看來奧迪一直愿意和漫威漫畫合作。奧迪車型在鋼鐵俠、蜘蛛俠、黑豹中都有出現，而奧迪e-tron GT的出現在最近熱播的《復聯4》中再次抓住了觀眾的眼球。
花這么多錢推廣一款才接近量產的概念車，不難看出奧迪在未來新能源市場的野心。事實上，自去年BBA正式開業以來，與豪華品牌相關的新能源話題就從未停止過。在剛剛過去的上海車展上，奧迪公布了e-tron SUV的預售價，奔馳在EQC首次亮相。顯然，這是在為他們在國內市場的“決戰”做鋪墊。
簡單來說，三款車都更有歷史意義。其實從去年最初的發布時間就能看出一些端倪。9月5日，梅賽德斯-奔馳帶來了EQC，然后在9月18日，奧迪在e-tron首次亮相。兩者發布時間僅13天，產品屬性如此重合。EQC和艾特隆顯然針鋒相對。而寶馬卻似乎不愿意追隨這股熱潮，一直保持低調。當這兩個已經開始造勢的時候，iX3還在瑞典的Arjeplog做冬季測試。
目前關于iX3的信息并不多。讓我們來看看EQC和電子創。兩者都是純電動車，但是外觀上還是能看到很多燃油車的影子。EQC和GLC非常相似，而e-tron和Q8也有同樣的效果。如果注意循序漸進，兩個操作也可能是為了讓消費者更容易接受。兩者在尺寸上都是中型SUV，而e-tron明顯更大。除了車身高度，長寬高和軸距都比EQC大很多。奔馳動力更好，但兩者都沒有在續航上大做文章。EQC綜合續航里程450km，e-tron 400km。不知道國內消費者能不能接受。
這里做個簡單的對比。我不想說誰更好。我只是想讓大家知道。畢竟這個價格區間的消費者不談性價比，只說我開心。回到正題，其實從BBA正式發布純電動SUV的那一刻起，三大巨頭的戰爭就已經正式從燃油車延伸到了新能源領域。毫不夸張地說，它們的歷史意義大于現實意義。畢竟第一代英雄的地位是無法超越的。
大家都在為“決戰”做準備。EQC實際上只是奔馳布局新能源市場的開始。前段時間，奔馳還發布了全球首款豪華純電動MPV——EQV，并已確認量產。此外，到2022年，將推出9款純電動汽車，并將奔馳EQE、EQA、EQB和EQC的4款純電動汽車引入中國。其中，EQB的規劃年產能為6.5萬輛，奔馳有可能將其定位為批量支付。
奧迪更直接。在今年日內瓦車展的歷史上，首次只有電動和混合動力車型在世界車展上發布。有人說日內瓦車展是未來車市的風向標，這也清楚地表明了奧迪在新能源市場的野心。E-tron在上海車展上公布了預售價格，這在BBA是第一次。當然不是一個人。奧迪Q4 e-tron，e-tron GT，插電式A8，A7 Sportback，A6，Q5都出現在各個展會上，還有我們最有可能接觸到的Q2L e-tron。
寶馬插電領域可以說是BBA最好的。寶馬X5 xDrive45e，新寶馬7系，新寶馬3系，寶馬5系，新寶馬X3系，寶馬2系都有插電混動版，都是wh……h配備了寶馬集團最新一代的電池和插電式混合動力技術。覆蓋了從緊湊型車到中級、中檔、高性能的豪華市場。在電動汽車領域，寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT仍在瑞典進行測試，為2020年上市做準備。此外，傳聞純電動3系將國產，年產能26萬輛，這將是寶馬在新能源領域占據一席之地的重要一筆。
事實上，BBA在新能源領域的“決戰”可能即將打響。畢竟第一代英雄已經到位，后續也在路上準備好了。2020年將是BBA新能源戰爭的正式開始。除了三強之爭，特斯拉可能也有點戲，但從其目前的情況來看，特斯拉似乎在BBA新能源面前瞬間淪為配角。目前新能源市場誰能有性還不好說，但可以肯定的是，高端市場的布局在BBA出現的時候已經基本停止了。看來奧迪一直愿意和漫威漫畫合作。奧迪車型在鋼鐵俠、蜘蛛俠、黑豹中都有出現，而奧迪e-tron GT的出現在最近熱播的《復聯4》中再次抓住了觀眾的眼球。
花這么多錢推廣一款才接近量產的概念車，不難看出奧迪在未來新能源市場的野心。事實上，自去年BBA正式開業以來，與豪華品牌相關的新能源話題就從未停止過。在剛剛過去的上海車展上，奧迪公布了e-tron SUV的預售價，奔馳在EQC首次亮相。顯然，這是在為他們在國內市場的“決戰”做鋪墊。
簡單來說，三款車都更有歷史意義。其實從去年最初的發布時間就能看出一些端倪。9月5日，梅賽德斯-奔馳帶來了EQC，然后在9月18日，奧迪在e-tron首次亮相。兩者發布時間僅13天，產品屬性如此重合。EQC和艾特隆顯然針鋒相對。而寶馬卻似乎不愿意追隨這股熱潮，一直保持低調。當這兩個已經開始造勢的時候，iX3還在瑞典的Arjeplog做冬季測試。
