中國網約車出行發展論壇2019在上海圓滿落下帷幕

2019年4月18日，中國網約車出行發展論壇2019在上海海東錦江希爾頓逸林酒店舉行。本次論壇由上海市租賃行業協會汽車租賃專業委員會指導，通達汽車金融商學院主辦，廣東省汽車租賃行業協會、中國網約車運營協會協辦，長安新能源戰略支持，吸引了來自全國各地的300多位專家和企業代表，共同探討網約車行業現狀、政策制定和發展趨勢。論壇伊始，上海租賃行業協會秘書長孫榮華先生在致辭中表示:在線租車作為“互聯網加交通”下的新業態，是出行領域的一次產業革命，不僅滿足了大眾出行的多元化需求，也帶來了出行業態和服務方式的重大變革。國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告2019》數據顯示，2018年，我國網上出租汽車月客運量為200萬人次，占出租汽車總客運量的比重從2015年的9.5%上升到36.3%，網約車用戶在網民中的滲透率也從26.3%上升到43.2%，表明網上租車已經成為城市居民服務體系中越來越重要的組成部分。目前，共享經濟在出行領域面臨新的挑戰，規范發展任重道遠。它需要各級政府、相關企業和各行各業形成一種共有權的局面。同時，孫秘書長還表示，目前上海汽車租賃正處于一個積極的發展態勢。未來，協會將進一步鼓勵和支持與在線租車的合作，共同推動在線租車行業的良性健康發展。

上海市租賃行業協會秘書長張教授交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任孫榮華首先在大會上明確表示，搭車、租車不屬于在線租車。在線租車作為出租車的一種形式，是城市公共交通的補充。現有體制和國家政策是統籌巡游車和網約車發展，實行錯位發展、差異化管理，為公眾提供優質、多樣化的交通服務。談及未來網約車政策的走向，張教授認為應加強兩種監管。首先是安全，包括運營安全、信息安全和公共安全。第二是資本，資本有利有弊，要規范引導。同時，他指出，在網約車政策的調整中，必須以更深的視野探討兩個問題:搭便車和網約車是否應該分開運營？網約車平臺公司的法律地位是否應該重新認定？

交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任張教授認為，在合規要求下，網約車發展仍面臨一些問題。東南大學交通法律與發展研究中心執行主任顧大松教授指出，網約車非法營運問題突出。經過2016年到現在這兩三年的合規過程，證件齊全的車輛和駕駛員還是少數，執行效率、政策制定和現實之間的沖突值得我們反思。合規之路的癥結最重要的一點是城市是否需要控制網約車數量？在這方面，應優先考慮面向市場的改革。目前最受關注的問題是兼職網約車司機的住宿問題。顧教授表示，一方面要兼顧兼職共享經濟的業態做網約車運營，另一方面要注意司機的勞動權益保護。同時，全面深化改革開放，建設交通強國乃至工業強國……eed戰略思維。

東南大學交通法律與發展研究中心執行主任顧大松教授，時任長安新能源市場總監許哲與大家分享了“長安新能源出行探索之路”。長安出行將通過出行方案綜合服務平臺、系統技術服務以及包括車輛殘值評估、交通管理數據在內的衍生服務三大核心服務，打通智慧出行的整個生態圈。“未來，關于長安新能源出行，我們將把效率作為我們整個長安新能源的核心競爭力，從服務用戶到運營客戶，從運營產品到運營品牌，從傳統產品到智能+新能源產品，從提供產品到提供產品+服務+出行解決方案。”

長安新能源營銷總監許哲、中電投融資租賃有限公司首席戰略官、新能源汽車事業部總經理賀志強以“在線租車的發展與變革”為主題進行了演講。“新能源不可阻擋。此外，我們判斷，2025年前，高性能動力電池價格將降至0.6-0.7元/瓦時，電動汽車將實現‘油電平價’。”此外，網約車市場是汽車融資租賃的重要B端市場。金融機構除了設計更全面的風控模型，更看重平臺核心的運營能力。

中國電力投融資租賃有限公司首席戰略官、新能源汽車事業部總經理唐穎女士介紹了攜程對“商務+旅游”出行市場的探索。目前，攜程通過自營+整合其他平臺的方式，圍繞交通樞紐、景區、酒店提供與旅游、商務相關的交通換乘服務，且以預訂為主。

