布局新能源領域 眾泰汽車發布“綠動計劃”

電動熱浪席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加大電動汽車的推廣力度，多款新車已經投產或上市。同時，由于動力電池市場集中度較高，經常會出現多家車企選擇同一家電池廠商的情況，必然導致電池供應不足，已經影響到部分電動車的生產。作為奧迪品牌下的首款純電動SUV，e-tron的量產于去年9月在奧迪位于比利時的布魯塞爾工廠全面啟動。然而，比利時《布魯塞爾時報》近日報道稱，由于電池短缺，奧迪計劃削減e-tron的既定產能，并推遲生產e-tron Sportback版本。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)也在敦促電池合作伙伴提高產能，建設超級電池工廠。特斯拉CEO馬斯克近日也表示，電池產量不足的問題正在限制Model 3的生產。LG化學別無選擇，只能減少e-tron的產能。《布魯塞爾時報》稱，由于LG化學無法提供足夠的電池，布魯塞爾工廠已經將e-tron的生產時間從每天8小時減少到6小時，工廠還計劃將生產時間從每周5天減少到4天。這些措施將使e-tron在2019年的產能減少1萬輛，從原來的5.5萬輛降至4.5萬輛。在汽車動力電池領域，LG化學占有很大份額。目前，現代汽車集團、大眾汽車集團、通用汽車、戴姆勒、寶馬等多家汽車制造商正在加緊生產插電式混合動力汽車和純電動汽車，所需電池很大程度上依賴于LG化學。LG化學在電池供應方面的主導地位使其擁有議價能力。德國媒體報道稱，由于動力電池需求強勁，LG化學試圖將供應給e-tron的電池價格提高10%。除了電池問題，匈牙利一家工廠的罷工導致e-tron的電機短缺，這也可能導致交貨延遲。由于生產的影響，據說e-tron在歐洲的部分訂單交貨時間從4~5個月延長到6~7個月。對此，奧迪比利時發言人索菲·呂克斯(Sophie Lucks)表示:“對于一輛全新的奧迪e-tron來說，這個等待時間并不長。”在4月17日開幕的2019紐約車展上，奧迪e-tron的產品經理Matt Mostafa Yi證實，該車預計將于今年5月在美國銷售。此外，由于電池供應問題，原計劃于今年晚些時候推出的e-tron Sportback版本被推遲至2020年。據了解，奧迪正計劃推出一系列e-tron電動車，除了SUV和Sportback版本，還有e-tron GT跑車，更小的Q4 e -tron SUV，以及一款新的e-tron GTR超級跑車，以取代其R8旗艦車型。在日前舉行的2019上海車展上，奧迪負責財務、法務和中國業務的董事宋透露，短期內奧迪將陸續推出Q2L e-tron、e-tron等電動車，其中e-tron今年將首次作為進口車在國內上市。他還表示，奧迪在中國市場的長期銷售目標是100萬輛，其中新能源汽車約占30%~40%。如此大規模的電動車投放計劃背后，自然少不了動力電池的支持。事實上，近年來跨國車企積極向電動化轉型，使得電池供應問題成為業界關注的焦點。在此之前，反復提到電池供應不足限制了產能。特斯拉CEO馬斯克。特斯拉的發展之路并非一帆風順，車輛交付也出現過多次延遲。此時，馬斯克給出的最常見的原因是電池供應商松下無法提供足夠的電池。為此，特斯拉和松下在美國內華達州建立了超級電池工廠。馬斯克最近在社交軟件推特上發文稱:“超級工廠中的松下電池生產線年產量只有24 GW，這限制了自去年7月以來Model 3的產量。在現有電池產量接近35 GW之前，特斯拉不會投資超級工廠。”松下最近表達了對特斯拉汽車銷售的擔憂。最近，該公司在一份聲明中表示，超級電池工廠的年產能尚未達到35 GWh，它是c……目前正在增加產量，未來對更多產能的投資需要與特斯拉共同決定，以滿足需求。作為特斯拉相對廉價的車型，Model 3一發布就收到了大量訂單。