純電動二手車的尷尬：賣的是“麻煩”，買的是“快錢”

圖片來自“123rf.com.cn”今年年初部統計數據顯示，截至2018年底，我國汽車保有量達到2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。同時，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總量的1.09%。較2017年增加107萬輛，增長70%。說到新能源汽車，一線城市用戶首先想到的是不限牌不限行。在北京、上海等地，限購時“綠卡”一度是最佳選擇。但有媒體報道指出，新能源汽車第一年折舊率高達50%，嚇跑了很多想買新車的消費者。正是基于這些原因，選擇購買二手新能源汽車成為了部分車主的選擇。“價格不貴，就怕有什么暗病，再轉手就更不值錢了。”在汽車之家的論壇上，很多想買二手新能源車的車友都有類似的疑問。部分用戶擔心新能源汽車保值率低于汽油車，因此在購買二手新能源汽車時往往會猶豫不決，舉棋不定。隨著新能源汽車的市場份額越來越大，必然有大量的新能源汽車流向二手市場。那么，這些新能源汽車，尤其是純電動汽車，真的如車主網友所說的殘值低、隱患多、電池更換大坑多嗎？二手車市場的純電動車業態是一種怎樣的生存狀態？1.二手純電動車:價格低，車齡短，里程少，車況新。“三輛新能源車剛到店，可以轉綠卡，而且不限購，價格也漂亮。”在深圳梅林的一家二手車市場，二掌柜吳平(化名)正在為店里的三輛純電動車頭疼。作為一個從事二手車交易四年的老業務員，她習慣了每天在微信朋友圈發布最新的二手車動態。然而，這半個月來，她在朋友圈“推廣”的三款新能源車卻無人問津。連她自己都開始懷疑這三款電動車能不能順利賣出去，不要因為無人問津而最終“爛”在店里。“不瞞你說，這是我們店第一次收到純電動車。在此之前，我們最多收到一輛插電式混動。沒想到純電這么難賣。”吳萍告訴她的筆記，這三輛純電動汽車都是她的合作伙伴收購的。當時她擔心很難擺脫他們，也表示了反對。但是同一個市場的很多二手車店都在陸續購買純電動車型，她最終也是抱著爭搶商機的心理同意入手的。然而，看著停車場里停著的難賣的車，她又開始后悔收車的舉動。“都說新能源車折舊率高，但二手純電動車的特點是新，還能賣。”吳平說，“新”是指原車主出售純電車時，車齡普遍較短，車況相對較好，有時顏色很新。她指著店里的一輛威馬EX5告訴《文志筆記》，這款車的里程只有6000多公里。按照汽油車的評估方法，相當于新車。而且因為車主經常保養，車漆看起來很有光澤。“還有臺北汽車的云π1和EU500，都是1萬公里以內的里程。”武平說，北汽EU500甚至還不到三個月。原車主急著賣車，更是讓她摸不著頭腦。收購一輛車齡小、里程低、車況好的純電動車，不是合作方的運氣。在詳細了解了一段時間后，她發現同行業二手車商賣的純電動車，除了部分網約車，大部分都在一萬公里以內。“價格也相當低。這輛17萬多落地的威馬，半年后賣了不到13萬。”吳平別無選擇，只能說，如果一周內這些車還賣不出去，我們……會考慮繼續降價，但求不虧。她透露，目前的新能源汽車，尤其是純電動汽車，確實貶值很快。雖然沒有號稱一年貶值一半那么夸張，但大部分折舊率也在35~40%。換句話說，一輛補貼15萬的純電動汽車，一年左右只賣9到10萬，二手車商能給的收購價也差不多。吳平總結道，這可能是很多車主急于賣車的原因之一，他們害怕車越開越不值錢。那么，高折舊率和怕脫手是大多數新能源車主忍痛降價賣車的主要原因嗎？