攜程首席商務官張文軍先生，唐穎任林錦江汽車服務有限公司總經理，闡述了高速發展下的網約車市場痛點:國內融資成本居高不下，司機終端成本過高；行業進入門檻低，短期租賃是最嚴峻的因素...“整個產業鏈現在需要找到自己的新能力，包括細分市場的新定義和新的運營模式。目前國內的網約車管理公司很多，有服務、有溫度、有運營能力的公司很少。他們會凍結2019年的互聯網出行，為每一個向前走的人尋求共同的利益。”

任林錦江汽車服務有限公司總經理張文軍上午就“未來出行方式探討”進行了高峰對話。東南大學交通法律與發展研究中心執行主任顧大松教授、長城集團歐陸旅行高級產品總監、眾志汽車創始人兼CEO周、首汽租車上海總經理王、通匯融資租賃(上海)有限公司總經理王勇、廣東省汽車租賃行業協會秘書長董樹生等參與對話。圍繞汽車廠商進入在線汽車共享行業的展模式、在線汽車共享平臺本地化的利弊、B2C和C2C的平臺模式如何定位、在線汽車共享業態中的融資租賃和經營租賃分析、如何有效推進行業的合作治理模式等展開了精彩的討論。

作為首個落地青島的本土網約車平臺，眾志汽車創始人兼CEO周子瑋表示，本土平臺最重要的優勢在于整合資源，圍繞本地衣食住行開發定制化解決方案，深耕細分行業；同時，低運營成本也意味著低試錯成本。有了對當地的深入了解，平臺對市場的反應速度也是最敏銳的。會上，深圳比亞迪汽車銷售有限公司銷售總監徐小鳳向我們分享了一組數據。2018年，中國乘用車銷量自18年高速發展以來首次出現下滑，而新能源汽車增長高達70%；從成本上來說，新能源的購置稅是最經濟的。中心運營過程中，油電差價達21萬，維護費用3.8萬。智能互聯，新能源汽車的核心屬性，可以及時將信息傳遞給司機、平臺、租賃公司、政府監管機構。

深圳比亞迪汽車銷售有限公司銷售總監徐小鳳和上海迅宇新能源汽車有限公司總裁助理曾澤洲總結了迅宇成功的原因，堅定不移地從2B轉到2C。目前在上海建立了自營模式，實現了對司機的點對點服務。

上海迅宇新能源汽車有限公司總裁助理曾澤洲、天津日輝信息技術有限公司高級合伙人、車聯網事業部總監顧國，以“用智慧出行創造新生活”為主題進行了分享。車聯網可以滿足一些高頻次、短距離的出行需求，降低居民的購車意愿，從而減少道路上汽車的總體數量，緩解交通擁堵問題。日暉的車聯網解決方案分為兩部分，一是汽車共享，二是分時租賃。對于汽車共享平臺，基于緊跟汽車共享的國家趨勢，日暉可以提供系統服務，最重要的是可以為汽車共享平臺提供汽車牌照申請服務，幫助平臺申請國家牌照。

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天津日暉信息技術有限公司高級合伙人、車聯網事業部總監顧國圍繞“車聯網運營與風控管理”進行了下午的首場高峰對話，由寶粉集團CEO呂俊江主持。參與討論的嘉賓有上海坤博通信技術有限公司創始人兼董事長馮坤、微租聯盟(北京)汽車科技有限公司CEO郝、飛旅行CEO、PICC北京分公司集團客戶業務部副總經理龔立偉。五位嘉賓分別從保險分期、車聯網、運力運營服務商、保險等角度，對網約車服務的運營、風險管理、未來及存在的問題做了精彩發言。談到網約車的安全問題，該保險公司CEO呂俊江表示，網約車行業的管理本質是對人性的管理，運營風險管理的理念要轉變為服務好每一個司機。上海坤博通信科技有限公司創始人、董事長馮坤認為，目前車輛安全、駕駛員安全、乘客安全仍然沒有得到足夠的重視。如果要提升精細化運營的服務，安裝安全服務和智能識別系統必不可少。微租聯盟CEO郝表示，我們所從事的行業到底是公共服務行業，還是可以創造利潤的商業行業，值得深思。作為車輛經營管理公司，最好的風險控制就是有效提高司機的收入。對于網約車行業來說，風險控制的本質是盡可能提高司機每小時的勞動效率，讓司機獲得穩定的收入。飛之旅CEO最后總結了一些精煉的建議。運輸經營者應回歸正常的商業邏輯，有堅定的戰略，拒絕投機和誘惑。PICC北京分公司客戶業務部副總經理龔立偉向您介紹，網約車的保險費率是私家車的1.5倍，所以保費基本是1.5倍；網約車司機如果想降低保費，可以采取短期投保的形式，停止工作時不再續保，開始工作后繼續續保。

