豐田免費開放2萬多項專利，但對行業并沒什么用

如果你想問誰是世界上最“聰明”的商人，豐田章男肯定在其中。

圖為:豐田社長豐田章男4月3日下午，日本豐田汽車公司(以下簡稱豐田)宣布，將免費開放混合動力車(HV)等電動汽車相關的23740項技術專利。所涉及的技術涵蓋了由發動機、功率變換器和電池組成的混合動力系統。豐田如此慷慨已經不是第一次了。事實上，在燃料電池汽車(FCV)領域，豐田此前已經開放了約5680項專利。事實上，豐田章男永遠不會做虧本生意。無論是即將到期的專利免費開放，還是目前應用有限的氫燃料電池專利開放，都以極低的成本贏得了口碑和人心，這筆生意肯定是有收益的。“授人以魚”，共同普及低碳排放。會上，豐田表示，他們不滿足于只生產成品車，更愿意“授人以魚”，拓展綠色排放汽車的市場。豐田高管表示，環保技術只有普及才有意義。豐田將免費提供混合動力汽車技術的專利，直到2030年，因為它希望在全球汽車工業轉向全電動汽車之前，盡可能普及低排放汽車的使用。此次涉及的專利包括豐田經過20多年的HEV研發積累的電機、電子控制(PCU)、系統控制等約23740項電氣化技術。其中，約有2590個電動機、2020個電子控制(PCU)、7550個系統控制、1320個發動機傳動軸、2200個充電設備和8060個燃料電池相關項目。豐田將免費提供這些技術的截止日期定為2030年底。有需求的企業向豐田提出申請，商談具體實施條件，簽訂合同。另外值得一提的是，豐田有意改變技術封閉策略，推動其他企業引進豐田技術以擴大市場:將向使用其電氣化系統的企業提供技術支持。具體來說，豐田會根據對方的要求，詳細講解車輛電氣化系統的概要、控制要領、優化要領。當然，這部分是收費項目。此外，豐田還努力降低共享主要零部件的電動汽車(ev)的成本，并表達了與其他公司加強合作的想法。豐田表示，在發動機、電池等零部件技術方面，除了HV之外，該公司在EV和燃料電池車(FCV)方面也有很多共同的零部件。若能提高零部件產量，有望提高EV等汽車的成本競爭力。事實上，這并不是豐田第一次免費開放技術專利。此前，在燃料電池汽車領域(FCV)，豐田已經開放了約5680項專利。看似“慷慨”，實則對專利開放貢獻不大，這無疑會讓豐田在業內贏得贊譽。昨天，在搜狐的報道中，豐田此舉被形容為“叫好又叫座”。

因為，早在兩年前，豐田的THS串并聯混合動力系統專利就已經進入了“高發期”。2017年2月，豐田關于THS串并聯混合動力系統的一項基礎專利在相關專利申請地到期，因此失去了專利技術的法律保護。“這屬于豐田THS串并聯混合動力系統的基礎專利，重要性不言而喻。”一位汽車技術專家表示，專利失效意味著其他企業可以相對容易地進入這一領域。此前，在2013年，豐田有幾項基本混合動力專利無效，這些專利涉及控制系統和駕駛方法。豐田混合動力技術中最重要的核心專利行星齒輪機構早在1997年就已注冊，并分別于2017年2月18日和2月20日在美國和歐洲到期。顯然，對于豐田來說，與其等專利到期，其他公司可以直接“拿來”，不如盡快免費開放，化被動為主動。“雖然它確實有它的優點，但它已經過去將近30年了……科技的發展。所以對于新能源汽車行業來說，豐田ths的專利開放可能不會有太大的貢獻。"一位業內人士告訴第一電氣。事實上，較早免費開放的豐田在FCV領域的專利，對汽車工業的技術擴散也貢獻有限。尤其是對中國來說。首先，國產制造設備的精度不足以滿足進口技術的工藝要求；其次，氫燃料電池生產線尚未實現全自動化，缺乏有經驗的技術人員和工人，成品率難以達標；最重要的是，目前中國乃至全世界都缺乏生產、儲存和運輸氫氣的基礎設施建設，所以氫燃料電池汽車一直沒有得到很好的發展。從這個角度來說，無論是豐田過去開放FCV專利，還是這次開放HV專利，對于汽車行業來說，無異于“水中之月”、“鏡中之花”，遙不可及。如果你想問誰是世界上最“聰明”的商人，豐田章男肯定在其中。

