10億元入局！廣汽+騰訊等跨界合作，瞄準智能網聯和出行領域！

當前，汽車產業正處于新舊動能轉換的深刻歷史變革時期。電動化、智能化、網聯化、共享化是汽車發展的大趨勢。同時，隨著2019年新能源汽車補貼政策在2018年基礎上大幅下降50%以上，特斯拉降價搶占市場，合資品牌陸續進入市場。可以說，新能源汽車市場競爭日趨激烈或進入行業洗牌階段。面對新的變化，傳統車企開始參與跨行業合作，并瞄準未來智能網聯與出行領域的合作，推動傳統車企向移動出行服務商轉型。4月1日，廣汽集團在年度業績發布會上透露，將聯手騰訊等企業斥資10億元，于今年6月正式啟動智能網聯和移動出行項目。廣汽集團董事長曾慶紅在不同場合表示，廣汽集團積極求變，通過創新驅動，始終堅持開放、務實、以用戶為中心的創新實踐，驅動企業向“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展，為移動出行生活創造價值。未來，移動出行將是廣汽集團的重點布局方向。針對這一趨勢，廣汽集團、騰訊、廣州公交集團等投資方共同投資成立了廣汽移動出行項目，總投資10億元。在4月1日的業績發布會上，廣汽首次透露了移動出行項目的具體細節。項目初期，廣汽移動計劃采用出行B2C模式，結合廣汽集團電動化、智能化、網聯化、共享化的大戰略，依托廣汽集團自身的產品優勢，選擇智能網聯新能源定制車型。該項目還計劃6月份在廣州投入1萬輛新能源汽車，以粵港澳大灣區為核心，一年內發展深莞等5個城市，然后逐步向全國推廣。移動出行平臺的建立，顯示了廣汽集團把握數字化、智能網聯、共享趨勢的決心。是廣汽集團延伸汽車服務產業鏈，加強產業和金融創新，推動制造業服務轉型的重要舉措。廣汽集團也表示，2019年將加快推進電動化、智能化、國際化、共享化、數字化，力爭挑戰汽車銷量8%的同比增幅。同時在智聯新能源方面繼續發力。廣汽智聯新能源汽車產業園一期已經建成。廣汽底特律R&D中心也已投入運營。目前，已經初步形成了“廣州總院+北美R&D中心+上海前瞻設計工作室”的全球R&D網絡格局。未來將著力發展新能源汽車，集中資源于新能源拳頭產品。傳統車企跨界合作，布局移動出行市場是趨勢。經歷了車市寒冬的2018年，注定是不平凡的一年。汽車市場28年來首次出現罕見的負增長。2019年的春天，車市的運行依然不是很溫。在這樣的情況下，很多車企都瞄準了共享出行領域。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示:“車企瞄準移動出行市場，更多時候是以在線汽車共享的形式出現。共享出行公司滴滴2019年虧損高達109億元，證明這仍然是一個燒錢的行業，但對于在產業鏈上有天然優勢的車企來說，共享出行仍然令人興奮。”2019年伊始，傳統車企集體發力，掀起共享出行浪潮。1月下旬，奧迪與首汽約車在成都聯合運營奧迪專車服務。P……此前，奧迪汽車服務已在北京、三亞和Xi安推出。2月底，奔馳母公司戴姆勒和寶馬在德國柏林聯合宣布，將投資10億歐元整合雙方的共享出行服務，打造出行集團。在很多車企都在轉型的情況下，傳統車企聯手互聯網巨頭也就不足為奇了。3月22日，中國一汽、東風汽車集團、長安汽車三家國內央企宣布聯手騰訊、阿里、蘇寧等互聯網公司，共同出資97.6億元成立合資出行公司。我們會投資以新能源汽車為主的共享出行行業，成立出行公司，但不會從事其他業務。業內人士表示，傳統的車企跨界合作瞄準的是移動出行市場。一方面是為了應對汽車行業的變革，加速移動出行等領域的布局；另一方面也是為了在新的合資環境下創造新的發展條件，尋求新的增長突破點，抱團轉型，與合資企業競爭。同時，崔東樹向記者指出:“隨著汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化，汽車制造和共享出行市場蛋糕將逐漸合二為一，最終回歸服務人類出行的本質。同時，如果傳統車企將布局網約車業務，也將擁有消除租車環節的先天優勢。”此外，他還強調，雖然車企已經進入共享出行的內場，但傳統車企似乎大多還處于發展的初級階段。目前來看，要實現一定的商業模式，還是要看市場。對于車企來說，掌握了出行服務行業的話語權，就能抓住出行服務即將產生的巨大紅利。但在某種商業模式尚未實現之前，車企只能幫其解決新能源庫存問題，想要真正實現盈利，尤其是在2019年新能源汽車補貼政策大幅下降的情況下。車企還是需要著力提升新能源汽車的生產技術，用產品說話，才能取得更好的銷量。當前，汽車產業正處于新舊動能轉換的深刻歷史變革時期。