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強生陪同貴行副董事長/行長胡烈雷女士進行了主題為“構建網約車健康生態”的分享。網約車生態的構建要圍繞人、車、安全、服務四個維度。隨著網約車行業的逐漸發展，出行平臺逐漸與汽車行業的整體參與者發生重疊；在車輛配置上，相對于出租車的特殊定制，網約車并沒有真正由主機廠根據其特點進行定制；汽車金融服務在在線租車行業的滲透率還是太低。考慮到這個市場和司機群體的特殊性，建議制定個性化的政策。最后，在滿足基本的安全需求后，如何更好的提供服務，更好的提供客戶體驗，也是值得探討的。2019年4月18日，中國網約車出行發展論壇2019在上海海東錦江希爾頓逸林酒店舉行。本次論壇由上海市租賃行業協會汽車租賃專業委員會指導，通達汽車金融商學院主辦，廣東省汽車租賃行業協會、中國網約車運營協會協辦，長安新能源戰略支持，吸引了來自全國各地的300多位專家和企業代表，共同探討網約車行業現狀、政策制定和發展趨勢。論壇伊始，上海租賃行業協會秘書長孫榮華先生在致辭中表示:在線租車作為“互聯網加交通”下的新業態，是出行領域的一次產業革命，不僅滿足了大眾出行的多元化需求，也帶來了出行業態和服務方式的重大變革。國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告2019》數據顯示，2018年，我國網上出租汽車月客運量為200萬人次，占出租汽車總客運量的比重從2015年的9.5%上升到36.3%，網約車用戶在網民中的滲透率也從26.3%上升到43.2%，表明網上租車已經成為城市居民服務體系中越來越重要的組成部分。目前，共享經濟在出行領域面臨新的挑戰，規范發展任重道遠。它需要各級政府、相關企業和各行各業形成一種共有權的局面。同時，孫秘書長還表示，目前上海汽車租賃正處于一個積極的發展態勢。未來，協會將進一步鼓勵和支持與在線租車的合作，共同推動在線租車行業的良性健康發展。

上海市租賃行業協會秘書長張教授交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任孫榮華首先在大會上明確表示，搭車、租車不屬于在線租車。在線租車作為出租車的一種形式，是城市公共交通的補充。現有體制和國家政策是統籌巡游車和網約車發展，實行錯位發展、差異化管理，為公眾提供優質、多樣化的交通服務。談及未來網約車政策的走向，張教授認為應加強兩種監管。首先是安全，包括運營安全、信息安全和公共安全。第二是資本，資本有利有弊，要規范引導。同時，他指出，在網約車政策的調整中，必須以更深的視野探討兩個問題:搭便車和網約車是否應該分開運營？網約車平臺公司的法律地位是否應該重新認定？

交通運輸部管理干部學院發展研究中心主任張教授認為，在合規要求下，網約車發展仍面臨一些問題。東南大學交通法律與發展研究中心執行主任顧大松教授指出，網約車非法營運問題突出。經過2016年到現在這兩三年的合規過程，證件齊全的車輛和駕駛員還是少數，執行效率、政策制定和現實之間的沖突值得我們反思。合規之路的癥結最重要的一點是城市是否需要控制網約車數量？在這方面，應優先考慮面向市場的改革。目前最受關注的問題是兼職網約車司機的住宿問題。顧教授……援說，一方面要兼顧兼職共享經濟的業態做網約車運營，另一方面要注重司機的勞動權益保護。同時，全面深化改革開放，建立交通強國乃至工業強國，需要戰略思維。

東南大學交通法律與發展研究中心執行主任顧大松教授，時任長安新能源市場總監許哲與大家分享了“長安新能源出行探索之路”。長安出行將通過出行方案綜合服務平臺、系統技術服務以及包括車輛殘值評估、交通管理數據在內的衍生服務三大核心服務，打通智慧出行的整個生態圈。“未來，關于長安新能源出行，我們將把效率作為我們整個長安新能源的核心競爭力，從服務用戶到運營客戶，從運營產品到運營品牌，從傳統產品到智能+新能源產品，從提供產品到提供產品+服務+出行解決方案。”

