理想ONE/特斯拉Model X/寶馬X5 三種動力能耗比拼

這是我們第一次測試三款不同動力總成類型的中大型SUV的能耗和成本。其中有傳統汽油車的標桿——全新的寶馬X5，有純電動車的標桿——特斯拉Model X，還有即將于4月10日發布的附加電動車——理想一號。兩天時間，包括這三輛中大型SUV和一輛工作車，他們一共行駛了3000多公里，為的就是解決大家對“見過無數車”的李想制造的第一輛車的能耗、續航、使用成本等方面的疑問。。“選這么一個‘大項目’的結果是什么？讓我們繼續看下去。”。為什么這三個型號一起測試？對于傳統汽油車，我們最熟悉的就是油耗、使用成本、便利性。這一次，我們選擇了最新的豪華中型SUV——寶馬X5xDrive40i作為汽油車的代表，重點關注其標桿性的動力表現和最新的技術支持。經過幾年的發展，純電動汽車已經逐漸融入我們的汽車生活，我們最熟悉的就是特斯拉。我們選擇了它的型號X 100D，續航能力的標桿型號。除了同時屬于中大型SUV，其產品力也是最受大眾認可的。增量電動車是一個相對較新的物種。這次參賽的理想一款采用純電驅動，另外還有1.2T汽油助推器用于發電。它根據車輛的標定狀態直接輸出到電機或電池組，不直接參與車輛的驅動。“我們將這三種車輛放在一起，關注它們的能耗和性能。”。(注:理想中的還處于非量產狀態，外觀有些輕微的偽裝。)本次城市駕駛模式能耗測試比賽，按照EV AH-100純電動車型能耗測試的標準進行，可以最大化體驗三種動力總成類型的差異。除了傳統的200km市區練習場和300km高速練習場，我們還把兩者結合在了一起。在跑完200km市區續駛里程記錄數據后，我們進行了71km高速續駛里程測試。這意味著要考慮它們接近真實用戶使用習慣的性能(70% - 80%城市使用+20% - 30%高速使用)。最后，除了能耗測試，我們還會計算每公里的使用成本，給你更全面的數據體驗。城市駕駛考試于早上8點在北京五緣橋開始。三輛車在加滿油和電的情況下同時啟動。23 ℃自動空調全部開啟。為保證公平，每輛車在行駛過程中會前后位置交替，駕駛輔助功能關閉。行駛里程和平均速度以寶馬X5標準為準。理想的一個選項是增程優先模式，帶制動力恢復標準；特斯拉Model X的駕駛模式是標配，制動力回收也是標配；寶馬X5選擇舒適模式，自動啟動和停止。注意:理想ONE車輛提供多種駕駛模式選擇，每種模式都有自己對應的動力保持策略。其中有兩種代表性的模式是“增程優先”和“純電動優先”，分別對應了車主在不同使用場景下的需求。其中，增程優先主要適用于平時充電條件相對有限的用戶。在這種模式下，車輛將大約30%的功率用于純電動驅動，然后進入增程起動機模式。汽油用完之后，再次進入純電動模式，使用剩余電量的70%左右。純電優先模式主要適用于家里有充電樁或者周邊充電方便的用戶。在這種模式下，車輛先保留70%左右的電量用于純電驅動，然后進入升壓啟動模式使用汽油發電。汽油用完之后，再次進入純電動模式，使用剩余30%的電量。理想一號使用的增程優先模式，會優先使用30%左右的動力，增程裝置不會介入，即使是大油門加速超車。前30%的用電量大概是10.9千瓦時，早高峰，道路非常擁堵的時候，我們用這個電跑了55公里。56km時測距儀開始介入，純電驅動部分到此結束。此時，Model X的表觀能耗為21kWh/100km，X5的表觀油耗為11.3L/100km，理想ONE的表觀能耗為18kWh/100km。似乎在擁堵路況下，三種動力都處于高能耗階段。隨著早高峰的消退，路況逐漸好轉。隨著平均速度的增加，三種車輛的能耗都有下降趨勢，表明能耗呈下降趨勢。在路上開車也比在擁堵的路況下容易。我們也體驗了三輛車加速的感覺。ideal ONE和Model X由純電動馬達驅動，當踩下第一個油門踏板時，會有明顯的向前運動。寶馬X5在加速時的參與感更強。注:根據國家發改委《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》(發改價格[2014]1688號)文件中的充電標準計算，以北京為例，國家電網快充充電費率為1.47元/千瓦時(電價0.667元/千瓦時+服務費0.8元/千瓦時)；北京的95號汽油，油價也是按7.43元/升計算。出發7個小時后，我們完成了200km城市能耗測試，從上表可以清楚的看到結果。如果是純城市交通，特斯拉Model X在同等標準下每公里成本最低，這也能反映出大部分純電動汽車的使用成本。(有些Model X車型可以免費使用一個超級充電樁，但同樣的標準，我們使用的是公共充電樁。)接下來是理想的一種，在增程優先模式下先用30%左右的功率。它在純電模式下行駛了55公里，在增程模式下行駛了145公里，平均油耗為6.4升/100公里。大部分沒有能力每天充電的用戶應該對這個油耗比較滿意。寶馬X5的3.0T發動機平均油耗為11.8L/100km，與我們之前的單車測試結果完全一致。