然而，特斯拉正在慢慢失去獲得美國聯邦電動汽車補貼的資格。從今年1月1日起，購車者只能獲得3750美元的補貼；到7月1日，補貼將降至1875美元，年底將完全取消。隨著補貼的縮水，Model 3在美國的銷量開始放緩，特斯拉正在積極將這款車推向其他市場。今年第一季度，特斯拉銷售了6.3萬輛汽車，與2018年第四季度的9.1萬輛相比，下降了30%。馬斯克在推特上反駁道:“理論上，超級電池工廠的產能可以達到35 GWh，但實際最大產量只有這個數字的2/3。由于電池單元供應有限，第一季度無法生產更多的Model 3汽車。”特斯拉和松下之間的糾紛暴露出OEM和電池供應商之間的矛盾正在加劇。多管齊下提高電池生產率為了防止電池問題成為電動汽車發展的障礙，奧迪母公司大眾集團選擇了多家電池制造商，包括LG化學、三星SDI、SK Innovation、當代安培科技有限公司等。，并計劃投資500億美元采購電池。作為大眾汽車集團的負責人，迪斯最近表示，該集團正在要求包括SK Innovation在內的合作伙伴建造一座生產能力至少為1,000 MWh的電動汽車電池工廠。“產能低于這個數量級是沒有意義的。”伊迪絲說道。迪斯表示:“目前，我們正在考慮投資一家電池制造商，以加強我們的電氣化攻勢，增強必要的專業技術能力。”據了解，大眾集團正在全球重組16家工廠生產電動汽車，并計劃在未來10年內推出70款新型電動汽車，電動汽車產量達到2200萬輛。大眾集團的目標是到2050年實現“完全脫碳”，完成包括車隊、生產和管理在內的完全碳中和，其中擴大電動汽車是重要的一環。對此，SK Innovation證實正在與大眾集團進行談判，并透露雙方正在討論建設動力電池合資工廠。“與我們的競爭對手相比，從去年開始，我們在動力電池方面的投資已經與他們持平，甚至超過了他們。我們正在尋找大規模投資的機會。”SK創新電池業務總裁尹永元在接受媒體采訪時表示。根據計劃，到2022年，SK Innovation將投資4.51萬億韓元(約合人民幣264億元)提高電動汽車的電池產能。除了在韓國、匈牙利和中國建設電池工廠，SK Innovation還于今年3月在美國佐治亞州的一座電池工廠破土動工，預計將于2022年投產，為大眾在美國的田納西州工廠供應電池。動力電池方面，除了電動汽車常用的鋰電池，大眾集團還與固態電池制造商合作。Diss已經聲明，從長遠來看，它不能依賴幾個亞洲電池制造商。大眾集團計劃獨立生產固態電池，可能在2024年或2025年開始量產。固態電池工廠可能建在歐洲，如果條件合適，甚至可能建在德國。看來，雖然目前已經選定了幾家電池廠商，但至關重要的電池供應鏈顯然不是大眾集團希望看到的。自建電池廠是大勢所趨。很多車企對電動車的產能都制定了雄心勃勃的目標，但是電池的供應卻被人控制，這往往給他們的發展帶來一些阻礙。所以很多財力雄厚的車企都開始規劃自己的電池廠。相比大眾集團考慮建設電池工廠，戴姆勒已經有所行動。根據規劃，奔馳乘用車電池生產網絡將覆蓋3大洲的9家動力電池工廠，其中位于德國卡門茨的第一家動力電池工廠已經投產。戴姆勒預測，到2025年，電動汽車將占奔馳汽車總銷量的15%~25%。日本廠商也有同樣的選擇。今年1月，豐田和松下宣布將在2020年底前成立一家車用電池合資公司，共同研發和生產電動汽車電池，其中豐田持股51%，松下持股49%。根據計劃，aft……合資公司的成立，除了松下和特斯拉在美國共同運營的超級電池工廠外，松下其他五家電池工廠的控股權將交由新公司管理。此外，該公司生產的電池將供應給豐田之外的馬自達、大發、斯巴魯和其他汽車公司。以前由于動力電池行業規模小，車企自建電池廠并不劃算。然而，隨著新能源汽車成為全球汽車產業的戰略方向，汽車制造商對動力電池的需求急劇上升。車企開始意識到，作為電動汽車的“心臟”，需要將動力電池的核心技術牢牢掌握在自己手中，才能在市場上占據主動。