說起領克這個品牌，相信很多消費者已經很熟悉了。它是吉利和沃爾沃的合資子品牌，以吉利在國內的銷售資源和沃爾沃的技術為支撐。一經上市，就連續發布了多款車型，取得了不錯的成績。2018年累計銷量達到12.04萬輛。作為一個新的國產奢侈品牌，確實是一個驚人的成就。
領克的成功，相信很多人都看到了巨頭的共贏，但不要以為車企強強聯手就一定能成功。這不僅需要強大的產品力，還需要車企之間的默契和時機。幾年前，自主品牌比亞迪和奔馳的結合是另一番景象。國內車企和豪華品牌聯手推出首款車型是在2010年，當時新能源汽車市場還沒有今天這么火。比亞迪的銷售主力是F3和F0燃油車。雖然品牌形象不是很高，但是續航蒸蒸日上，電池技術也達到了一定水平。奔馳沒有今天這么輝煌。國內市場銷量不如奧迪和寶馬，全球市場銷量不如寶馬。有點郁悶，但不妨礙其未來的布局。新能源汽車似乎是一個很好的出路。
就這樣，國內車企和豪華品牌一拍即合，成立了合資公司騰勢新能源汽車有限公司..很快，騰勢的概念車在2012年北京車展亮相，引起了不小的轟動。畢竟當時的車展還是以燃油車為主，電動車還很少見。2014年，騰勢首款電動車在北京車展首發，同年10月31日在北京上市。但最終量產車型與概念車的差異不小，讓消費者感覺差距很大。
因諸多短板銷量不達預期的騰勢汽車，上市后幾乎默默無聞，銷量甚至慘淡。自然沒有達到比亞迪和奔馳的預期目標。無論從當時還是現在的角度來看，騰勢的失敗都是必然的。首先，當時新能源汽車方興未艾，遠沒有現在普及。253公里的續航和36.9-39.9的價格對消費者來說都沒有吸引力，更何況當時的油價還沒有現在貴。
而且騰勢本身的定位也讓人捉摸不透。既不是傳統轎車，也不是近幾年流行的SUV車型，有點像旅行車和MPV的組合，目標客戶也不明確。
內飾方面，中控的布局也比較奇怪，總體來說并不好看，四幅式方向盤看起來也有點老氣。雖然設計由奔馳主導，但奔馳本身的設計也出了不少問題，一直不受歡迎。如今受到萬千消費者追捧的奔馳設計語言，是在2013年底第十代S級車型上市后確立的。
種種因素的疊加，導致騰勢汽車從誕生之初就陷入困境。據統計，騰勢從上市到2018年總銷量只有1.2萬輛，今年前兩個月累計銷量也只有96輛。反復搶救無濟于事。當然，面對騰勢的困境，奔馳和比亞迪并沒有袖手旁觀。近年來，比亞迪一直在為騰勢提供技術支持，騰勢汽車的續航也進行了多次升級。第一代騰勢續航只有253公里，2017年升級到352公里，2018年達到451公里。百公里加速也從……ial 14秒到現在的10.5秒。價格降至298.8-328.8萬，性價比進一步提升。
另一方面，比亞迪和戴姆勒也在不斷給騰勢輸血。自成立以來，他們共收到35.6億元。今年2月，比亞迪也率先向騰勢注資2億元，未來戴姆勒也將注入相同金額的資金。在銷售體系方面，騰勢一直在奔馳4S店銷售，因為它的定位是中高端品牌。但由于雙方都有一定的獨立性，奔馳銷量自然不會把騰勢放在心上。隨著近年來奔馳終端銷售的火爆，一些奔馳4S店甚至直接將展車退給廠家。
當然，騰勢汽車在銷售體系上也下足了功夫，不僅有特許經銷商，還有聯合經銷商，但即便如此，騰勢官網顯示的經銷商也只有54家。有消息稱，如今在新能源汽車市場如火如荼的比亞迪和在豪華車市場大踏步前進的奔馳，在正式納入奔馳銷售體系并推新車后，才能迎來轉機。終于騰出手來救騰勢了，雙方分工也很明確。比亞迪負責動力電池技術，奔馳負責設計，并將在本次上海車展上推出其第二款車型。
而且騰勢汽車將正式納入奔馳的銷售體系，而不是像以往那樣親密無間，處于爸爸不疼媽媽不愛的尷尬境地。失意多年的騰勢汽車會在本次上海車展上帶來什么樣的新車？新車能否帶領騰勢走向轉折點，讓我們拭目以待！說起領克這個品牌，相信很多消費者已經很熟悉了。它是吉利和沃爾沃的合資子品牌，以吉利在國內的銷售資源和沃爾沃的技術為支撐。一經上市，就連續發布了多款車型，取得了不錯的成績。2018年累計銷量達到12.04萬輛。作為一個新的國產奢侈品牌，確實是一個驚人的成就。
領克的成功，相信很多人都看到了巨頭的共贏，但不要以為車企強強聯手就一定能成功。這不僅需要強大的產品力，還需要車企之間的默契和時機。幾年前，自主品牌比亞迪和奔馳的結合是另一番景象。國內車企和豪華品牌聯手推出首款車型是在2010年，當時新能源汽車市場還沒有今天這么火。比亞迪的銷售主力是F3和F0燃油車。雖然品牌形象不是很高，但是續航蒸蒸日上，電池技術也達到了一定水平。奔馳沒有今天這么輝煌。國內市場銷量不如奧迪和寶馬，全球市場銷量不如寶馬。有點郁悶，但不妨礙其未來的布局。新能源汽車似乎是一個很好的出路。