2、純電折舊不怕，就怕太不方便。“汽車就像房子，是剛需。買了自己住的房子后誰還在乎房價的漲跌？”在龍崗坂田一家二手車經銷商配送中心，一位車主李先生告訴他，他知道怎么做筆記。他最近打算賣掉一輛購買不到一年的新能源電動汽車。因為車商對自己車的報價普遍較低，他打算多問問，看看購買價格再做決定。當被問及賣車是不是因為怕電動車價格貶值太快時，李先生的笑容有些尷尬。他說，車是買來當代步工具的，如果能平穩行駛到報廢，就不應該考慮折舊的問題。“畢竟買國產電動車是新能源牌照，比虛榮更實際。其實真的不急著換車。”交談中，他終于道出了自己打算賣掉電動車的真相，因為使用過程中有太多的不便，有時甚至會影響到工作和生活的效率。其中一個不方便就是充電的問題。李先生家住羅湖，小區車位緊張。雖然他辦了月卡，但是他沒有固定的停車位。而且由于小區老舊，規劃落后，也無法在他所在位置下的停車場安裝充電設備。就這樣，每個月交幾百元停車費后，他經常要開車到1.8公里外的某商場停車場，通過場館內的電樁為自己的車充電。除了收費，在商場停車場還要交很高的停車費。“一次搬不了五六十塊錢。如果整夜慢慢收費，停車費會封頂六十元。”關鍵是不方便，要么等車充滿電回家，要么自己停車充電滴滴回家，第二天再提車。麻煩的充電問題讓李先生覺得難以承受，所以純電動汽車的通勤成本幾乎失去了與汽油車相比的優勢。再加上車輛顯示的續航里程不穩定，經常讓他產生續航焦慮。車輛在尋找電量低的充電樁設備時，心理壓力巨大，總讓他擔心被中途甩下。“老實說，這種車有很多小毛病。周圍認識的電動車車主都反映過類似問題，周邊的汽修廠很難排除故障，只能去4S店。”李先生給筆記看了他所在的摩托車手群的資料，群里的電動車車主幾乎每天都在抱怨自己的車經常開故障燈，啟動不了，半路蹲著。更多的車友自嘲，只有故障燈一直亮著，才算買了一輛“正品”的新能源純電動車。總有賣車的車友在群里棄坑，這也讓李先生有了同樣的想法。他打算先處理這輛車，再換成插電式混合動力車，用于日常通勤。“新車落地一共16萬多，我肯定不愿意跟車商要9.5萬，但是我不賣，肯定會跌。”他告訴我，懂得記筆記，賣車真的很“痛苦”。不賣的話，到處奔波充電，問題不斷，對續航有焦慮，會很“頭疼”。李先生和他周圍的朋友們似乎陷入了兩難的境地，在肉體的痛苦和頭痛之間做出選擇……純電動車續航里程低，充電過程麻煩，小故障不斷出現，導致一些純電動車車主在“新鮮感”過后，開始考慮轉讓車輛，要么換成混動，要么換成汽油車。綜合來看，純電車在二手車市場的流通率雖然差，但并不可怕，因為總會時不時的出現一些“特殊買家”，那么這些車型最終會等來什么樣的“接盤俠”呢？3.低價純電動車是網約車運營的首選。“如果價格比較現實，我今天就確認。”李佳原是深圳南山一家新能源汽車租賃公司的采購經理。他告訴我，會做筆記，采購性價比高的新能源純電車是他工作的重點，也是公司租賃業務盈利的關鍵。為了降低運營成本，他的租賃公司從最初購買電動車轉向了價格低、性能好的二手車型。所以他每周都會去各個區的二手車店試駕，購買合適的二手車來填補租賃需求。“我今天看了幾輛車，價格略高。跟車商談不攏就等。”李佳原說，他們公司租新能源車的大部分人都是網約車司機。得益于純電動汽車能拿到新能源牌照，運營成本也低。司機這兩年主要租純電車。以前租的純電動汽車要兩年才能收回購買成本。現在二手車市場購買的新能源車至少便宜30%到40%。也就是說，在同樣的租賃價格下，公司可以在不到一年半的時間內收回成本。“目前國內純電動汽車的技術已經成熟了很多。