美國最火的自動駕駛商業化路徑

原定于當地時間4月19日舉行的特斯拉“自動駕駛投資者日”被推遲至4月22日。預計特斯拉自動駕駛硬件版本3.0將會發布，馬斯克可能會繼續推動他之前的承諾，建立自動駕駛出租車車隊，即提供RoboTaxi服務。在沒有任何實體的情況下，摩根士丹利給出的估值為177億美元。[編者按:4月22日，特斯拉Autopilot硬件版本3.0正式亮相，馬斯克表示，他“非常有信心”在明年推出Robotaxi計劃，但由于監管因素，不會在所有地區推出。]雖然特斯拉在4月19日發布了這款飛機，但谷歌的姐妹公司Waymo卻在4月19日將Waymo One的應用放入了GooglePlay商店。感興趣的用戶可以在獲得批準后注冊下載。鳳凰城地區使用的是Waymo One，Waymo One是一款RoboTaxi服務軟件。當地時間4月18日，優步首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在推特上宣布，優步ATG部門獲得日本軟銀愿景基金、豐田和電裝10億美元融資，投后估值72.5億美元。融資后，優步ATG將全力推進其獨立和RoboTaxi業務。按照原計劃，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise也將于2019年推出RoboTaxi服務。按照目前一級市場的估值，毫無疑問，Waymo的估值最高。本田投資后，Cruise的估值為146億美元，優步泰格的投資后估值為72.5億美元。在美國的自動駕駛公司中，估值最高的三家公司應該是Waymo、Cruise和優步ATG，它們的業務方向是RoboTaxi。至于Nuro、Aurora、Zoox等公司，最高估值也不過30億美元左右。高估值是因為他們服務RoboTaxi的野心嗎？引向同一個目標的RoboTaxi，無論是自動駕駛公司的Waymo、Cruise、優步path，還是電動汽車制造商的Tesla，還是能源企業，都在提RoboTaxi，自動駕駛的商業化路徑，但每家公司提出這個方向的理由都不一樣。特斯拉特斯拉并不是一家自動駕駛公司，但特斯拉的L2級別的自動駕駛功能，車志軍更愿意稱之為Autopilot，目前已經量產并廣泛使用。更重要的是，馬斯克一直在推廣RoboTaxi服務，并在未來將特斯拉車輛變成增值資產。自動駕駛實現后，車主擁有的特斯拉車輛可以出去為車主賺錢，這也是特斯拉車輛是增值資產的原因。馬斯克一直在推廣特斯拉的自動駕駛，并提出了RoboTaxi的概念。在沒有任何實體的情況下，摩根士丹利的估值為177億美元，這也非常令人驚訝。對于特斯拉來說，雖然2018年第三季度和第四季度都實現了盈利，但凈利率完全處于傳統制造業的水平，2019年在Q1可能會下降。此外，Model 3的需求似乎有所下降，這使得馬斯克不得不為特斯拉尋求新的高估值理由。RoboTaxi服務只是一個很好的方向。從時間上看，RoboTaxi服務能否在短時間內實現值得懷疑，更不可能產生正現金流甚至盈利。但是RoboTaxi服務的市場潛力巨大，摩根士丹利可以給Waymo估值1750億美元，Jefferies給它估值2500億美元。從這個角度來說，馬斯克給二級市場一個新的預期，維持特斯拉的高估值，是非常合適的。自2009年成立以來，WaymoWaymo做了大量的工作。在商業化方向，它曾經想造車，最后放棄了這個想法。最終決定推RoboTaxi服務，并于2018年12月，在原有免費“早期騎手”項目的基礎上，推出了Waymo One服務。要想商業化，首先要考慮成本。雖然Waymo一直沒有公布技術細節和具體成本，但是激光雷達、毫米波雷達等傳感器的數量是可以查的，按照市場價就可以算出來。更值得注意的是，Waymo正在向外界出售激光雷達蜂窩。使車輛具備自動駕駛能力的高成本，尤其是自行車硬件的高成本，使得自動駕駛車輛很難被個人消費者接受。RoboTaxi自然成為選擇之一，因為成本可以通過更換驅動程序來轉移，傳感器需要維護。自持船隊配備機器人是必然選擇……一.服務。對于Waymo來說，更重要的商業邏輯不是RoboTaxi服務，而是自動駕駛規模商業化后，利用車內的空間和時間為乘客提供包括娛樂在內的各種服務。這是Waymo最商業化的現象空間。Cruise和優步ATG的通用汽車旗下的Cruise，以及網約車公司優步的自動駕駛部門(ATG)，都離不開母公司的需求。有趣的是，通用和優步都被迫加入了自動駕駛之戰。