Smart將在美國停售Mini處境同樣堪憂 兩者的未來在中國？

事實證明，戴姆勒雄心勃勃地向喜愛大車的美國人銷售微型車，是在錯誤的時間、錯誤的市場推出的錯誤產品。據歐洲汽車新聞網報道，在經歷了多年的銷量下滑后，戴姆勒已經放棄在全球第二大汽車市場美國銷售Smart品牌微型車。據梅賽德斯-奔馳美國公司首席執行官Dietmar Exler和銷售副總裁Adam Chamberlain在4月2日致美國26家經銷商的信中稱，他們將于2019年底停止在美國和加拿大銷售Smart車型。在致經銷商的信中，奔馳將停止銷售的原因歸結為美國和加拿大“微型車市場的下滑”，以及低銷量車型相同系統的高成本。同質化指的是使歐洲設計的智能系統與美國法規一致所需的改變。從本質上來說，Smart的銷售收入并不值得投資成本。汽車太平洋公司(Auto Pacific)分析師埃德·金(Ed Kim)表示，Smart品牌“根本不適合美國人的口味”。最終，緊湊型智能車型未能在偏愛超大尺寸汽車的市場中找到自己的吸引力。2018年，Smart在美國市場的銷量暴跌58%，僅為1276輛。今年3月，美國僅售出90輛Smart汽車，同比下降18%。

事實上，2008年Smart在美國上市時，銷量曾達到24622輛的峰值。然而好景不長。由于較低的汽油價格刺激了消費者對SUV和跨界車型的需求，美國消費者逐漸失去了精明感，因此銷量每況愈下。2017年秋，戴姆勒在北美市場“放棄”燃油版smart，僅供應電動版。《凱利藍皮書》的執行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，型號越小，就越難在美國市場銷售。布勞爾說:“小型車在中國市場更強，這使得戴姆勒走出北美進入中國是明智的。”

今年3月，戴姆勒與浙江吉利控股集團宣布成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動Smart品牌轉型，努力將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。根據合資協議，新一代純電動Smart將在中國新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。然而，盡管Smart在美國銷量很小，但一些美國消費者非常喜歡這個品牌。在舊金山，智能車型約占奔馳商店新車銷量的20%，這些銷量也成為了美國智能銷售的基石。有分析認為，Smart是專門為歐洲城市中心開發的車型，那里的街道非常狹窄，很難找到停車位。而美國城市有廣闊的停車場和固定大小的停車位，這就消除了微型車的優勢，只剩下一些妥協。負責全球數據預測的LMC汽車公司總裁杰夫·舒斯特說，對大多數美國人來說，智能太小，不實用。此外，該品牌從未擴展到兩個或四個以上的風格，限制了其客戶群。油價下跌也加速了Smart的滅亡。因為消費者傾向于將尺寸等同于價值，所以在這種環境下很難銷售小型高端汽車。對于消費者來說，燃油還是夠便宜的，買小型高端車型沒有明顯優勢。

Mini也遇到了麻煩。在美國市場陷入困境的小型車不僅是Smart，還有菲亞特品牌。今年1月至4月，菲亞特在美國的銷量下降了42%，至3145輛。Mini品牌在美國也面臨著同樣的生存挑戰。今年4月，Mini在美國市場的銷量比去年同期下降了30%。事實上，自2013年達到銷售高峰以來，該品牌的銷售一直處于低迷狀態。為了克服產品線薄弱，避免經銷商流失，寶馬已經允許部分Mini經銷商在N……th America縮小了門店規模，并允許其他經銷商將其業務整合到寶馬品牌門店中，以幫助支付運營成本和房地產管理費用。Mini于2002年在美國上市，因其復古風格和與寶馬品牌的關聯而初見成效。該品牌還提供了更廣泛的車型，車型設計精良，駕駛更有趣，更實用。《凱利藍皮書》執行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，“多年來，Mini一直是為數不多的剩余價值一直很高、使用成本最低的品牌之一。這就像21世紀初的斯巴魯。”然而到了2012年，隨著燃油價格的不斷下降，美國消費者對小型車的新鮮感和吸引力正在減弱。布勞爾說，此時“Mini的所有表現，包括剩余價值和使用支出，都發生了逆轉。這使其成為較弱的品牌之一。”其實Mini在美國市場也在經歷和Smart一樣的困境，就是消費者需求變了。正如負責全球數據預測的LMC汽車公司總裁舒斯特爾所說，“我不認為微型車在美國有可行的市場。”但同時，迷你品牌似乎在中國看到了希望。去年7月，寶馬與長城汽車簽署合資協議，建立合資新能源汽車工廠，實現MINI純電動汽車的本地化生產。(張婷)

