零跑汽車不燒錢 瞄準運營效率提升 新造車企業“花錢模式”分裂化

進入量產交付階段，隨著資本的退潮，新造車企業的支出模式開始分化為更清晰的兩派。一派繼續大力投資蔚來汽車，注重客戶體驗和服務，另一派強調成本效率，希望將運營成本降到最低，以便更長久地堅持下去。在后一派中，零跑車堪稱代表。“體驗店連咖啡機都不配。有用戶表示從未見過這樣的招數。”零跑汽車副總裁趙剛自嘲道。他對用戶吐槽的解讀是，這家公司不會做營銷，只會造車。但從內心來說，趙剛覺得真的沒有必要去配咖啡機。“去星巴克喝咖啡就行了。”在他看來，這種“沒有咖啡機的汽車體驗店不是好品牌的新車”的概念在邏輯上并不合理。去年11月11日，第一家零跑中心正式開業。2019年，零跑計劃在全國13個城市開設超過20家體驗店。今年4月，最新的體驗店在成都開業。在首款車交付前，快速設立體驗店進行品牌推廣也是新車廠商的常用策略。“要學習特斯拉的經驗，”趙剛表示，售后服務達不到的地方不會開設銷售渠道。不僅在體驗店的小資標準上，在全車連鎖和企業管理模式上，零跑都追求成本最低的原則。“現在沒有一級供應商。我們在做自己的三電，車聯網，自動駕駛，都是自己做的。所以造車成本上有優勢。”據趙剛介紹，零跑步最經濟的成本來自浙江大華的家庭。有媒體戲稱，在新造車企業都在拼資產、拼合作資源的時候，零跑還有一個資源可以拼——“拼爹”，那就是家庭背景。零跑科技由全球排名第二的安防系統廠商浙江大華創立，在智能化領域給予零跑基礎技術支持。在生產過程中，因為沒有拿到自己的獨立資質，零點跑了一條有些無奈的路——由長江汽車代工，長江汽車也在杭州，已經獲得了國家發改委的新能源乘用車生產資質。目前，在金華的零跑也已基本完成。在量產過程中，白車身、三部件等核心零部件將由零跑金華工廠生產，再由長江汽車杭州工廠負責總裝工藝。趙剛透露，在運營成本方面，零運行甚至對每個合作伙伴都進行了約束，要求人員不能超過，效率必須提高。他介紹，成都所有門店零售的運營成本不到2000萬。他認為人力成本是最高的，所以要提高人員效率。事實上，在不同的市場定位路線中，人力成本似乎正在成為新造車企業最明顯的劃分。據悉，蔚來在高層薪酬和服務環節上有相當大的人力成本支出，但也有觀點認為，就其對應的品牌定位和希望達到的消費體驗而言，這一投入并不過分。“不一定要省錢，而是要用商業模式來提高錢的使用效率，”趙剛認為。像大多數新的汽車品牌一樣，零跑的大部分資金都花在了研發上。然而，即使在R&D，零跑也想用最少的錢做最大的事情。趙剛表示，零跑沒有在國外設立任何R&D分公司，國內的R&D團隊也“沒有外國人”。至于原因，也認為“沒必要”。他認為國內的R&D人才和R&D能力是足夠的。2019年，零跑團隊規模的目標是達到2000人。雖然質疑一直存在，但趙剛認為，在“戰略投資與階段運營平衡”的原則下，趙剛認為零跑的資本效率還是很高的。目前，零跑已經規劃了三個整車平臺。在4月16日的上海車展上，首次參展的零跑汽車在C上正式發布了概念車C-more……latform，并宣布該車將于2020年左右上市。今年1月3日，零跑首款量產車型——智能純電動轎跑零跑S01上市。綜合補貼后，全國統一價格為10.99-14.99萬元。上海車展上透露的新消息是，預計該車將于今年5月底開始交付，全國幾大城市6月開始交付，7月開始交付。據悉，在大型車展上，零跑僅參加了今年4月的上海車展。體驗店的普及，量產車的推出，都意味著更多的資金需求。在新造車企業融資難度加大的當下，如何更好地利用手中的錢成為關鍵。作為一家新車還沒上市的公司，零跑顯然有很多需要錢的地方。據悉，目前零跑B輪融資正在進行中。“有人說我們小氣，但我覺得還不夠。我們應該向特斯拉學習。”趙剛說。出于對成本控制的信心，趙剛提出了“每輛車的成本都要賣回來”的目標。這里的成本是指制造成本和材料成本。“所有合作伙伴成本和所有營銷費用都應該回售。工廠成本和R&D費用沒有同等考慮。”這不是一個容易實現的目標。隨著5月底補貼過渡期的結束，在新的補貼標準下，所有車企都面臨著繼續自掏腰包補貼還是提價的選擇。“壓力很大，所以5月31日以后會調整價格。這是正常的商業規律。”趙剛說。對于即將上市的S01，2019年銷售目標為1萬輛，2020年預計達到3-5萬輛。但是，趙剛也非常清楚，目前的市場環境并不樂觀。“目前還沒有像S01這樣的轎跑能賣到一萬臺，”趙剛坦言。S01最大的賣點是性價比，但對零跑的市場接受度沒有完全把握。在剛剛結束的上海車展上，新車廠商開始“封殺”銷售目標，就連此前表示要10萬輛的威馬也開始繞開銷售敏感話題。業內觀點認為，低迷的市場已經讓新車廠商開始冷靜下來。現在談銷量都是自己的意愿。如何獲得更多的資金，下一步怎么走，才是最現實的。進入量產交付階段，隨著資本的退潮，新造車企業的支出模式開始分化為更清晰的兩派。