王傳福：新能源高速增長的“列車”不會放慢

2019年4月21日，兩年一屆的上海車展仍在如火如荼的進行中，與“汽車行業的變革”相關的話題成為近期大眾關注的焦點。在最新一期央視《對話》節目中，比亞迪(002594)有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團(601238)董事長曾慶紅、奇瑞汽車董事長尹同躍等四家汽車企業齊聚一堂，暢談“消費升級下的汽車變革”。

圖一:4月21日晚，CCTV2《對話》欄目，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等四家車企齊聚一堂，暢談“消費升級下的汽車變革”。在談到對2019年汽車行業走勢的判斷時，王傳福認為，“傳統汽車面臨壓力和危機，但新能源汽車仍將保持高速增長。”這也代表了很多業內人士的觀點。最新的好消息是，4月17日，國家發改委(NDRC)發布了《促進汽車、家用電器、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案(征求意見稿)》，權威媒體報道稱，征求意見稿內容設立了九項促進汽車消費的激勵措施，以促進節能環保和新能源汽車更新消費。對于比亞迪來說，連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量桂冠的榮耀是很有希望的。十年前，當時還是造車“生力軍”的王傳福，曾經坐在《對話》上，作為自主品牌的杰出代表，暢談中國汽車工業的自主創新。十年后，在電動化、智能化、網聯化、共享化的大趨勢下，比亞迪通過對話平臺，再次展現了其開放創新的態度和引領行業變革的實力。眾所周知，比亞迪2019年30%的增長目標遠超同行。2018年，全國汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，中國汽車工業出現28年來首次負增長。有人感嘆2019年即將進入車市寒冬。對于這一觀點，幾位參加《對話》錄制的車企代表并不認同。在王傳福看來，2018年車市整體下滑是因為大環境，但另一方面也要看到新能源汽車市場持續發光——2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61%。相比同行，比亞迪的成績單格外搶眼。數據顯示，2018年，比亞迪共銷售汽車52.1萬輛，同比增長27.1%。其中新能源汽車24.78萬輛，連續五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。2019年，新能源汽車繼續保持增長勢頭。第一季度，比亞迪銷售了7.3萬輛新能源汽車，同比增長147%。

圖2:2019年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，同比增長147%。對于2019年行業走勢，徐和誼預測自主品牌銷量增長3-4%；曾慶紅分析，智能網聯的發展將給國內汽車行業帶來新的活力，因此判斷這個數據會是3 ~ 5%；尹同躍認為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或將面臨零增長的局面；王傳福給出的答案是5%。理由是“自主品牌在新能源汽車上有很大的動力和機會。”對于投資人和消費者關心的車企預計銷量，四位嘉賓也亮出了自己的目標——徐和誼:4-5%曾慶紅:6-8%尹同躍:我們要沖到100w臺王傳福:30%。

圖3:比亞迪2019年預計銷量將達到65萬輛，增速30%，遠超同行。“這個增長率是可以預測的，我們有能力實現它。”王傳福坦言，比亞迪在產品戰略上已經做好了充分的準備。在3月28日舉行的春季新品發布會上，比亞迪一口氣發布了9款新車。一方面，繼續豐富“王朝系列”機型的產品線；另一方面，比亞迪還推出了面向“都市新生活的擁抱者”的E系列產品。“與‘王朝系列’相比，E系列產品均為新能源汽車，產品定位為更經濟、更年輕化的新能源汽車。這個系列的產品邏輯就是迎合低端市場和不受限市場對新能源汽車的需求，用實力和技術說話，淘汰那些低端落后的電動車。”王傳福說。市場驅動，讓消費者從電動車的生命周期來算賬。王傳福分析，無論是對中國整個汽車行業，還是對汽車企業本身，新能源汽車都是銷量增長的基礎和信心來源。中國新能源汽車起步于2005年。到了2015年，新能源汽車的份額是1%，而到了2018年，這個比例達到了5%。這意味著從0到1用了十年，從1到5只用了三年。“我們保守估計，2025年，新能源汽車市場份額將達到30%，這是一片新藍海。”王傳福在做客《對話》節目時說。王傳福認為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅動”轉向“市場驅動”，限購城市帶來的需求占比將越來越小，非限購城市的“市場驅動銷量”將顯著增加，這預示著新能源汽車取代燃油汽車的時代將真正到來。從2018年的市場銷量數據來看，比亞迪已經提前感受到了這種變化。以比亞迪元EV為例，王傳福表示，2018年北上廣深政策推動的城市中，銷量占比50%，另外50%在山東、河南、河北等地區。購買完全由市場驅動。“老百姓(603883)心里都有一筆賬，買電動車和燃油車哪個劃算。”王傳福表示，“作為廠商，我們有義務告訴消費者，僅僅從價格上比較燃油車和電動車是不全面的。從車輛的全生命周期來比較，是科學公正的。”據調查，當燃油車和電動車的價格差不超過4萬元時，后者對消費者的吸引力會更大。發展新能源汽車是大勢所趨。現在車企對車輛電動化的競爭已經非常激烈。在4月21日晚播出的《對話》節目中，四大車企也給出了各自對未來新能源車占比的規劃——徐和誼:未來三年新能源車銷量占比將達到50%；曾慶紅:預計到2025年新能源汽車市場份額將達到20%；尹同躍:未來三年純電動汽車將達到20%；王傳福:未來三年80-90%是新能源。