事實證明，戴姆勒雄心勃勃地向喜愛大車的美國人銷售微型車，是在錯誤的時間、錯誤的市場推出的錯誤產品。據歐洲汽車新聞網報道，在經歷了多年的銷量下滑后，戴姆勒已經放棄在全球第二大汽車市場美國銷售Smart品牌微型車。據梅賽德斯-奔馳美國公司首席執行官Dietmar Exler和銷售副總裁Adam Chamberlain在4月2日致美國26家經銷商的信中稱，他們將于2019年底停止在美國和加拿大銷售Smart車型。在致經銷商的信中，奔馳將停止銷售的原因歸結為美國和加拿大“微型車市場的下滑”，以及低銷量車型相同系統的高成本。同質化指的是使歐洲設計的智能系統與美國法規一致所需的改變。從本質上來說，Smart的銷售收入并不值得投資成本。汽車太平洋公司(Auto Pacific)分析師埃德·金(Ed Kim)表示，Smart品牌“根本不適合美國人的口味”。最終，緊湊型智能車型未能在偏愛超大尺寸汽車的市場中找到自己的吸引力。2018年，Smart在美國市場的銷量暴跌58%，僅為1276輛。今年3月，美國僅售出90輛Smart汽車，同比下降18%。

事實上，2008年Smart在美國上市時，銷量曾達到24622輛的峰值。然而好景不長。由于較低的汽油價格刺激了消費者對SUV和跨界車型的需求，美國消費者逐漸失去了精明感，因此銷量每況愈下。2017年秋，戴姆勒在北美市場“放棄”燃油版smart，僅供應電動版。《凱利藍皮書》的執行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，型號越小，就越難在美國市場銷售。布勞爾說:“小型車在中國市場更強，這使得戴姆勒走出北美進入中國是明智的。”

今年3月，戴姆勒與浙江吉利控股集團宣布成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動Smart品牌轉型，努力將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。根據合資協議，新一代純電動Smart將在中國新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。然而，盡管Smart在美國銷量很小，但一些美國消費者非常喜歡這個品牌。在舊金山，智能車型約占奔馳商店新車銷量的20%，這些銷量也成為了美國智能銷售的基石。一些分析家認為，Smart是專為歐洲城市中心開發的車型……rs，那里街道很窄，很難找到停車位。而美國城市有廣闊的停車場和固定大小的停車位，這就消除了微型車的優勢，只剩下一些妥協。負責全球數據預測的LMC汽車公司總裁杰夫·舒斯特說，對大多數美國人來說，智能太小，不實用。此外，該品牌從未擴展到兩個或四個以上的風格，限制了其客戶群。油價下跌也加速了Smart的滅亡。因為消費者傾向于將尺寸等同于價值，所以在這種環境下很難銷售小型高端汽車。對于消費者來說，燃油還是夠便宜的，買小型高端車型沒有明顯優勢。

Mini也遇到了麻煩。在美國市場陷入困境的小型車不僅是Smart，還有菲亞特品牌。今年1月至4月，菲亞特在美國的銷量下降了42%，至3145輛。Mini品牌在美國也面臨著同樣的生存挑戰。今年4月，Mini在美國市場的銷量比去年同期下降了30%。事實上，自2013年達到銷售高峰以來，該品牌的銷售一直處于低迷狀態。為了克服產品線薄弱，避免經銷商流失，寶馬已經允許北美部分Mini經銷商縮減門店規模，并允許其他經銷商將業務整合到寶馬品牌門店，以幫助支付運營成本和房地產管理費用。Mini于2002年在美國上市，因其復古風格和與寶馬品牌的關聯而初見成效。該品牌還提供了更廣泛的車型，車型設計精良，駕駛更有趣，更實用。《凱利藍皮書》執行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，“多年來，Mini一直是為數不多的剩余價值一直很高、使用成本最低的品牌之一。這就像21世紀初的斯巴魯。”然而到了2012年，隨著燃油價格的不斷下降，美國消費者對小型車的新鮮感和吸引力正在減弱。布勞爾說，此時“Mini的所有表現，包括剩余價值和使用支出，都發生了逆轉。這使其成為較弱的品牌之一。”其實Mini在美國市場也在經歷和Smart一樣的困境，就是消費者需求變了。正如負責全球數據預測的LMC汽車公司總裁舒斯特爾所說，“我不認為微型車在美國有可行的市場。”但同時，迷你品牌似乎在中國看到了希望。去年7月，寶馬與長城汽車簽署合資協議，建立合資新能源汽車工廠，實現MINI純電動汽車的本地化生產。(張婷)

標簽：寶馬奔馳世紀長城MINI

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