一派繼續大力投資蔚來汽車，注重客戶體驗和服務，另一派強調成本效率，希望將運營成本降到最低，以便更長久地堅持下去。在后一派中，零跑車堪稱代表。“體驗店連咖啡機都不配。有用戶表示從未見過這樣的招數。”零跑汽車副總裁趙剛自嘲道。他對用戶吐槽的解讀是，這家公司不會做營銷，只會造車。但從內心來說，趙剛覺得真的沒有必要去配咖啡機。“去星巴克喝咖啡就行了。”在他看來，這種“沒有咖啡機的汽車體驗店不是好品牌的新車”的概念在邏輯上并不合理。去年11月11日，第一家零跑中心正式開業。2019年，零跑計劃在全國13個城市開設超過20家體驗店。今年4月，最新的體驗店在成都開業。在首款車交付前，快速設立體驗店進行品牌推廣也是新車廠商的常用策略。“要學習特斯拉的經驗，”趙剛表示，售后服務達不到的地方不會開設銷售渠道。不僅在體驗店的小資標準上，在全車連鎖和企業管理模式上，零跑都追求成本最低的原則。“現在沒有一級供應商。我們在做自己的三電，車聯網，自動駕駛，都是自己做的。所以造車成本上有優勢。”據趙剛介紹，零跑步最經濟的成本來自浙江大華的家庭。有媒體開玩笑說，當新造車企業在爭奪資產和合作的時候……資源，零跑還有一個資源可以爭取——“拼爹”，就是家庭背景。零跑科技由全球排名第二的安防系統廠商浙江大華創立，在智能化領域給予零跑基礎技術支持。在生產過程中，因為沒有拿到自己的獨立資質，零點跑了一條有些無奈的路——由長江汽車代工，長江汽車也在杭州，已經獲得了國家發改委的新能源乘用車生產資質。目前，在金華的零跑也已基本完成。在量產過程中，白車身、三部件等核心零部件將由零跑金華工廠生產，再由長江汽車杭州工廠負責總裝工藝。趙剛透露，在運營成本方面，零運行甚至對每個合作伙伴都進行了約束，要求人員不能超過，效率必須提高。他介紹，成都所有門店零售的運營成本不到2000萬。他認為人力成本是最高的，所以要提高人員效率。事實上，在不同的市場定位路線中，人力成本似乎正在成為新造車企業最明顯的劃分。據悉，蔚來在高層薪酬和服務環節上有相當大的人力成本支出，但也有觀點認為，就其對應的品牌定位和希望達到的消費體驗而言，這一投入并不過分。“不一定要省錢，而是要用商業模式來提高錢的使用效率，”趙剛認為。像大多數新的汽車品牌一樣，零跑的大部分資金都花在了研發上。然而，即使在R&D，零跑也想用最少的錢做最大的事情。趙剛表示，零跑沒有在國外設立任何R&D分公司，國內的R&D團隊也“沒有外國人”。至于原因，也認為“沒必要”。他認為國內的R&D人才和R&D能力是足夠的。2019年，零跑團隊規模的目標是達到2000人。雖然質疑一直存在，但趙剛認為，在“戰略投資與階段運營平衡”的原則下，趙剛認為零跑的資本效率還是很高的。目前，零跑已經規劃了三個整車平臺。在4月16日的上海車展上，首次參展的零跑汽車在C平臺正式發布了概念車C-more，并宣布該車將于2020年左右上市。今年1月3日，零跑首款量產車型——智能純電動轎跑零跑S01上市。綜合補貼后，全國統一價格為10.99-14.99萬元。上海車展上透露的新消息是，預計該車將于今年5月底開始交付，全國幾大城市6月開始交付，7月開始交付。據悉，在大型車展上，零跑僅參加了今年4月的上海車展。體驗店的普及，量產車的推出，都意味著更多的資金需求。在新造車企業融資難度加大的當下，如何更好地利用手中的錢成為關鍵。作為一家新車還沒上市的公司，零跑顯然有很多需要錢的地方。據悉，目前零跑B輪融資正在進行中。“有人說我們小氣，但我覺得還不夠。我們應該向特斯拉學習。”趙剛說。出于對成本控制的信心，趙剛提出了“每輛車的成本都要賣回來”的目標。這里的成本是指制造成本和材料成本。“所有合作伙伴成本和所有營銷費用都應該回售。工廠成本和R&D費用沒有同等考慮。”這不是一個容易實現的目標。隨著5月底補貼過渡期的結束，在新的補貼標準下，所有車企都面臨著繼續自掏腰包補貼還是提價的選擇。“壓力很大，所以5月31日以后會調整價格。這是正常的商業規律。”趙剛說。對于即將上市的S01，2019年銷售目標為1萬輛，2020年預計達到3-5萬輛。但是，趙剛也非常清楚，目前的市場環境并不樂觀。“目前，沒有……h coupes as S01可以賣到1萬臺，”趙剛坦言。S01最大的賣點是性價比，但對零跑的市場接受度沒有完全把握。在剛剛結束的上海車展上，新車廠商開始“封殺”銷售目標，就連此前表示要10萬輛的威馬也開始繞開銷售敏感話題。業內觀點認為，低迷的市場已經讓新車廠商開始冷靜下來。現在談銷量都是自己的意愿。如何獲得更多的資金，下一步怎么走，才是最現實的。

標簽：零跑汽車零跑S01特斯拉蔚來理念

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