長安新能源營銷總監許哲、中電投融資租賃有限公司首席戰略官、新能源汽車事業部總經理賀志強以“在線租車的發展與變革”為主題進行了演講。“新能源不可阻擋。此外，我們判斷，2025年前，高性能動力電池價格將降至0.6-0.7元/瓦時，電動汽車將實現‘油電平價’。”此外，網約車市場是汽車融資租賃的重要B端市場。金融機構除了設計更全面的風控模型，更看重平臺核心的運營能力。

中國電力投融資租賃有限公司首席戰略官、新能源汽車事業部總經理唐穎女士介紹了攜程對“商務+旅游”出行市場的探索。目前，攜程通過自營+整合其他平臺的方式，圍繞交通樞紐、景區、酒店提供與旅游、商務相關的交通換乘服務，且以預訂為主。

攜程首席商務官張文軍先生，唐穎任林錦江汽車服務有限公司總經理，闡述了高速發展下的網約車市場痛點:國內融資成本居高不下，司機終端成本過高；行業進入門檻低，短期租賃是最嚴峻的因素...“整個產業鏈現在需要找到自己的新能力，包括細分市場的新定義和新的運營模式。目前國內的網約車管理公司很多，有服務、有溫度、有運營能力的公司很少。他們會凍結2019年的互聯網出行，為每一個向前走的人尋求共同的利益。”

任林錦江汽車服務有限公司總經理張文軍上午就“未來出行方式探討”進行了高峰對話。東南大學交通法律與發展研究中心執行主任顧大松教授、長城集團歐陸旅行高級產品總監、眾志汽車創始人兼CEO周、首汽租車上海總經理王、通匯融資租賃(上海)有限公司總經理王勇、廣東省汽車租賃行業協會秘書長董樹生等參與對話。圍繞汽車廠商進入在線汽車共享行業的展模式、在線汽車共享平臺本地化的利弊、B2C和C2C的平臺模式如何定位、在線汽車共享業態中的融資租賃和經營租賃分析、如何有效推進行業的合作治理模式等展開了精彩的討論。

作為首個落地青島的本土網約車平臺，眾志汽車創始人兼CEO周子瑋表示，本土平臺最重要的優勢在于整合資源，圍繞本地衣食住行開發定制化解決方案，深耕細分行業；同時，低運營成本也意味著低試錯成本。有了對當地的深入了解，平臺對市場的反應速度也是最敏銳的。會上，深圳比亞迪汽車銷售有限公司銷售總監徐小鳳向我們分享了一組數據。2018年，中國乘用車銷量自18年高速發展以來首次出現下滑，而新能源汽車增長高達70%；從成本上來說，新能源的購置稅是最經濟的。中心運營過程中，油電差價達21萬，維護費用3.8萬。智能互聯，新能源汽車的核心屬性，可以及時將信息傳遞給司機、平臺、租賃公司、政府監管機構。

深圳比亞迪汽車銷售有限公司銷售總監徐小鳳和上海迅宇新能源汽車有限公司總裁助理曾澤洲總結了迅宇成功的原因，堅定不移地從2B轉到2C。目前在上海建立了自營模式，實現了對司機的點對點服務。

上海迅宇新能源汽車有限公司總裁助理曾澤洲、天津日輝信息技術有限公司高級合伙人、車聯網事業部總監顧國，以“用智慧出行創造新生活”為主題進行了分享。車聯網可以滿足一些高頻次、短距離的出行需求，降低居民的購車意愿，從而減少道路上汽車的總體數量，緩解交通擁堵問題。日暉的車聯網解決方案分為兩部分，一是汽車共享，二是分時租賃。對于汽車共享平臺，基于緊跟汽車共享的國家趨勢，日暉可以提供系統服務，最重要的是可以為汽車共享平臺提供汽車牌照申請服務，幫助平臺申請國家牌照。