在網上拼車興起之際，輿論都在討論，隨著共享出行的興起，汽車的所有權將發生變化，從擁有變為按需出行，車企的銷量可能會面臨下滑，這對車企來說并不是好消息。但是對于網約車公司或者共享出行公司來說，可能會被自動駕駛公司顛覆，因為RoboTaxi可能會讓網約車公司一夜之間失去大部分用戶，因為沒有司機可以提供更低成本的出行服務，而系統讓出行更有效率。因此，通用汽車在2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise，優步在同年進行了自動駕駛研究，方向是RoboTaxi服務。對于通用汽車來說，也有可能為個人消費者或車隊運營商在自己的汽車上添加自動駕駛系統。02機器人有多遠？美國估值最高的自動駕駛公司都致力于RoboTaxi服務，那么問題來了。RoboTaxi離我們有多遠？2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi服務WaymoOne，但仍僅限于“早期騎手”項目中的乘客。隨后，Waymo宣布在底特律建立全球首家L4自動駕駛汽車工廠(實際上是改裝廠)。最新消息是，Waymo One登陸Google Play商店，離大規模應用又近了一步。剛剛上市的美國另一家網約車公司Lyft和Ampofo的Aptiv在拉斯維加斯提供RoboTaxi服務，而這項服務可以面向普通用戶。當然，船上還是有安全員的。同樣被汽車公司福特收購的Argo也在嘗試測試其RoboTaxi服務，并希望獲得大眾汽車的投資，與Waymo展開激烈競爭。除了上面提到的RoboTaxi服務，還有一些零散的測試。從時間上來看，目前還沒有給出具體的放大時間，或者即使有，也是推遲了。主要有兩個原因，一個是技術層面；第二是法律法規。這兩個理由似乎放之四海而皆準。Waymo仍然是最有希望將RoboTaxi服務帶給普通用戶的，因為其長達10年的研究在技術上是領先的，有大規模的基礎，服務體系和工廠準備都得到了推進。從實施區域來看，美國最有可能普及RoboTaxi服務，因為它的技術更先進，交通更有紀律，經濟更發達等。，這些都是推動RoboTaxi服務在美國最新大規模應用的原因。RoboTaxi，人類準備好了嗎？原定于當地時間4月19日舉行的特斯拉“自動駕駛投資者日”被推遲至4月22日。預計特斯拉自動駕駛硬件版本3.0將會發布，馬斯克可能會繼續推動他之前的承諾，建立自動駕駛出租車車隊，即提供RoboTaxi服務。在沒有任何實體的情況下，摩根士丹利給出的估值為177億美元。[編者按:4月22日，特斯拉Autopilot硬件版本3.0正式亮相，馬斯克表示，他“非常有信心”在明年推出Robotaxi計劃，但由于監管因素，不會在所有地區推出。]雖然特斯拉在4月19日發布了這款飛機，但谷歌的姐妹公司Waymo卻在4月19日將Waymo One的應用放入了GooglePlay商店。感興趣的用戶可以在獲得批準后注冊下載。鳳凰城地區使用的是Waymo One，Waymo One是一款RoboTaxi服務軟件。當地時間4月18日，優步首席執行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在推特上宣布，優步ATG部門獲得日本軟銀愿景基金、豐田和電裝10億美元融資，投后估值72.5億美元。融資后，優步ATG將全力推進其獨立和RoboTaxi業務。按照原計劃，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise也將于2019年推出RoboTaxi服務。按照目前一級市場的估值，毫無疑問，Waymo的估值最高。本田投資后，Cruise的估值為146億美元，優步泰格的投資后估值為72.5億美元。在美國的自動駕駛公司中，估值最高的三家公司應該是Waymo、Cruise和優步ATG，它們的業務方向是RoboTaxi。至于Nuro、Aurora、Zoox等公司，最高估值也不過30億美元左右。高估值是因為他們服務RoboTaxi的野心嗎？引向同一個目標的RoboTaxi，無論是自動駕駛公司的Waymo、Cruise、優步path，還是電動汽車制造商的Tesla，還是能源企業，都在提RoboTaxi，自動駕駛的商業化路徑，但每家公司提出這個方向的理由都不一樣。特斯拉特斯拉并不是一家自動駕駛公司，但特斯拉的L2級別的自動駕駛功能，車志軍更愿意稱之為Autopilot，目前已經量產并廣泛使用。