新能源車市沖刺狂歡：經銷商鼓吹“期限”，老司機著急“上車”

2019年3月26日，新能源補貼政策落地。在新能源補貼新政策中，除了繼續降低補貼金額，提高準入門檻外，備受關注的地方補貼也將在6月25日后全面取消(對充電基礎設施等進行補貼。).6月25日，瞬間成為新能源汽車商家和消費者最后的沖刺節點。時間很緊迫。距離6月25日還剩不到兩個月，交流新能源購車信息的在線用戶突然多了起來。北京和深圳的一些新能源汽車4S店也開始人滿為患。“直接過來看看吧。現在真的不好說底價。如果合適的話，我們見面詳談。”作為一名消費者，我懂得做筆記，打電話給深圳、北京的多家新能源汽車經銷商，詢問目前的購車價格。有的經銷商敷衍了事，有的則一味催促筆者到店看車試駕，并說6月25日是最后一次機會。最近來買車的客戶太多，沒時間咨詢解答。那么，經銷商強調的新能源補貼“截止日期”會不會讓潛在車主慌慌張張上車？車商在最后一個時間段強調“享受優惠”。對用戶的誘惑有多大？用戶扎堆試駕，就是為了趕在截止日期前提車。“這是我今天跑的第五家4S商店。真的是折磨。”在龍崗坂田的汽車市場，懂得做筆記、現場選車的朱先生夫婦交流。他們告訴我，他們懂得記筆記，身邊的朋友都說新能源汽車補貼退，6月25日以后土地補償款全面取消。現在是購買新能源汽車的最佳時機。于是，朱先生周五請了個好假，和愛人一起去相關品牌的經銷店試駕看車。然而，他們沒想到的是，他們跑了幾家4S商店，被告知顧客太多了。如果他們需要試駕，他們需要排隊等候幾個小時。“在羅湖店，據說試駕要一個小時左右，沒有顧問管理我們。”一怒之下，朱先生和愛人打了一輛出租車，跑到了附近的幾家4S商店。而南山、寶安等地區的幾家經銷店基本人滿為患，連茶葉都需要顧客“自助”，這讓他們感到很無奈。最后在品牌的坂田店等了20多分鐘，終于拿到車試駕了。“我試著找銷售顧問，溝通價格，還是找不到人。”在巨大的4S店周圍看了一周，確實只有四五張談判桌上坐滿了前來試駕和看車的客戶。朱先生表示，如此“熱鬧”的非凡場景，并非某新能源汽車品牌獨有。一周前，他去多家品牌經銷商門店看車，也發現人滿為患，試車時間長，不接待。“這還不是全部補貼退地，土地補償取消了。大家都想趕緊買。”他和愛人算了一筆賬，以綜合續航300km以上的新能源汽車為例，忽略廠家補貼坡退后推出的價格保護措施。取消土地補償后，購車至少要2-3萬元，相當不劃算。雖然這種計算方法源于一些車友論壇，并不是很準確，但還是促使朱先生近期開始打算在家里買第二輛車(也是第一輛新能源車)。“我感覺國六排放標準實施后可能會有變化。”朱先生說，最近開始有很多車友看到新能源車，然后在論壇和微信群里分享經驗。他透露，論壇里很多一線城市的車友最近開始比較關注。我在昌平新亞運村的汽車交易市場和亦莊經濟技術開發區的幾個大型汽車城走訪時，也發現了類似的火爆場面。甚至一些4S商店配備了很少的銷售顧問，他們完全被周末的大量人群所淹沒。在很多車友論壇上，憤怒來自于對經銷商服務態度差的抱怨，喜悅來自于……補貼退之前車主拍的一些圖片。在新能源補貼不斷下降，土地補償取消的情況下，新能源汽車面臨漲價，這讓很多正在等待購車的用戶轉變心態，加入“沖刺”購車大軍，試圖爭取最后的優惠。而如此火爆的銷售場景對于車企和經銷商來說意味著什么？傾銷庫存成為沉重的責任，銷售壓力很大。“我們銷售顧問交易多確實挺好的，但是最近壓力真的很大。”在深圳南山西里一家新能源經銷商的店，銷售顧問經理袁剛剛送走了一批前來看車，打算坐下來喝一杯的客戶。他告訴我他知道如何做筆記。這是他今天接待的第十三批客戶。一臉疲憊的袁經理透露，近幾個月來，來店里看車試駕的用戶猛增，交易量也比3月份增長了近20%。該店正常營業時間最晚是下午6點，但最近銷售顧問經常加班到晚上8、9點。“有些客戶只能下班回來試駕，會提前打電話讓銷售等著。”袁寧苦笑著搖了搖頭。在過去的幾天里，他已經簽了三份訂單。即便如此，他還是覺得壓力很大。