目前關于iX3的信息并不多。讓我們來看看EQC和電子創。兩者都是純電動車，但是外觀上還是能看到很多燃油車的影子。EQC和GLC非常相似，而e-tron和Q8也有同樣的效果。如果注意循序漸進，兩個操作也可能是為了讓消費者更容易接受。兩者在尺寸上都是中型SUV，而e-tron明顯更大。除了車身高度，長寬高和軸距都比EQC大很多。奔馳動力更好，但兩者都沒有在續航上大做文章。EQC綜合續航里程450km，e-tron 400km。不知道國內消費者能不能接受。
這里做個簡單的對比。我不想說誰更好。我只是想讓大家知道。畢竟這個價格區間的消費者不談性價比，只說我開心。回到正題，其實從BBA正式發布純電動SUV的那一刻起，三大巨頭的戰爭就已經正式從燃油車延伸到了新能源領域。毫不夸張地說，它們的歷史意義大于現實意義。畢竟第一代英雄的地位是無法超越的。
大家都在為“決戰”做準備。EQC實際上只是奔馳布局新能源市場的開始。前段時間，奔馳還發布了全球首款豪華純電動MPV——EQV，并已確認量產。此外，到2022年，將推出9款純電動汽車，梅賽德斯-B的4款純電動汽車……z EQE、EQA、EQB和EQC將被引入中國。其中，EQB的規劃年產能為6.5萬輛，奔馳有可能將其定位為批量支付。
奧迪更直接。在今年日內瓦車展的歷史上，首次只有電動和混合動力車型在世界車展上發布。有人說日內瓦車展是未來車市的風向標，這也清楚地表明了奧迪在新能源市場的野心。E-tron在上海車展上公布了預售價格，這在BBA是第一次。當然不是一個人。奧迪Q4 e-tron，e-tron GT，插電式A8，A7 Sportback，A6，Q5都出現在各個展會上，還有我們最有可能接觸到的Q2L e-tron。
寶馬插電領域可以說是BBA最好的。寶馬X5 xDrive45e、全新寶馬7系、全新寶馬3系、寶馬5系、全新寶馬X3系、寶馬2系均有插電式混動版本，均搭載寶馬集團最新一代電池和插電式混動技術。覆蓋了從緊湊型車到中級、中檔、高性能的豪華市場。在電動汽車領域，寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT仍在瑞典進行測試，為2020年上市做準備。此外，傳聞純電動3系將國產，年產能26萬輛，這將是寶馬在新能源領域占據一席之地的重要一筆。
事實上，BBA在新能源領域的“決戰”可能即將打響。畢竟第一代英雄已經到位，后續也在路上準備好了。2020年將是BBA新能源戰爭的正式開始。除了三強之爭，特斯拉可能也有點戲，但從其目前的情況來看，特斯拉似乎在BBA新能源面前瞬間淪為配角。目前新能源市場誰能有性還不好說，但可以肯定的是，高端市場的布局在BBA出現的時候已經基本停止了。
日前，眾泰汽車對外公布了“綠動未來”計劃，其中包括眾泰未來在新能源領域的產品布局、規劃，“E系列”回歸及2020年內投放10款以上新能源產品等舉措。
1900/1/1 0:00:005月6日上午消息，今日有媒體報道稱，賈躍亭即將回國配合證監會調查，對此，FF內部人士向新浪科技表示，一切以上市公司公告為準。
1900/1/1 0:00:00據舊金山當地媒體abc7news報道，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個私人車庫中突然自燃。舊金山消防局在周四午夜左右對一場汽車火災做出了反應，地點是靠近歐文頓街的第26大道1300號街區。
1900/1/1 0:00:00理想CEO、汽車之家創始人李想5月6日上午消息，理想CEO、汽車之家創始人李想在微博發文，講述如何去看待媒體的負面評價。
1900/1/1 0:00:005月5日，海南省辦公廳發布《關于印發海南省電動汽車充電基礎設施規劃20192030的通知》，通知表示，根據《海南省清潔能源汽車發展規劃》成果，結合海南省廳海南汽車保有量預估情況，
1900/1/1 0:00:005月5日，海南省財政廳、工信廳、發改委聯合發出通知，要求各地相關部門做好新能源汽車推廣應用工作，按照國家有關部委的通知要求，進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策。
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