如果車齡短，里程短，電容也不會太多，搞租賃也沒問題。”李佳原表示，購買二手新能源汽車的唯一問題是很難統一車型。以他們公司為例。目前，他們有近六個品牌，包括比亞迪E5和BAIC EU500，以及十幾個不同的車型，其中大多數都是緊湊型車。“很多車主早早買了純電動車，結果就是不方便。如果他們受不了，就把它們賣了。這些車輛還是很有性價比的。”在他看來，這類車輛是租賃和運營的最佳選擇。除了租賃機構，他發現一些個人網約車司機和私家車主也在尋找二手新能源汽車。“畢竟不像私家車主，純電車收費的問題確實很難擺脫司機。”李佳原說，由于運營車輛每天都在路上跑，網約車司機可以根據電量選擇就近充電，順便接單，利用率高。尤其是一些老司機，為了節省充電和停車的成本，甚至跑到關外充好電，再拿著出行單去中心城區。“純電動車真的只有網約車師傅用。”他笑著總結道。在二手車市場，有需求就有市場，純電動汽車也有自己的“接盤俠”。等價格合適了，那些二手車主的煩惱就都帶走了。目前純電動汽車的性能還沒有被普通用戶接受，很多已經失寵的車輛被“扔”進了二手車市場。這種情況也導致了購買價格比汽油車型和混動車型低了很多，更不用說三五年后的保值率了。一些網約車司機的目的也很簡單。開網約車是短期行為。這些已經毀了的純電動汽車未來會怎樣，會走向何方，都與自己無關。[結論]無奈的賣家和簡單粗暴的買家構成了二手車市場純電動車的微妙市場。其實大部分二手車商都是反對純電動車的。畢竟車輛問題多，發貨慢，支付效率低是普遍現象。所以大部分都是靠網約車平臺和司機來消化，但是這樣的純電動車流通路線圖總是讓……人們感到無助和無語。這種尷尬的實力埋在哪里？圖片來自“123rf.com.cn”今年年初部統計數據顯示，截至2018年底，我國汽車保有量達到2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。同時，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總量的1.09%。較2017年增加107萬輛，增長70%。說到新能源汽車，一線城市用戶首先想到的是不限牌不限行。在北京、上海等地，限購時“綠卡”一度是最佳選擇。但有媒體報道指出，新能源汽車第一年折舊率高達50%，嚇跑了很多想買新車的消費者。正是基于這些原因，選擇購買二手新能源汽車成為了部分車主的選擇。“價格不貴，就怕有什么暗病，再轉手就更不值錢了。”在汽車之家的論壇上，很多想買二手新能源車的車友都有類似的疑問。部分用戶擔心新能源汽車保值率低于汽油車，因此在購買二手新能源汽車時往往會猶豫不決，舉棋不定。隨著新能源汽車的市場份額越來越大，必然有大量的新能源汽車流向二手市場。那么，這些新能源汽車，尤其是純電動汽車，真的如車主網友所說的殘值低、隱患多、電池更換大坑多嗎？二手車市場的純電動車業態是一種怎樣的生存狀態？1.二手純電動車:價格低，車齡短，里程少，車況新。“三輛新能源車剛到店，可以轉綠卡，而且不限購，價格也漂亮。”在深圳梅林的一家二手車市場，二掌柜吳平(化名)正在為店里的三輛純電動車頭疼。作為一個從事二手車交易四年的老業務員，她習慣了每天在微信朋友圈發布最新的二手車動態。然而，這半個月來，她在朋友圈“推廣”的三款新能源車卻無人問津。連她自己都開始懷疑這三款電動車能不能順利賣出去，不要因為無人問津而最終“爛”在店里。“不瞞你說，這是我們店第一次收到純電動車。在此之前，我們最多收到一輛插電式混動。