壓力來自于新能源車企和總經理希望能快點把車賣出去，盡量把庫存的車倒掉，以應對新能源補貼新政策過渡期后，車價上漲，銷量下降的局面。這個壓力在一個月前就已經下推到經銷商和4S店了，銷售顧問分配的銷售任務比以前高了很多。據袁經理介紹，他店里單款車型月銷量需要達到35臺，每個銷售顧問是9臺/月。與新政過渡期前相比，每人多了四項任務。“如果是新能源汽車暢銷品牌，廠家會要求經銷商承擔更多的汽車銷售任務。”袁經理無奈地說，剛剛過去的4月份銷售看似火爆，但全店任務完成只達到70%。“客戶買的多了，但任務也增加了不少，我們還是完不成任務。”為此，所有汽車銷售顧問都在勞動節期間“沖刺”簽單，以求完成任務，獲得更多傭金。“最近每天工作強度大，任務壓力讓我們很多銷售夜不能寐。”袁經理一邊極力“賣不好”，一邊催他盡快看懂票據下單。他無意中透露，最近一個月，同品牌4S店的銷售任務都在上升，4S店之間的競爭也很激烈。商店用優惠的價格、增值的服務和精美的禮品吸引顧客，希望抓住每一個潛在顧客。經銷商的目標很簡單:搶客戶，拼銷量，這樣在新政過渡期結束后，可以從上游廠家獲得更多的銷售返點和政策支持。面對新能源補貼的下降，客戶“沖刺”購車浪潮，一些新能源車企和經銷商的首要任務就是借此機會降低庫存。這也導致4S店和銷售顧問承擔的銷售任務成倍增加，他們紛紛“沖刺”銷售汽車。那么，有沒有人計算過，新能源汽車的價格會不會因為逆時間買賣的相關政策變化而產生較大差異呢？補貼退坡過渡期，車企推保價賣車。“現在廠家承諾維持2018年的補貼價格，近期應該不會有太大變化。”作為一個打算買車的客戶，懂得做筆記的他來到了深圳寶安西鄉某品牌新能源汽車4S授權店。當被問及2019年新能源補貼新政策的實施對目前車型的價格有沒有影響時，銷售顧問王女士表示，對部分品牌的影響其實并不大。她告訴她的筆記，2019年新能源汽車補貼方案于3月底公布，對部分純電動汽車和插電式混合動力汽車進行補貼……短續航里程會減少。不過，多家新能源汽車廠商也同時宣布保價銷售。“目前仍維持2018年官方定價銷售，6月25日之后的價格暫時未定。”王女士表示，最近一些車企給經銷商分配的銷售任務增加了，所以客戶還是要看具體車型，因為有些品牌或者車型會有更大程度的優惠。比如，如果客戶能在月底前快速下單、簽單，最高可獲得8000元的優惠。旁邊另一家新能源汽車品牌的經銷商店里，一款2018年出廠的新車型更優惠。9.58萬元的純電動SUV，優惠合約價1.2萬元，并附大量購車禮品。“如果現在不買車，估計一兩個月后就沒有這個價格了。”在試運行過程中，店內一位姓馮的銷售顧問不斷強調補貼退還和取消土地補償的政策，試圖“恐嚇”筆者盡快訂車，并表示價格還有商量的余地。“現在我們有大量現車供您隨意選擇。”知道筆記時表示，由于店內還有很多車輛，希望馮經理繼續向領導申請更多優惠，但他又改口說，即使新能源車補貼退出，土地補償取消，一線城市仍有大量剛需出行的用戶需要購車，所以車不賣。“即使多了一兩萬，深圳還是會有很多客戶買新能源車上下班。”在略顯牽強的解釋后，他拒絕了打折的要求。他還強調，現在下單只是性價比最高的時候，并不存在補貼退了之后經銷商會出現銷量銳減的現象。當被問及部分車企和經銷商配合推出“價格保護”措施，是否意味著部分新能源汽車品牌即使在補貼減少后仍有足夠的利潤空間時，馮經理不置可否。“你可以在網上了解一下，我不方便說。”[結論]一方面，很多車主迫切希望在“過渡期”結束前啟動新能源汽車。另一方面，很多車企也借機清理當前車型的庫存。所以雙方都愿意，車市的短期火爆也就隨之而來了。目前還沒有新能源汽車企業或經銷商提出，6月25日土地補償全面取消后，相關車輛的漲價幅度會有多大？然而，在車主“沖刺”買車、車商“沖刺”賣車的節骨眼上，這種“擠壓”產生的需求，依然給一批新能源車企帶來一股暖流。但是，這種擠壓對國內新能源汽車產業究竟有多大的推動作用，會產生怎樣深遠的意義和影響，可能也是值得思考和玩味的。2019年3月26日，新能源補貼政策落地。