會快速下降，威力登產品價格相比樣品價格下降幅度高達90%。屆時，威力登的出貨量將成為行業競爭中的核心優勢。截至今年3月，這家傳感器巨頭出貨3萬臺，總價值5億美元，主要應用于ADAS、自動駕駛、高精地圖、工業港口、物流和安防。其中包括用于Robotaxi的128線旋轉激光雷達和遠程固態激光雷達Alpha Puck。

令人驚訝的是，盡管盡一切努力降低成本，威力登從不認為價格是制造商之間競爭的主要砝碼。威力登亞太區總監翁偉解釋了這種商業邏輯:“在某種程度上，產品的價格完全由車廠決定。客戶將為10，000部雷達的訂單定價。是否接單完全取決于供應商。我們基本沒有討價還價的余地。”面對大規模訂單，價格似乎不是一個值得討論的問題。這時，唯一的……車廠需要考慮的問題是，哪個供應商有量產的經驗，有能力承擔這樣的量產。如今，當我們充分感受到競爭對手追趕的速度時，產品的一致性和可靠性已經成為威力登面對市場需求的根本。“我們的先發優勢在于團隊從2004年開始十幾年的技術積累。威力登需要更快更好地推出適合市場的產品，這樣才能先把客戶拿到手里。”跨越成本門檻目前，激光雷達的應用現實似乎遠不如威力登所說的樂觀。以本次上海車展的參展企業為例。根據車云的觀察，配備激光雷達的展車基本都是科技公司的Robotaxi團隊或者車企的L4-L5自動駕駛概念車。可以說，現階段，激光雷達還沒有得到主機廠的充分青睞。究其原因，業界公認的高成本一直是難以逾越的門檻。因此，市場上開始出現一些“低配版”的技術路線，試圖作為L2自動駕駛方案中激光雷達的補償選項。邁克·杰倫承認，這些低成本的傳感器確實可以實現高級輔助駕駛功能。“如果你想達到‘解放雙手，再解放大腦’的終極目標，越早引用威力登激光雷達，就越能節省長期成本。”換句話說，即使毫米波雷達等方案現階段投入使用，在升級到無人駕駛的過程中，仍然需要額外的成本。Michael Parkins還從——77Ghz高分辨率成像雷達的角度分析了車云細菌，這是國際一級制造商眼中的新貴。從單品價格來看，高分辨率成像雷達在目前的市場價格上確實優于激光雷達產品。但對于整車來說，又不得不面對高功耗帶來的減排散熱問題。如果額外供電，會增加很多其他部分的成本。在后續投入方面，由于77Ghz毫米波雷達的數據量巨大，從圖像恢復到識別的整個過程也需要后續的R&D投入。所以從整體產品構成來看，這種新方案的成本并不占優勢。談及成本，威力登還向車云透露，車企表示，2025年至2030年間，他們能負擔得起的整車激光雷達價格應控制在1000美元以內。值得慶幸的是，對于這個時間點，威力登在綜合考慮量產能力和降低成本后，也給出了積極的承諾。

除了核心價格，車廠在選擇激光雷達時，只關注車載能源需求、雷達安裝位置、散熱等基本的組裝要素，對于產品技術路線可以說是“一點都不挑”。目前閃光激光雷達性價比最高，但唯一致命的地方是對環境要求非常高，不能有太多灰塵干擾反射光量。就實現狀態而言，采用MEMS技術的單束激光發射方式已經成為乘用車應用的主流，也就是所謂的MEMS固態激光雷達。在清楚地看到這一趨勢后，威力登也在去年年初轉向固態激光雷達，并已將產品交給車企進行測試。預計2023-2030年實現量產。有趣的是，威力登對這種產品采取了高度定制的路線。供應商提供核心算法和數據處理技術，整合車廠要求，定制線束、角度等。，最終完成汽車法規生產。后部安裝根據車輛的形狀和功能進行定制。然而，威力登現在需要面對的不僅僅是快速迭代的產品路線，更是彼此相愛相殺的5G通信技術。翁偉直言:“在沒有5G的時候，我們只能通過各種傳感器來保證車輛的安全。當5G時代到來時，所有信息都可以實時反饋到云端，我們可以遠程控制自動駕駛車輛，因此可能不需要車載傳感器。”對于自動駕駛車輛來說，5G確實是一個引爆點。除了地圖，保險，保安馬……gement和其他行業，我們也希望威力登激光雷達能夠在未來響應5G。

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