就這樣，國內車企和豪華品牌一拍即合，成立了合資公司騰勢新能源汽車有限公司..很快，騰勢的概念車在2012年北京車展亮相，引起了不小的轟動。畢竟當時的車展還是以燃油車為主，電動車還很少見。2014年，騰勢首款電動車在北京車展首發，同年10月31日在北京上市。但最終量產車型與概念車的差異不小，讓消費者感覺差距很大。
因諸多短板銷量不達預期的騰勢汽車，上市后幾乎默默無聞，銷量甚至慘淡。自然沒有達到比亞迪和奔馳的預期目標。無論從當時還是現在的角度來看，騰勢的失敗都是必然的。首先，當時新能源汽車方興未艾，遠沒有現在普及。253公里的續航和36.9-39.9的價格對消費者來說都沒有吸引力，更何況當時的油價還沒有現在貴。
而且騰勢本身的定位也讓人捉摸不透。既不是傳統轎車，也不是近幾年流行的SUV車型，有點像旅行車和MPV的組合，目標客戶也不明確。
內飾方面，中控的布局也比較奇怪，總體來說并不好看，四幅式方向盤看起來也有點老氣。雖然設計由奔馳主導，但奔馳本身的設計也出了不少問題，一直不受歡迎。如今受到萬千消費者追捧的奔馳設計語言，是在2013年底第十代S級車型上市后確立的。
種種因素的疊加，導致騰勢汽車從誕生之初就陷入困境。據統計，騰勢從上市到2018年總銷量只有1.2萬輛，今年前兩個月累計銷量也只有96輛。反復搶救無濟于事。當然，面對騰勢的困境，奔馳和比亞迪并沒有袖手旁觀。近年來，比亞迪一直在為騰勢提供技術支持，騰勢汽車的續航也進行了多次升級。第一代騰勢續航只有253公里，2017年升級到352公里，2018年達到451公里。百公里加速也從i……tial 14秒到現在的10.5秒。價格降至298.8-328.8萬，性價比進一步提升。
另一方面，比亞迪和戴姆勒也在不斷給騰勢輸血。自成立以來，他們共收到35.6億元。今年2月，比亞迪也率先向騰勢注資2億元，未來戴姆勒也將注入相同金額的資金。在銷售體系方面，騰勢一直在奔馳4S店銷售，因為它的定位是中高端品牌。但由于雙方都有一定的獨立性，奔馳銷量自然不會把騰勢放在心上。隨著近年來奔馳終端銷售的火爆，一些奔馳4S店甚至直接將展車退給廠家。
當然，騰勢汽車在銷售體系上也下足了功夫，不僅有特許經銷商，還有聯合經銷商，但即便如此，騰勢官網顯示的經銷商也只有54家。有消息稱，如今在新能源汽車市場如火如荼的比亞迪和在豪華車市場大踏步前進的奔馳，在正式納入奔馳銷售體系并推新車后，才能迎來轉機。終于騰出手來救騰勢了，雙方分工也很明確。比亞迪負責動力電池技術，奔馳負責設計，并將在本次上海車展上推出其第二款車型。
而且騰勢汽車將正式納入奔馳的銷售體系，而不是像以往那樣親密無間，處于爸爸不疼媽媽不愛的尷尬境地。失意多年的騰勢汽車會在本次上海車展上帶來什么樣的新車？新車能否帶領騰勢走向轉折點，讓我們拭目以待！
理想和夢想之間有什么區別呢？夢想可以說是癡心妄想，是類似于荒謬的打算，以及個人的奢望罷了，而理想則是根據事理來預想未來，在一定條件下可實現的想法。
1900/1/1 0:00:004月11日，一路野蠻生長的Uber正式遞交了上市申請，擬在紐交所上市，股票代碼為“UBER”。
1900/1/1 0:00:00繼在推出Model3高性能全輪驅動版、Model3長續航全輪驅動版和Model3長續航后輪驅動版之后，12日，特斯拉公司宣布Model3標準續航升級版也將在中國市場正式開放選配。
1900/1/1 0:00:004月12日，比亞迪e系列純電動汽車e1正式上市：來電先享價599萬元799萬元之間。此次e1共計推出進、悅、智、耀4款車型。6月25日前購車上牌，即可享受“來電先享價”。
1900/1/1 0:00:004月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2019年3月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。從產量來看，2019年3月，我國動力電池產量共計82GWh，環比增長702。
1900/1/1 0:00:004月16日，2019上海國際車展開幕。北汽集團攜旗下北京汽車、北汽新能源、北汽越野車、海納川、昌河汽車、北汽銀翔等成員單位，與合作伙伴戴姆勒、現代并肩亮相上海國家會展中心41館。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航