圖4:未來三年，比亞迪新能源汽車銷量有望達到80%~90%。事實上，據王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度新能源汽車銷量已經達到60%以上，公交車、重卡、出租車、網約車都實現了全電動化。比亞迪的信心和優勢在于，掌握了功率半導體和電池、電機、電控等電動汽車全產業鏈的核心技術，也是全球唯一同時具備動力電池和電動汽車規模化生產能力的企業。據測算，比亞迪因為掌握了動力電池總成和電驅動總成的核心技術，在占整車BOM成本50%以上的核心零部件上擁有自主權。開放創新，比亞迪引領智能下半場聚焦“消費驅動汽車產業的變革”，坐在對話的四家車企都談到了開放、智能的字眼，即汽車產業已經發展到電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”階段。王傳福認為，在傳統燃油汽車發展一百年后的今天，汽車工業發生了重大變革，上半場是電氣化，下半場是基于電氣化的智能化。在這種變革趨勢下，開放和融合將是企業能否立足當下、贏得未來的關鍵。面對智能網聯和共享的趨勢，比亞迪一直保持開放的態度，并采取創新措施推動相關趨勢的發展。2018年9月，比亞迪舉辦了有史以來第一次汽車領域全球開發者大會，推出DiLink和Di++對外開放，打造Di生態圈，宣布向全球開發者開放341項傳感器數據和66項控制權。據了解，比亞迪的Di++開放平臺已經吸引了大量廠商合作，圍繞汽車智能和自動駕駛的生態已經初具規模。在軟件層面，為汽車APP開發者提供了通過API與整車連接的軟件接口。在智能駕駛開放平臺上，比亞迪整合自身線控、總線、API等優勢技術，開放剎車、轉向、駕駛的控制權，讓進入自動駕駛產業鏈的先行者擁有廣泛的發揮空間，推動自動駕駛技術早日商業化。面對汽車行業改革的下半場，“開放創新”的比亞迪再次成為行業領導者。開放共享，合作共贏。王傳福在節目中坦言，面對百年一遇的產業轉型期，一方面希望未來能形成良性健康的市場環境，另一方面也希望能凝聚更多的力量，認清復雜性，創造真正的歷史。2019年4月21日，兩年一屆的上海車展仍在如火如荼的進行中，與“汽車行業的變革”相關的話題成為近期大眾關注的焦點。在最新一期央視《對話》節目中，比亞迪(002594)有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團(601238)董事長曾慶紅、奇瑞汽車董事長尹同躍等四家汽車企業齊聚一堂，暢談“消費升級下的汽車變革”。

圖一:4月21日晚，CCTV2《對話》欄目，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等四家車企齊聚一堂，暢談“消費升級下的汽車變革”。在談到對2019年汽車行業走勢的判斷時，王傳福認為，“傳統汽車面臨壓力和危機，但新能源汽車仍將保持高速增長。”這也代表了很多業內人士的觀點。最新的好消息是，4月17日，國家發改委(NDRC)發布了《促進汽車、家電和消費電子產品更新和消費的實施方案》,以推動汽車產業的發展……ment of Circular Economy(征求意見稿)，而權威媒體報道稱，征求意見稿的內容設置了九項促進汽車消費的激勵措施，以此來促進節能環保和新能源汽車的更新與消費。對于比亞迪來說，連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量桂冠的榮耀是很有希望的。十年前，當時還是造車“生力軍”的王傳福，曾經坐在《對話》上，作為自主品牌的杰出代表，暢談中國汽車工業的自主創新。十年后，在電動化、智能化、網聯化、共享化的大趨勢下，比亞迪通過對話平臺，再次展現了其開放創新的態度和引領行業變革的實力。眾所周知，比亞迪2019年30%的增長目標遠超同行。2018年，全國汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，中國汽車工業出現28年來首次負增長。有人感嘆2019年即將進入車市寒冬。對于這一觀點，幾位參加《對話》錄制的車企代表并不認同。在王傳福看來，2018年車市整體下滑是因為大環境，但另一方面也要看到新能源汽車市場持續發光——2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61%。相比同行，比亞迪的成績單格外搶眼。數據顯示，2018年，比亞迪共銷售汽車52.1萬輛，同比增長27.1%。其中新能源汽車24.78萬輛，連續五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。2019年，新能源汽車繼續保持增長勢頭。第一季度，比亞迪銷售了7.3萬輛新能源汽車，同比增長147%。

圖2:2019年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，同比增長147%。對于2019年行業走勢，徐和誼預測自主品牌銷量增長3-4%；曾慶紅分析，智能網聯的發展將給國內汽車行業帶來新的活力，因此判斷這個數據會是3 ~ 5%；尹同躍認為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或將面臨零增長的局面；王傳福給出的答案是5%。理由是“自主品牌在新能源汽車上有很大的動力和機會。”對于投資人和消費者關心的車企預計銷量，四位嘉賓也亮出了自己的目標——徐和誼:4-5%曾慶紅:6-8%尹同躍:我們要沖到100w臺王傳福:30%。