電動熱浪席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加大電動汽車的推廣力度，多款新車已經投產或上市。同時，由于動力電池市場集中度較高，經常會出現多家車企選擇同一家電池廠商的情況，必然導致電池供應不足，已經影響到部分電動車的生產。作為奧迪品牌下的首款純電動SUV，e-tron的量產于去年9月在奧迪位于比利時的布魯塞爾工廠全面啟動。然而，比利時《布魯塞爾時報》近日報道稱，由于電池短缺，奧迪計劃削減e-tron的既定產能，并推遲生產e-tron Sportback版本。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)也在敦促電池合作伙伴提高產能，建設超級電池工廠。特斯拉CEO馬斯克近日也表示，電池產量不足的問題正在限制Model 3的生產。LG化學別無選擇，只能減少e-tron的產能。《布魯塞爾時報》稱，由于LG化學無法提供足夠的電池，布魯塞爾工廠已經將e-tron的生產時間從每天8小時減少到6小時，工廠還計劃將生產時間從每周5天減少到4天。這些措施將使e-tron在2019年的產能減少1萬輛，從原來的5.5萬輛降至4.5萬輛。在汽車動力電池領域，LG化學占有很大份額。目前，現代汽車集團、大眾汽車集團、通用汽車、戴姆勒、寶馬等多家汽車制造商正在加緊生產插電式混合動力汽車和純電動汽車，所需電池很大程度上依賴于LG化學。LG化學在電池供應方面的主導地位使其擁有議價能力。德國媒體報道稱，由于動力電池需求強勁，LG化學試圖將供應給e-tron的電池價格提高10%。除了電池問題，匈牙利一家工廠的罷工導致e-tron的電機短缺，這也可能導致交貨延遲。由于生產的影響，據說e-tron在歐洲的部分訂單交貨時間從4~5個月延長到6~7個月。對此，奧迪比利時發言人索菲·呂克斯(Sophie Lucks)表示:“對于一輛全新的奧迪e-tron來說，這個等待時間并不長。”在4月17日開幕的2019紐約車展上，奧迪e-tron的產品經理Matt Mostafa Yi證實，該車預計將于今年5月在美國銷售。此外，由于電池供應問題，原計劃于今年晚些時候推出的e-tron Sportback版本被推遲至2020年。據了解，奧迪正計劃推出一系列e-tron電動車，除了SUV和Sportback版本，還有e-tron GT跑車，更小的Q4 e -tron SUV，以及一款新的e-tron GTR超級跑車，以取代其R8旗艦車型。在日前舉行的2019上海車展上，奧迪負責財務、法務和中國業務的董事宋透露，短期內奧迪將陸續推出Q2L e-tron、e-tron等電動車，其中e-tron今年將首次作為進口車在國內上市。他還表示，奧迪在中國市場的長期銷售目標是100萬輛，其中新能源汽車約占30%~40%。如此大規模的電動車投放計劃背后，自然少不了動力電池的支持。事實上，近年來跨國車企積極向電動化轉型，使得電池供應問題成為業界關注的焦點。在那之前，…被反復提到的電池供應短缺限制了產能。特斯拉CEO馬斯克。特斯拉的發展之路并非一帆風順，車輛交付也出現過多次延遲。此時，馬斯克給出的最常見的原因是電池供應商松下無法提供足夠的電池。為此，特斯拉和松下在美國內華達州建立了超級電池工廠。馬斯克最近在社交軟件推特上發文稱:“超級工廠中的松下電池生產線年產量只有24 GW，這限制了自去年7月以來Model 3的產量。在現有電池產量接近35 GW之前，特斯拉不會投資超級工廠。”松下最近表達了對特斯拉汽車銷售的擔憂。最近，該公司在一份聲明中表示，超級電池工廠的年產能尚未達到35 GWh，目前正在增加產量，未來更多產能的投資需要與特斯拉一起決定，以匹配需求。作為特斯拉相對廉價的車型，Model 3一發布就收到了大量訂單。然而，特斯拉正在慢慢失去獲得美國聯邦電動汽車補貼的資格。