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天津日暉信息技術有限公司高級合伙人、車聯網事業部總監顧國圍繞“車聯網運營與風控管理”進行了下午的首場高峰對話，由寶粉集團CEO呂俊江主持。參與討論的嘉賓有上海坤博通信技術有限公司創始人兼董事長馮坤、微租聯盟(北京)汽車科技有限公司CEO郝、飛旅行CEO、PICC北京分公司集團客戶業務部副總經理龔立偉。五位嘉賓分別從保險分期、車聯網、運力運營服務商、保險等角度，對網約車服務的運營、風險管理、未來及存在的問題做了精彩發言。談到網約車的安全問題，該保險公司CEO呂俊江表示，網約車行業的管理本質是對人性的管理，運營風險管理的理念要轉變為服務好每一個司機。上海坤博通信科技有限公司創始人、董事長馮坤認為，目前車輛安全、駕駛員安全、乘客安全仍然沒有得到足夠的重視。如果要提升精細化運營的服務，安裝安全服務和智能識別系統必不可少。微租聯盟CEO郝表示，我們所從事的行業到底是公共服務行業，還是可以創造利潤的商業行業，值得深思。作為車輛經營管理公司，最好的風險控制就是有效提高司機的收入。對于網約車行業來說，風險控制的本質是盡可能提高司機每小時的勞動效率，讓司機獲得穩定的收入。飛之旅CEO最后總結了一些精煉的建議。運輸經營者應回歸正常的商業邏輯，有堅定的戰略，拒絕投機和誘惑。PICC北京分公司客戶業務部副總經理龔立偉向您介紹，網約車的保險費率是私家車的1.5倍，所以保費基本是1.5倍；網約車司機如果想降低保費，可以采取短期投保的形式，停止工作時不再續保，開始工作后繼續續保。

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強生陪同貴行副董事長/行長胡烈雷女士進行了主題為“構建網約車健康生態”的分享。網約車生態的構建要圍繞人、車、安全、服務四個維度。隨著網約車行業的逐漸發展，出行平臺逐漸與汽車行業的整體參與者發生重疊；在車輛配置上，相對于出租車的特殊定制，網約車并沒有真正由主機廠根據其特點進行定制；汽車金融服務在在線租車行業的滲透率還是太低。考慮到這個市場和司機群體的特殊性，建議制定個性化的政策。最后，在滿足基本的安全需求后，如何更好的提供服務，更好的提供客戶體驗，也是值得探討的。4

強生公司副董事長/總裁胡烈雷女士論壇最后一場是“網約車精細化運營”高峰對話，與會嘉賓有青島太昊汽車銷售服務有限公司總經理、廈門陳奕迅汽車服務有限公司總經理、南京青芒汽車服務有限公司總經理芮鑫、陜西佳達汽車服務有限公司總經理董斌、上海沁源汽車服務有限公司董事長石等，盈利與否是租車公司最關心的話題。幾位嘉賓從盈利或虧損出發，分別闡述了網約車運營中的痛點:網約車司機權益無法保障；與伴侶的地位不完全平等；租賃公司目前的權限比較小；輕資產與重資產運營的權衡...這些痛點的解決需要包括租車公司在內的全行業所有相關企業的團結和共同支持。

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同時，本次論壇感謝德國大眾汽車租賃、東風日產、漢騰汽車、中智汽車、上海坤博通信技術有限公司、天津日暉信息技術有限公司、智加科技、經緯視界、Yougarage、車管360、寶粉、鉛筆的大力支持。4

強生公司副董事長/總裁胡烈雷女士論壇最后一場是“網約車精細化運營”高峰對話，與會嘉賓有青島太昊汽車銷售服務有限公司總經理、廈門陳奕迅汽車服務有限公司總經理、南京青芒汽車服務有限公司總經理芮鑫、陜西佳達汽車服務有限公司總經理董斌、上海沁源汽車服務有限公司董事長石等，盈利與否是租車公司最關心的話題。幾位嘉賓從盈利或虧損出發，分別闡述了網約車運營中的痛點:網約車司機權益無法保障；與伴侶的地位不完全平等；租賃公司目前的權限比較小；輕資產與重資產運營的權衡...這些痛點的解決需要包括租車公司在內的全行業所有相關企業的團結和共同支持。

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同時，本次論壇感謝德國大眾汽車租賃、東風日產、漢騰汽車、中智汽車、上海坤博通信技術有限公司、天津日暉信息技術有限公司、智加科技、經緯視界、Yougarage、車管360、寶粉、鉛筆的大力支持。

標簽：長安北京東南比亞迪大眾

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