圖3:比亞迪2019年預計銷量將達到65萬輛，增速30%，遠超同行。“這個增長率是可以預測的，我們有能力實現它。”王傳福坦言，比亞迪在產品戰略上已經做好了充分的準備。在3月28日舉行的春季新品發布會上，比亞迪一口氣發布了9款新車。一方面，繼續豐富“王朝系列”機型的產品線；另一方面，比亞迪還推出了面向“都市新生活的擁抱者”的E系列產品。“與‘王朝系列’相比，E系列產品均為新能源汽車，產品定位為更經濟、更年輕化的新能源汽車。這個系列的產品邏輯就是迎合低端市場和不受限市場對新能源汽車的需求，用實力和技術說話，淘汰那些低端落后的電動車。”王傳福說。市場驅動，讓消費者從電動車的生命周期來算賬。王傳福分析，無論是對中國整個汽車行業，還是對汽車企業本身，新能源汽車都是銷量增長的基礎和信心來源。中國新能源汽車起步于2005年。到了2015年，新能源汽車的份額是1%，而到了2018年，這個比例達到了5%。這意味著從0到1用了十年，從1到5只用了三年。“我們保守估計，2025年，新能源汽車市場份額將達到30%，這是一片新藍海。”王傳福在做客《對話》節目時說。王傳福認為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅動”轉向“市場驅動”，限購城市帶來的需求占比將越來越小，非限購城市的“市場驅動銷量”將顯著增加，這預示著新能源汽車取代燃油汽車的時代將真正到來。從2018年的市場銷量數據來看，比亞迪已經提前感受到了這種變化。以比亞迪元EV為例，王傳福表示，2018年北上廣深政策推動的城市中，銷量占比50%，另外50%在山東、河南、河北等地區。購買完全由市場驅動。“老百姓(603883)心里都有一筆賬，買電動車和燃油車哪個劃算。”王傳福表示，“作為廠商，我們有義務告訴消費者，僅僅從價格上比較燃油車和電動車是不全面的。從車輛的全生命周期來比較，是科學公正的。”據調查，當燃油車和電動車的價格差不超過4萬元時，后者對消費者的吸引力會更大。發展新能源汽車是大勢所趨。現在車企對車輛電動化的競爭已經非常激烈。在4月21日晚播出的《對話》節目中，四大車企也給出了各自對未來新能源車占比的規劃——徐和誼:未來三年新能源車銷量占比將達到50%；曾慶紅:預計到2025年新能源汽車市場份額將達到20%；尹同躍:未來三年純電動汽車將達到20%；王傳福:未來三年80-90%是新能源。

圖4:未來三年，比亞迪新能源汽車銷量有望達到80%~90%。事實上，據王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度新能源汽車銷量已經達到60%以上，公交車、重卡、出租車、網約車都實現了全電動化。比亞迪的信心和優勢在于，掌握了功率半導體和電池、電機、電控等電動汽車全產業鏈的核心技術，也是全球唯一同時具備動力電池和電動汽車規模化生產能力的企業。據測算，比亞迪因為掌握了動力電池總成和電驅動總成的核心技術，在占整車BOM成本50%以上的核心零部件上擁有自主權。開放創新，比亞迪引領智能下半場聚焦“消費驅動汽車產業的變革”，坐在對話的四家車企都談到了開放、智能的字眼，即汽車產業已經發展到電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”階段。王傳福認為，在傳統燃油汽車發展一百年后的今天，汽車工業發生了重大變革，上半場是電氣化，下半場是基于電氣化的智能化。在這種變革趨勢下，開放和融合將是企業能否立足當下、贏得未來的關鍵。面對智能網聯和共享的趨勢，比亞迪一直保持開放的態度，并采取創新措施推動相關趨勢的發展。2018年9月，比亞迪舉辦了有史以來第一次汽車領域全球開發者大會，推出DiLink和Di++對外開放，打造Di生態圈，宣布向全球開發者開放341項傳感器數據和66項控制權。據了解，比亞迪的Di++開放平臺已經吸引了大量廠商合作，圍繞汽車智能和自動駕駛的生態已經初具規模。在軟件層面，為汽車APP開發者提供了通過API與整車連接的軟件接口。在智能駕駛開放平臺上，比亞迪整合自身線控、總線、API等優勢技術，開放剎車、轉向、駕駛的控制權，讓進入自動駕駛產業鏈的先行者擁有廣泛的發揮空間，推動自動駕駛技術早日商業化。面對汽車行業改革的下半場，“開放創新”的比亞迪再次成為行業領導者。開放共享，合作共贏。王傳福在節目中坦言，面對百年一遇的產業轉型期，一方面希望未來能形成良性健康的市場環境，另一方面也希望能凝聚更多的力量，認清復雜性，創造真正的歷史。

標簽：比亞迪廣汽集團奇瑞

汽車資訊熱門資訊