圖為:豐田社長豐田章男4月3日下午，日本豐田汽車公司(以下簡稱豐田)宣布，將免費開放混合動力車(HV)等電動汽車相關的23740項技術專利。所涉及的技術涵蓋了由發動機、功率變換器和電池組成的混合動力系統。豐田如此慷慨已經不是第一次了。事實上，在燃料電池汽車(FCV)領域，豐田此前已經開放了約5680項專利。事實上，豐田章男永遠不會做虧本生意。無論是即將到期的專利免費開放，還是目前應用有限的氫燃料電池專利開放，都以極低的成本贏得了口碑和人心，這筆生意肯定是有收益的。“授人以魚”，共同普及低碳排放。會上，豐田表示，他們不滿足于只生產成品車，更愿意“授人以魚”，拓展綠色排放汽車的市場。豐田高管表示，環保技術只有普及才有意義。豐田將免費提供混合動力汽車技術的專利直到2030年，因為它希望在全球汽車工業轉向全電動汽車之前，盡可能普及低排放汽車的使用。此次涉及的專利包括豐田經過20多年的HEV研發積累的電機、電子控制(PCU)、系統控制等約23740項電氣化技術。其中，約有2590個電動機、2020個電子控制(PCU)、7550個系統控制、1320個發動機傳動軸、2200個充電設備和8060個燃料電池相關項目。豐田將免費提供這些技術的截止日期定為2030年底。有需求的企業向豐田提出申請，商談具體實施條件，簽訂合同。另外值得一提的是，豐田有意改變技術封閉策略，推動其他企業引進豐田技術以擴大市場:將向使用其電氣化系統的企業提供技術支持。具體來說，豐田會根據對方的要求，詳細講解車輛電氣化系統的概要、控制要領、優化要領。當然，這部分是收費項目。此外，豐田還努力降低共享主要零部件的電動汽車(ev)的成本，并表達了與其他公司加強合作的想法。豐田表示，在發動機、電池等零部件技術方面，除了HV之外，該公司在EV和燃料電池車(FCV)方面也有很多共同的零部件。若能提高零部件產量，有望提高EV等汽車的成本競爭力。事實上，這并不是豐田第一次免費開放技術專利。此前，在燃料電池汽車領域(FCV)，豐田已經開放了約5680項專利。看似“慷慨”，實則對專利開放貢獻不大，這無疑會讓豐田在業內贏得贊譽。昨天，在搜狐的報道中，豐田此舉被形容為“叫好又叫座”。

因為，早在兩年前，豐田的THS串并聯混合動力系統專利就已經進入了“高發期”。2017年2月，豐田關于THS串并聯混合動力系統的一項基礎專利在相關專利申請地到期，因此失去了專利技術的法律保護。“這屬于豐田THS串并聯混合動力系統的基礎專利，重要性不言而喻。”一位汽車技術專家表示，專利失效意味著其他企業可以相對容易地進入這一領域。此前，在2013年，豐田有幾項基本混合動力專利無效，這些專利涉及控制系統和駕駛方法。最重要的核心專利……豐田混合動力技術中的f行星齒輪機構早在1997年就已注冊，分別于2017年2月18日和2月20日在美國和歐洲到期。顯然，對于豐田來說，與其等專利到期，其他公司可以直接“拿來”，不如盡快免費開放，化被動為主動。“雖然它確實有它的優點，但它已經是近30年的技術了。所以對于新能源汽車行業來說，豐田ths的專利開放可能不會有太大的貢獻。”一位業內人士告訴第一電氣。事實上，較早免費開放的豐田在FCV領域的專利，對汽車工業的技術擴散也貢獻有限。尤其是對中國來說。首先，國產制造設備的精度不足以滿足進口技術的工藝要求；其次，氫燃料電池生產線尚未實現全自動化，缺乏有經驗的技術人員和工人，成品率難以達標；最重要的是，目前中國乃至全世界都缺乏生產、儲存和運輸氫氣的基礎設施建設，所以氫燃料電池汽車一直沒有得到很好的發展。從這個角度來說，無論是豐田過去開放FCV專利，還是這次開放HV專利，對于汽車行業來說，無異于“水中之月”、“鏡中之花”，遙不可及。

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