在新能源補貼新政策中，除了繼續降低補貼金額，提高準入門檻外，備受關注的地方補貼也將在6月25日后全面取消(對充電基礎設施等進行補貼。).6月25日，瞬間成為新能源汽車商家和消費者最后的沖刺節點。時間很緊迫。距離6月25日還剩不到兩個月，交流新能源購車信息的在線用戶突然多了起來。北京和深圳的一些新能源汽車4S店也開始人滿為患。“直接過來看看吧。現在真的不好說底價。如果合適的話，我們見面詳談。”作為一名消費者，我懂得做筆記，打電話給深圳、北京的多家新能源汽車經銷商，詢問目前的購車價格。有的經銷商敷衍了事，有的則一味催促筆者到店看車試駕，并說6月25日是最后一次機會。最近來買車的客戶太多，沒時間咨詢解答。那么，經銷商強調的新能源補貼“截止日期”會讓潛在車主上車嗎……恐慌嗎？車商在最后一個時間段強調“享受優惠”。對用戶的誘惑有多大？用戶扎堆試駕，就是為了趕在截止日期前提車。“這是我今天跑的第五家4S商店。真的是折磨。”在龍崗坂田的汽車市場，懂得做筆記、現場選車的朱先生夫婦交流。他們告訴我，他們懂得記筆記，身邊的朋友都說新能源汽車補貼退，6月25日以后土地補償款全面取消。現在是購買新能源汽車的最佳時機。于是，朱先生周五請了個好假，和愛人一起去相關品牌的經銷店試駕看車。然而，他們沒想到的是，他們跑了幾家4S商店，被告知顧客太多了。如果他們需要試駕，他們需要排隊等候幾個小時。“在羅湖店，據說試駕要一個小時左右，沒有顧問管理我們。”一怒之下，朱先生和愛人打了一輛出租車，跑到了附近的幾家4S商店。而南山、寶安等地區的幾家經銷店基本人滿為患，連茶葉都需要顧客“自助”，這讓他們感到很無奈。最后在品牌的坂田店等了20多分鐘，終于拿到車試駕了。“我試著找銷售顧問，溝通價格，還是找不到人。”在巨大的4S店周圍看了一周，確實只有四五張談判桌上坐滿了前來試駕和看車的客戶。朱先生表示，如此“熱鬧”的非凡場景，并非某新能源汽車品牌獨有。一周前，他去多家品牌經銷商門店看車，也發現人滿為患，試車時間長，不接待。“這還不是全部補貼退地，土地補償取消了。大家都想趕緊買。”他和愛人算了一筆賬，以綜合續航300km以上的新能源汽車為例，忽略廠家補貼坡退后推出的價格保護措施。取消土地補償后，購車至少要2-3萬元，相當不劃算。雖然這種計算方法源于一些車友論壇，并不是很準確，但還是促使朱先生近期開始打算在家里買第二輛車(也是第一輛新能源車)。“我感覺國六排放標準實施后可能會有變化。”朱先生說，最近開始有很多車友看到新能源車，然后在論壇和微信群里分享經驗。他透露，論壇里很多一線城市的車友最近開始比較關注。我在昌平新亞運村的汽車交易市場和亦莊經濟技術開發區的幾個大型汽車城走訪時，也發現了類似的火爆場面。甚至一些4S商店配備了很少的銷售顧問，他們完全被周末的大量人群所淹沒。在很多車友的論壇里，憤怒來自于對經銷商服務態度差的抱怨，喜悅來自于車主在補貼退還前拍的一些圖片。在新能源補貼不斷下降，土地補償取消的情況下，新能源汽車面臨漲價，這讓很多正在等待購車的用戶轉變心態，加入“沖刺”購車大軍，試圖爭取最后的優惠。而如此火爆的銷售場景對于車企和經銷商來說意味著什么？傾銷庫存成為沉重的責任，銷售壓力很大。“我們銷售顧問交易多確實挺好的，但是最近壓力真的很大。”在深圳南山西里一家新能源經銷商的店，銷售顧問經理袁剛剛送走了一批前來看車，打算坐下來喝一杯的客戶。他告訴我他知道如何做筆記。這是他今天接待的第十三批客戶。一臉疲憊的袁經理透露，近幾個月來，來店里看車試駕的用戶猛增，交易量也比3月份增長了近20%。該店正常營業時間最晚是下午6點，但最近銷售顧問經常加班到晚上8、9點。“有些客戶只能在下班后回來試駕，他們會……提前l，讓銷售等待。”袁寧苦笑著搖了搖頭。在過去的幾天里，他已經簽了三份訂單。即便如此，他還是覺得壓力很大。壓力來自于新能源車企和總經理希望能快點把車賣出去，盡量把庫存的車倒掉，以應對新能源補貼新政策過渡期后，車價上漲，銷量下降的局面。