從今年1月1日起，購車者只能獲得3750美元的補貼；到7月1日，補貼將降至1875美元，年底將完全取消。隨著補貼的縮水，Model 3在美國的銷量開始放緩，特斯拉正在積極將這款車推向其他市場。今年第一季度，特斯拉銷售了6.3萬輛汽車，與2018年第四季度的9.1萬輛相比，下降了30%。馬斯克在推特上反駁道:“理論上，超級電池工廠的產能可以達到35 GWh，但實際最大產量只有這個數字的2/3。由于電池單元供應有限，第一季度無法生產更多的Model 3汽車。”特斯拉和松下之間的糾紛暴露出OEM和電池供應商之間的矛盾正在加劇。多管齊下提高電池生產率為了防止電池問題成為電動汽車發展的障礙，奧迪母公司大眾集團選擇了多家電池制造商，包括LG化學、三星SDI、SK Innovation、當代安培科技有限公司等。，并計劃投資500億美元采購電池。作為大眾汽車集團的負責人，迪斯最近表示，該集團正在要求包括SK Innovation在內的合作伙伴建造一座生產能力至少為1,000 MWh的電動汽車電池工廠。“產能低于這個數量級是沒有意義的。”伊迪絲說道。迪斯表示:“目前，我們正在考慮投資一家電池制造商，以加強我們的電氣化攻勢，增強必要的專業技術能力。”據了解，大眾集團正在全球重組16家工廠生產電動汽車，并計劃在未來10年內推出70款新型電動汽車，電動汽車產量達到2200萬輛。大眾集團的目標是到2050年實現“完全脫碳”，完成包括車隊、生產和管理在內的完全碳中和，其中擴大電動汽車是重要的一環。對此，SK Innovation證實正在與大眾集團進行談判，并透露雙方正在討論建設動力電池合資工廠。“與我們的競爭對手相比，從去年開始，我們在動力電池方面的投資已經與他們持平，甚至超過了他們。我們正在尋找大規模投資的機會。”SK創新電池業務總裁尹永元在接受媒體采訪時表示。根據計劃，到2022年，SK Innovation將投資4.51萬億韓元(約合人民幣264億元)提高電動汽車的電池產能。除了在韓國、匈牙利和中國建設電池工廠，SK Innovation還于今年3月在美國佐治亞州的一座電池工廠破土動工，預計將于2022年投產，為大眾在美國的田納西州工廠供應電池。動力電池方面，除了電動汽車常用的鋰電池，大眾集團還與固態電池制造商合作。Diss已經聲明，從長遠來看，它不能依賴幾個亞洲電池制造商。大眾集團計劃獨立生產固態電池，可能在2024年或2025年開始量產。固態電池工廠可能建在歐洲，如果條件合適，甚至可能建在德國。看來，雖然目前已經選定了幾家電池廠商，但至關重要的電池供應鏈顯然不是大眾集團希望看到的。自建電池廠是大勢所趨。很多車企對電動車的產能都制定了雄心勃勃的目標，但是電池的供應卻被人控制，這往往給他們的發展帶來一些阻礙。所以很多財力雄厚的車企都開始規劃自己的電池廠。相比大眾集團考慮建設電池工廠，戴姆勒已經有所行動。根據規劃，奔馳乘用車電池生產網絡將覆蓋3大洲的9家動力電池工廠，其中位于德國卡門茨的第一家動力電池工廠已經投產。戴姆勒預測，到2025年，電動汽車將占奔馳汽車總銷量的15%~25%。日本廠商也有同樣的選擇。今年1月，豐田和松下宣布將在2020年底前成立一家車用電池合資公司，共同研發和生產電動汽車電池，其中豐田持股51%，松下持股49%。根據計劃，aft……合資公司的成立，除了松下和特斯拉在美國共同運營的超級電池工廠外，松下其他五家電池工廠的控股權將交由新公司管理。此外，該公司生產的電池將供應給豐田之外的馬自達、大發、斯巴魯和其他汽車公司。以前由于動力電池行業規模小，車企自建電池廠并不劃算。然而，隨著新能源汽車成為全球汽車產業的戰略方向，汽車制造商對動力電池的需求急劇上升。車企開始意識到，作為電動汽車的“心臟”，需要將動力電池的核心技術牢牢掌握在自己手中，才能在市場上占據主動。

標簽：眾泰

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