沒想到純電這么難賣。”吳萍告訴她的筆記，這三輛純電動汽車都是她的合作伙伴收購的。當時她擔心很難擺脫他們，也表示了反對。但是同一個市場的很多二手車店都在陸續購買純電動車型，她最終也是抱著爭搶商機的心理同意入手的。然而，看著停車場里停著的難賣的車，她又開始后悔收車的舉動。“都說新能源車折舊率高，但二手純電動車的特點是新，還能賣。”吳平說，“新”是指原車主出售純電車時，車齡普遍較短，車況相對較好，有時顏色很新。她指著店里的一輛威馬EX5告訴《文志筆記》，這款車的里程只有6000多公里。按照汽油車的評估方法，相當于新車。而且因為車主經常保養，車漆看起來很有光澤。“還有臺北汽車的云π1和EU500，都是1萬公里以內的里程。”武平說，北汽EU500甚至還不到三個月。原車主急著賣車，更是讓她摸不著頭腦。收購一輛車齡小、里程低、車況好的純電動車，不是合作方的運氣。在詳細了解了一段時間后，她發現同行業二手車商賣的純電動車，除了部分網約車，大部分都在一萬公里以內。“價格也相當低。這輛17萬多落地的威馬，半年后賣了不到13萬。”吳平有……choice卻表示，如果一周內這些車還是賣不出去，她會考慮繼續降價，但求不要賠錢。她透露，目前的新能源汽車，尤其是純電動汽車，確實貶值很快。雖然沒有號稱一年貶值一半那么夸張，但大部分折舊率也在35~40%。換句話說，一輛補貼15萬的純電動汽車，一年左右只賣9到10萬，二手車商能給的收購價也差不多。吳平總結道，這可能是很多車主急于賣車的原因之一，他們害怕車越開越不值錢。那么，高折舊率和怕脫手是大多數新能源車主忍痛降價賣車的主要原因嗎？2、純電折舊不怕，就怕太不方便。“汽車就像房子，是剛需。買了自己住的房子后誰還在乎房價的漲跌？”在龍崗坂田一家二手車經銷商配送中心，一位車主李先生告訴他，他知道怎么做筆記。他最近打算賣掉一輛購買不到一年的新能源電動汽車。因為車商對自己車的報價普遍較低，他打算多問問，看看購買價格再做決定。當被問及賣車是不是因為怕電動車價格貶值太快時，李先生的笑容有些尷尬。他說，車是買來當代步工具的，如果能平穩行駛到報廢，就不應該考慮折舊的問題。“畢竟買國產電動車是新能源牌照，比虛榮更實際。其實真的不急著換車。”交談中，他終于道出了自己打算賣掉電動車的真相，因為使用過程中有太多的不便，有時甚至會影響到工作和生活的效率。其中一個不方便就是充電的問題。李先生家住羅湖，小區車位緊張。雖然他辦了月卡，但是他沒有固定的停車位。而且由于小區老舊，規劃落后，也無法在他所在位置下的停車場安裝充電設備。就這樣，每個月交幾百元停車費后，他經常要開車到1.8公里外的某商場停車場，通過場館內的電樁為自己的車充電。除了收費，在商場停車場還要交很高的停車費。“一次搬不了五六十塊錢。如果整夜慢慢收費，停車費會封頂六十元。”關鍵是不方便，要么等車充滿電回家，要么自己停車充電滴滴回家，第二天再提車。麻煩的充電問題讓李先生覺得難以承受，所以純電動汽車的通勤成本幾乎失去了與汽油車相比的優勢。再加上車輛顯示的續航里程不穩定，經常讓他產生續航焦慮。車輛在尋找電量低的充電樁設備時，心理壓力巨大，總讓他擔心被中途甩下。“老實說，這種車有很多小毛病。周圍認識的電動車車主都反映過類似問題，周邊的汽修廠很難排除故障，只能去4S店。”李先生給筆記看了他所在的摩托車手群的資料，群里的電動車車主幾乎每天都在抱怨自己的車經常開故障燈，啟動不了，半路蹲著。更多的車友自嘲，只有故障燈一直亮著，才算買了一輛“正品”的新能源純電動車。