這個壓力在一個月前就已經下推到經銷商和4S店了，銷售顧問分配的銷售任務比以前高了很多。據袁經理介紹，他店里單款車型月銷量需要達到35臺，每個銷售顧問是9臺/月。與新政過渡期前相比，每人多了四項任務。”如果是新能源汽車暢銷品牌，廠家會要求經銷商承擔更多的汽車銷售任務。“袁經理無奈地說，剛剛過去的4月份銷售看似火爆，但全店任務完成只達到70%。”客戶買的多了，任務也增加了不少，我們還是完不成任務。“為此，所有汽車銷售顧問都在勞動節期間‘沖刺’簽單，以期完成任務，獲得更多傭金。”最近每天工作強度大，任務壓力讓我們很多銷售夜不能寐。"袁經理一邊極力"賣不好"，一邊催他盡快看懂票據下單。他無意中透露，最近一個月，同品牌4S店的銷售任務都在上升，4S店之間的競爭也很激烈。商店用優惠的價格、增值的服務和精美的禮品吸引顧客，希望抓住每一個潛在顧客。經銷商的目標很簡單:搶客戶，拼銷量，這樣在新政過渡期結束后，可以從上游廠家獲得更多的銷售返點和政策支持。面對新能源補貼的下降，客戶“沖刺”購車浪潮，一些新能源車企和經銷商的首要任務就是借此機會降低庫存。這也導致4S店和銷售顧問承擔的銷售任務成倍增加，他們紛紛“沖刺”銷售汽車。那么，有沒有人計算過，新能源汽車的價格會不會因為逆時間買賣的相關政策變化而產生較大差異呢？補貼退坡過渡期，車企推保價賣車。”現在廠家承諾2018年維持補貼價格，近期應該不會有太大變化。“作為一個打算買車的客戶，他懂得記筆記，來到深圳寶安西鄉某品牌新能源汽車的4S授權店。當被問及2019年新能源補貼新政策的實施對目前車型的價格有沒有影響時，銷售顧問王女士表示，對部分品牌的影響其實并不大。她告訴她的筆記，2019年新能源汽車的補貼方案于3月底公布，部分純電動汽車和續航里程短的插電式混合動力汽車的補貼將減少。然而，許多新能源汽車制造商也同時宣布保價銷售。”目前仍維持2018年官方定價銷售，6月25日之后價格暫未定。"王女士說，最近一些車企給經銷商分配的銷售任務增加了，所以客戶還是要看具體車型，因為有些品牌或車型會有更大程度的優惠。比如，如果客戶能在月底前快速下單、簽單，最高可獲得8000元的優惠。旁邊另一家新能源汽車品牌的經銷商店里，一款2018年出廠的新車型更優惠。9.58萬元的純電動SUV，優惠合約價1.2萬元，并附大量購車禮品。”如果現在不買車，估計一兩個月后就沒有這個價格了。“在試車過程中，店內一位姓馮的銷售顧問不斷強調補貼返還、取消土地補償等政策，試圖‘恐嚇’筆者盡快訂車，并表示價格還有商量的余地。”現在我們有大量現車供您隨意選擇。“當知道音符時，h……表示由于店內還有很多車輛，希望馮經理繼續向領導申請更多優惠，但他又改口說，即使新能源車補貼退出，土地補償取消，一線城市仍有大量剛需出行的用戶需要購車，所以車不賣。“即使多了一兩萬，深圳還是會有很多客戶買新能源車上下班。”在略顯牽強的解釋后，他拒絕了打折的要求。他還強調，現在下單只是性價比最高的時候，并不存在補貼退了之后經銷商會出現銷量銳減的現象。當被問及部分車企和經銷商配合推出“價格保護”措施，是否意味著部分新能源汽車品牌即使在補貼減少后仍有足夠的利潤空間時，馮經理不置可否。“你可以在網上了解一下，我不方便說。”[結論]一方面，很多車主迫切希望在“過渡期”結束前啟動新能源汽車。另一方面，很多車企也借機清理當前車型的庫存。所以雙方都愿意，車市的短期火爆也就隨之而來了。目前還沒有新能源汽車企業或經銷商提出，6月25日土地補償全面取消后，相關車輛的漲價幅度會有多大？然而，在車主“沖刺”買車、車商“沖刺”賣車的節骨眼上，這種“擠壓”產生的需求，依然給一批新能源車企帶來一股暖流。但是，這種擠壓對國內新能源汽車產業究竟有多大的推動作用，會產生怎樣深遠的意義和影響，可能也是值得思考和玩味的。

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