日前，據外媒報道，大眾集團研究在德國漢堡的實際道路上進行了自動駕駛測試。測試團隊由5輛大眾e-Golf車組成，測試距離為3公里，主要測試車輛從L1到L4的自動駕駛能力。
大眾e-Golf在原有基礎上增加了各種硬件和軟件設備，包括14個攝像頭、11個激光雷達和7個其他類型的雷達傳感器。這些傳感器每分鐘可以生成高達5g的數據，因此這些車輛具有大約15臺筆記本電腦的計算能力。為了應對復雜性，大眾表示，它正在使用幾種不同類型的人工智能技術，使其車輛具有模式識別、深度學習和神經網絡的能力。
這些汽車將行駛在1.9英里(3公里)的車道上，這是德國漢堡的一條道路，被稱為“自動駕駛和聯網駕駛測試道路”。據報道，漢堡正在修建一條9公里長的公路。通過升級交通燈，可以實現基礎設施對車輛(I2V)和車輛對基礎設施(V2I)的通信。實驗路重建預計2020年完成。
雖然車輛可以在特定條件下自動運行，但大眾還透露，每輛車都配備了經過專門訓練的安全駕駛員，可以在緊急情況下進行干預。目前，大眾汽車已經從測試中積累了大量數據，他們將把實驗結果納入更多的自動駕駛計劃中。大眾還表示，他們的目標是在完善立法和升級基礎設施后，推出可以自動運輸貨物或乘客的車輛。日前，據外媒報道，大眾集團研究在德國漢堡的實際道路上進行了自動駕駛測試。測試團隊由5輛大眾e-Golf車組成，測試距離為3公里，主要測試車輛從L1到L4的自動駕駛能力。
大眾e-Golf在原有基礎上增加了各種硬件和軟件設備，包括14個攝像頭、11個激光雷達和7個其他類型的雷達傳感器。這些傳感器每分鐘可以生成高達5g的數據，因此這些車輛具有大約15臺筆記本電腦的計算能力。為了應對復雜性，大眾表示，它正在使用幾種不同類型的人工智能技術，使其車輛具有模式識別、深度學習和神經網絡的能力。
這些汽車將行駛在1.9英里(3公里)的車道上，這是德國漢堡的一條道路，被稱為“自動駕駛和聯網駕駛測試道路”。據報道，漢堡正在修建一條9公里長的公路。通過升級交通燈，可以實現基礎設施對車輛(I2V)和車輛對基礎設施(V2I)的通信。實驗路重建預計2020年完成。
雖然車輛可以在特定條件下自動運行，但大眾還透露，每輛車都配備了經過專門訓練的安全駕駛員，可以在緊急情況下進行干預。目前，大眾汽車已經從測試中積累了大量數據，他們將把實驗結果納入更多的自動駕駛計劃中。大眾還表示，他們的目標是在完善立法和升級基礎設施后，推出可以自動運輸貨物或乘客的車輛。
這是我們第一次，將不同動力總成類型的三臺中大型SUV放在一起進行能耗和能耗成本的測試。
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