對于它的用戶來說，這個使用成本是可以接受的。在完成200km市區練習場測試記錄后，繼續行駛約70km高速路況，模擬兩種需求的用戶實際使用情況。特斯拉Model X不充電繼續行駛；理想的一種不補充電池，加滿油后行駛；寶馬X5是滿油駕駛，最終成績是特斯拉直接算出來的。ideal ONE和BMW X5都是使用之前和之后的加油量之和來計算的。在271 km (200 km+71 km)的綜合使用路測中，理想一號使用增程模式進行本次高速行駛測試時，油耗相比市區行駛工況有所上升，最終實測平均油耗為7.9L/100km。在71公里的高速行駛周期中，特斯拉的能耗也明顯增加。看來純電動汽車在高速行駛時的能耗增加是相當顯著的。行駛271km后，平均能耗為23.2kWh/100km，剩余電量37%。剩余額定航程201km，典型航程161km。寶馬X5實際上是降低了高速時的油耗，這也是汽油發動機的一個特點。最終實測的平均油耗為11.3L/100km。在完成了前一天的市區練習場測試和市區+高速組合練習場測試后，第二天我們進行了平均速度為90±2km/h的高速行駛循環，基本上是全速，計劃行駛距離約300公里。我們已經為所有三輛車做了初步準備，加滿油和電，出發前，三輛車都設置為標準駕駛模式，小計里程表歸零。擴展范圍優先方案仍在理想方案的早期測試中使用。在三輛車的車隊中行駛了大約35分鐘和49公里的里程后，理想的一輛從純電動駕駛模式變為增程模式。此時理想一號的性能能耗數據為22kWh/100km，與同期特斯拉Model X 100D的能耗值相同。之后，三輛車又行駛了256公里，在小計里程305公里時，我們到達了高速休息站，結束了這次高速能耗測試。此時三輛車各行駛里程305公里，平均高速續航速度91.5 km/h，總用時3小時20分鐘。可以看到，在純高速狀態下，理想一的油耗和寶馬X5在啟動助力器后的高速油耗差不多。理想的是9.0L/100km，寶馬X5是9.1L/100km。完成305km能耗測試后，特斯拉Model X剩余里程不多，回到出發地前會在服務區的快速充電樁補充。理想一單用戶表示，對于理想一單這種附加電動汽車，很少有消費者擔心城市能耗，主要是高速能耗。“我還采訪了我的同事，《輪到我的時候》的創作者石，他是一個理想的一單用戶。除了日常的城市交通，他每年還帶著家人進行幾次1500公里左右的長途旅行。如果是純電動汽車，他覺得不能滿足需求，而傳統汽油車滿足40萬范圍內的大容量，智能車很少。”，理想的附加電動車已經進入他的車輛選擇類別。至于實際高速使用量，我給他算過了。這款車可以保證連續行駛400公里以上，可以滿足他高速長途的用車需求。300公里以上進入休息區也避免了疲勞駕駛。此時還有70%的電和部分汽油，不用擔心續駛里程問題。根據汽車之家的能耗測試，理想一高速的綜合續航里程約為500km+160km，而實測的城市行駛工況6.4L/100km油耗也可能超過800km。文章發布后，有用戶對續航能力的計算提出質疑。“目前，我們將使用測量數據來估計一個范圍，我們將在各種操作條件下對增程電動汽車的量產車進行詳細測試。敬請期待。”。在短短的幾年時間里，新勢力汽車制造業經歷了從風起云涌到各種產品的量產落地。對于閱車無數的李想來說，當面對如何定義和制造一款更多用戶喜愛和買得起的豪華電動車時，他選擇了“增程式電動ca……。從“里程焦慮”問題入手，解決了用戶日常使用電動車的主要痛點。理想一號從“城電、長途油、純電驅動”的理念出發，采用增程式電動解決方案。官方公布的NEDC綜合續航能力超過700公里。據我們實測，市區工況下油耗可達6.4 L/100公里，高速工況下也有9.0 L/100公里的表現。續航能力和成本都令人滿意，也為現階段的新能源市場提供了新的選擇，帶來了積極的產品發展路徑。同時，通過本次理想ONE試駕車專屬能耗測試，我們采用汽車之家新能源汽車測試標準，完成了理想ONE試駕車在平均速度為30±2km/h的低速工況和平均速度為90±2km/h的高速工況下的專屬能耗測試。從結果來看，相信用戶在體驗未來智能電動車駕駛品質的同時，也會對兩種駕駛模式下的能耗表現感到滿意。關于Ideal ONE的更多信息，廠商將在4月10日正式發布更詳細的車輛配置、續航時間，以及大家最關心的價格。據目前所知，理想的ONE擁有寬敞的內部空間，豐富的科技配置，完整的主被動安全系統，2級先進的輔助駕駛系統，以及更長的續航性能，并支持三種供能模式:快充、慢充、加油發電。補貼前不到40萬元的價格，可能成為新能源市場的一匹黑馬。哦，對了，我們還對這三款車的靜態部分進行了詳細的對比。文章將于4月13日發布，看看理想ONE的品質感能否與其他兩個基準級別的競爭對手相抗衡。

標簽：理想ONE寶馬寶馬X5Model X特斯拉

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