更重要的是，馬斯克一直在推廣RoboTaxi服務，并在未來將特斯拉車輛變成增值資產。自動駕駛實現后，車主擁有的特斯拉車輛可以出去為車主賺錢，這也是特斯拉車輛是增值資產的原因。馬斯克一直在推廣特斯拉的自動駕駛，并提出了RoboTaxi的概念。在沒有任何實體的情況下，摩根士丹利的估值為177億美元，這也非常令人驚訝。對于特斯拉來說，雖然2018年第三季度和第四季度都實現了盈利，但凈利率完全處于傳統制造業的水平，2019年在Q1可能會下降。此外，Model 3的需求似乎有所下降，這使得馬斯克不得不為特斯拉尋求新的高估值理由。RoboTaxi服務只是一個很好的方向。從時間上看，RoboTaxi服務能否在短時間內實現值得懷疑，更不可能產生正現金流甚至盈利。但是RoboTaxi服務的市場潛力巨大，摩根士丹利可以給Waymo估值1750億美元，Jefferies給它估值2500億美元。從這個角度來說，馬斯克給二級市場一個新的預期，維持特斯拉的高估值，是非常合適的。自2009年成立以來，WaymoWaymo做了大量的工作。在商業化方向，它曾經想造車，最后放棄了這個想法。最終決定推RoboTaxi服務，并于2018年12月，在原有免費“早期騎手”項目的基礎上，推出了Waymo One服務。要想商業化，首先要考慮成本。雖然Waymo h……從未公布技術細節和具體成本，激光雷達、毫米波雷達等傳感器數量可查，按市場價計算即可。更值得注意的是，Waymo正在向外界出售激光雷達蜂窩。使車輛具備自動駕駛能力的高成本，尤其是自行車硬件的高成本，使得自動駕駛車輛很難被個人消費者接受。RoboTaxi自然成為選擇之一，因為成本可以通過更換驅動程序來轉移，傳感器需要維護。自持艦隊提供RoboTaxi服務是必然選擇。對于Waymo來說，更重要的商業邏輯不是RoboTaxi服務，而是自動駕駛規模商業化后，利用車內的空間和時間為乘客提供包括娛樂在內的各種服務。這是Waymo最商業化的現象空間。Cruise和優步ATG的通用汽車旗下的Cruise，以及網約車公司優步的自動駕駛部門(ATG)，都離不開母公司的需求。有趣的是，通用和優步都被迫加入了自動駕駛之戰。在網上拼車興起之際，輿論都在討論，隨著共享出行的興起，汽車的所有權將發生變化，從擁有變為按需出行，車企的銷量可能會面臨下滑，這對車企來說并不是好消息。但是對于網約車公司或者共享出行公司來說，可能會被自動駕駛公司顛覆，因為RoboTaxi可能會讓網約車公司一夜之間失去大部分用戶，因為沒有司機可以提供更低成本的出行服務，而系統讓出行更有效率。因此，通用汽車在2016年收購了自動駕駛初創公司Cruise，優步在同年進行了自動駕駛研究，方向是RoboTaxi服務。對于通用汽車來說，也有可能為個人消費者或車隊運營商在自己的汽車上添加自動駕駛系統。02機器人有多遠？美國估值最高的自動駕駛公司都致力于RoboTaxi服務，那么問題來了。RoboTaxi離我們有多遠？2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi服務WaymoOne，但仍僅限于“早期騎手”項目中的乘客。隨后，Waymo宣布在底特律建立全球首家L4自動駕駛汽車工廠(實際上是改裝廠)。最新消息是，Waymo One登陸Google Play商店，離大規模應用又近了一步。剛剛上市的美國另一家網約車公司Lyft和Ampofo的Aptiv在拉斯維加斯提供RoboTaxi服務，而這項服務可以面向普通用戶。當然，船上還是有安全員的。同樣被汽車公司福特收購的Argo也在嘗試測試其RoboTaxi服務，并希望獲得大眾汽車的投資，與Waymo展開激烈競爭。除了上面提到的RoboTaxi服務，還有一些零散的測試。從時間上來看，目前還沒有給出具體的放大時間，或者即使有，也是推遲了。主要有兩個原因，一個是技術層面；第二是法律法規。這兩個理由似乎放之四海而皆準。Waymo仍然是最有希望將RoboTaxi服務帶給普通用戶的，因為其長達10年的研究在技術上是領先的，有大規模的基礎，服務體系和工廠準備都得到了推進。從實施區域來看，美國最有可能普及RoboTaxi服務，因為它的技術更先進，交通更有紀律，經濟更發達等。，這些都是推動RoboTaxi服務在美國最新大規模應用的原因。RoboTaxi，人類準備好了嗎？

標簽：特斯拉摩根本田大眾豐田

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