電動化、智能化、網聯化、共享化是汽車發展的大趨勢。同時，隨著2019年新能源汽車補貼政策在2018年基礎上大幅下降50%以上，特斯拉降價搶占市場，合資品牌陸續進入市場。可以說，新能源汽車市場競爭日趨激烈或進入行業洗牌階段。面對新的變化，傳統車企開始參與跨行業合作，并瞄準未來智能網聯與出行領域的合作，推動傳統車企向移動出行服務商轉型。4月1日，廣汽集團在年度業績發布會上透露，將聯手騰訊等企業斥資10億元，于今年6月正式啟動智能網聯和移動出行項目。廣汽集團董事長曾慶紅在不同場合表示，廣汽集團積極求變，通過創新驅動，始終堅持開放、務實、以用戶為中心的創新實踐，驅動企業向“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展，為移動出行生活創造價值。未來，移動出行將是廣汽集團的重點布局方向。針對這一趨勢，廣汽集團、騰訊、廣州公交集團等投資方共同投資成立了廣汽移動出行項目，總投資10億元。在4月1日的業績發布會上，廣汽首次透露了移動出行項目的具體細節。項目初期，廣汽移動計劃采用出行B2C模式，結合廣汽集團電動化、智能化、網聯化、共享化的大戰略，依托廣汽集團自身的產品優勢，選擇智能網聯新能源定制車型。該項目還計劃6月份在廣州投入1萬輛新能源汽車，以粵港澳大灣區為核心，一年內發展深莞等5個城市，然后逐步向全國推廣。移動出行平臺的建立，顯示了廣汽集團把握數字化、智能網聯、共享趨勢的決心。是廣汽集團延伸汽車服務產業鏈，加強產業和金融創新，推動制造業服務轉型的重要舉措。廣汽集團也表示，2019年將加快推進電動化、智能化、國際化、共享化、數字化，力爭挑戰汽車銷量8%的同比增幅。同時在智聯新能源方面繼續發力。廣汽智聯新能源汽車一期……斯特里爾公園已經完工了。廣汽底特律R&D中心也已投入運營。目前，已經初步形成了“廣州總院+北美R&D中心+上海前瞻設計工作室”的全球R&D網絡格局。未來將著力發展新能源汽車，集中資源于新能源拳頭產品。傳統車企跨界合作，布局移動出行市場是趨勢。經歷了車市寒冬的2018年，注定是不平凡的一年。汽車市場28年來首次出現罕見的負增長。2019年的春天，車市的運行依然不是很溫。在這樣的情況下，很多車企都瞄準了共享出行領域。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示:“車企瞄準移動出行市場，更多時候是以在線汽車共享的形式出現。共享出行公司滴滴2019年虧損高達109億元，證明這仍然是一個燒錢的行業，但對于在產業鏈上有天然優勢的車企來說，共享出行仍然令人興奮。”2019年伊始，傳統車企集體發力，掀起共享出行浪潮。1月下旬，奧迪與首汽約車在成都聯合運營奧迪專車服務。此前，奧迪汽車服務已經在北京、三亞和Xi推出。2月底，奔馳母公司戴姆勒和寶馬在德國柏林聯合宣布，將投資10億歐元整合雙方的共享出行服務，打造出行集團。在很多車企都在轉型的情況下，傳統車企聯手互聯網巨頭也就不足為奇了。3月22日，中國一汽、東風汽車集團、長安汽車三家國內央企宣布聯手騰訊、阿里、蘇寧等互聯網公司，共同出資97.6億元成立合資出行公司。我們會投資以新能源汽車為主的共享出行行業，成立出行公司，但不會從事其他業務。業內人士表示，傳統的車企跨界合作瞄準的是移動出行市場。一方面是為了應對汽車行業的變革，加速移動出行等領域的布局；另一方面也是為了在新的合資環境下創造新的發展條件，尋求新的增長突破點，抱團轉型，與合資企業競爭。同時，崔東樹向記者指出:“隨著汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化，汽車制造和共享出行市場蛋糕將逐漸合二為一，最終回歸服務人類出行的本質。同時，如果傳統車企將布局網約車業務，也將擁有消除租車環節的先天優勢。”此外，他還強調，雖然車企已經進入共享出行的內場，但傳統車企似乎大多還處于發展的初級階段。目前來看，要實現一定的商業模式，還是要看市場。對于車企來說，掌握了出行服務行業的話語權，就能抓住出行服務即將產生的巨大紅利。但在某種商業模式尚未實現之前，車企只能幫其解決新能源庫存問題，想要真正實現盈利，尤其是在2019年新能源汽車補貼政策大幅下降的情況下。車企還是需要著力提升新能源汽車的生產技術，用產品說話，才能取得更好的銷量。

標簽：廣汽集團奧迪奔馳寶馬北京

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