總有賣車的車友在群里棄坑，這也讓李先生有了同樣的想法。他打算先處理這輛車，再換成插電式混合動力車，用于日常通勤。“新車落地一共16萬多，我肯定不愿意跟車商要9.5萬，但是我不賣，肯定會跌。”他告訴我，懂得記筆記，賣車真的很“痛苦”。不賣的話，到處奔波充電，問題不斷，對續航有焦慮，會很“頭疼”。對李先生來說，這似乎是一個兩難的選擇……d他周圍的朋友在肉體的痛苦和頭痛之間做出選擇。純電動車續航里程低，充電過程麻煩，小故障不斷出現，導致一些純電動車車主在“新鮮感”過后，開始考慮轉讓車輛，要么換成混動，要么換成汽油車。綜合來看，純電車在二手車市場的流通率雖然差，但并不可怕，因為總會時不時的出現一些“特殊買家”，那么這些車型最終會等來什么樣的“接盤俠”呢？3.低價純電動車是網約車運營的首選。“如果價格比較現實，我今天就確認。”李佳原是深圳南山一家新能源汽車租賃公司的采購經理。他告訴我，會做筆記，采購性價比高的新能源純電車是他工作的重點，也是公司租賃業務盈利的關鍵。為了降低運營成本，他的租賃公司從最初購買電動車轉向了價格低、性能好的二手車型。所以他每周都會去各個區的二手車店試駕，購買合適的二手車來填補租賃需求。“我今天看了幾輛車，價格略高。跟車商談不攏就等。”李佳原說，他們公司租新能源車的大部分人都是網約車司機。得益于純電動汽車能拿到新能源牌照，運營成本也低。司機這兩年主要租純電車。以前租的純電動汽車要兩年才能收回購買成本。現在二手車市場購買的新能源車至少便宜30%到40%。也就是說，在同樣的租賃價格下，公司可以在不到一年半的時間內收回成本。“目前國內純電動汽車的技術已經成熟了很多。如果車齡短，里程短，電容也不會太多，搞租賃也沒問題。”李佳原表示，購買二手新能源汽車的唯一問題是很難統一車型。以他們公司為例。目前，他們有近六個品牌，包括比亞迪E5和BAIC EU500，以及十幾個不同的車型，其中大多數都是緊湊型車。“很多車主早早買了純電動車，結果就是不方便。如果他們受不了，就把它們賣了。這些車輛還是很有性價比的。”在他看來，這類車輛是租賃和運營的最佳選擇。除了租賃機構，他發現一些個人網約車司機和私家車主也在尋找二手新能源汽車。“畢竟不像私家車主，純電車收費的問題確實很難擺脫司機。”李佳原說，由于運營車輛每天都在路上跑，網約車司機可以根據電量選擇就近充電，順便接單，利用率高。尤其是一些老司機，為了節省充電和停車的成本，甚至跑到關外充好電，再拿著出行單去中心城區。“純電動車真的只有網約車師傅用。”他笑著總結道。在二手車市場，有需求就有市場，純電動汽車也有自己的“接盤俠”。等價格合適了，那些二手車主的煩惱就都帶走了。目前純電動汽車的性能還沒有被普通用戶接受，很多已經失寵的車輛被“扔”進了二手車市場。這種情況也導致了購買價格比汽油車型和混動車型低了很多，更不用說三五年后的保值率了。一些網約車司機的目的也很簡單。開網約車是短期行為。這些已經毀了的純電動汽車未來會怎樣，會走向何方，都與自己無關。[結論]無奈的賣家和簡單粗暴的買家構成了二手車市場純電動車的微妙市場。其實大部分二手車商都是反對純電動車的。畢竟車輛問題多，發貨慢，支付效率低是普遍現象。所以大部分都是靠網約車平臺和司機來消化，但是……這樣一個純電動汽車的流通路線圖，總是讓人感到無奈和無語。這種尷尬的實力埋在哪里？

標簽：發現比亞迪云度云度π1威馬EX5

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