豐田無償開放電動化技術專利23740項！一石三鳥？

2019年4月3日下午，豐田汽車在名古屋總部召開記者會，表示作為普及電動汽車的措施的一部分，近日決定免費提供豐田在電機、電子控制(PCU)、系統控制等車輛電氣化技術上的專利權(包括正在申請的項目)。同時，為了促進R&D和電動汽車的制造，我們向使用豐田動力總成的企業提供技術支持。其中豐田的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項專利免費提供！此前，2015年1月，在國際消費電子展(CES)開幕前夕，豐田宣布開放氫燃料電池技術的專利權。公開的專利數量為5680項，其中包括豐田氫燃料電池車型Mirari的1970項技術。這次專利公開，范圍更廣。豐田表示，“這些技術被廣泛應用于混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(EV)和燃料電池(FCEV)等各種形式的電動汽車的開發中。”；數量也增加了一個數量級——從5680到23740，是上次開放的4.18倍；而且也是免費的——之前第三方使用豐田專利都要交一定的費用，這次不用交了。按照豐田的說法，此次專利公開是為了“為電動汽車的普及做出貢獻”。豐田副社長茂樹表示:“很多公司都意識到了普及混合動力汽車等電動汽車的必要性，因此紛紛向豐田索要車輛電氣化系統的信息。我們認為現在是合作的最佳時機。尤其是未來10年，如果能集中力量推廣，電動車普及指日可待。我們希望貢獻更多。”在推動汽車電動化的道路上，無論誰做出貢獻，我們當然歡迎。從這個角度來說，豐田的“慷慨”是值得稱贊的。但是，豐田想成為汽車界的活雷鋒嗎？眾所周知，在新能源領域，豐田的強項在混合動力和氫燃料電池領域。在純電動領域，豐田并沒有推出任何叫好又叫座的產品。然而，經過多年的培育，中國新能源汽車市場已經進入快速增長期。豐田的兩張王牌:混動，在國內并不便宜；氫燃料電池還遠未大規模應用。看到中國龐大且不斷增長的新能源汽車市場，豐田還是有計劃的。開放專利的舉動可謂一石三鳥。一是通過拉攏正在成長和探索的國內自主品牌企業，沿著豐田圈定的技術路徑綁定更多的合作伙伴，有利于形成自己的“朋友圈”。朋友多了，技術路線選擇的話語權就更重了。第二，我們可以為我們的配套供應商找到新的商機。雖然豐田在目前的新能源汽車市場還沒能讓自己的供應商“辣上加辣”，但如果有人想用豐田的專利，那么豐田供應鏈的業務更有可能是“源源不斷”來的。第三，氫燃料電池處于爆炸前夜。如果豐田開放自己的專利技術，那就是提前布局。如果有更多的企業選擇使用，未來豐田在中國乃至全球的氫燃料電池汽車市場一定會占有一席之地。豐田通過開放專利和提供技術支持為電動汽車的普及做出的貢獻無疑是巨大的，但不得不說這也是豐田非常有商業頭腦的舉動。其實不只是豐田。最近汽車行業的“大佬們”們似乎突然明白了。豐田前面有大眾集團，誠意開放純電動平臺MEB。更早的時候，有特斯拉開放電動車的專利。是什么讓曾經視專利為禁區的企業突然變得開放包容？似乎大家都在試圖在新一輪汽車革命浪潮中打造自己的生態，吸引更多的合作伙伴，建立生態圈，對內“共同賺錢”，對外封閉形成更高的準入壁壘。國產自主品牌有沒有看懂這種布局？應該如何應對？附:豐田汽車汽車電氣化技術專利及汽車電氣化系統使用新措施，具體包括以下兩個方面:(1)免費提供專利使用權。對象涉及豐田經過20多年的HEV研發積累的電機、電子控制(PCU)、系統控制等約23740項專利。具體內容(包括自2015年1月起免費提供的燃料電池相關技術):電機約2590項，電子控制(PCU)2020項，系統控制7550項，發動機驅動橋1320項，充電設備2200項，燃料電池8060項。供應期至2030年底。需要向豐田申請，商談具體的執行條件，簽訂合同。(2)技術支持。以制造和銷售電動汽車為目標的整車廠商在購買豐田的整車電氣化系統后，會提供與整車電氣化系統整體優化相關的咨詢支持，如與商用車特性相關的油耗、動力性能、靜音等，這是實現更高水平的商品動力所必需的。具體包括車輛電氣化系統概述、控制要點、自適應模型優化要點等。免費提供技術支持。需要向豐田申請，商談具體的執行條件，簽訂合同。2019年4月3日下午，豐田汽車在名古屋總部召開記者會，表示作為普及電動汽車的措施的一部分，近日決定免費提供豐田在電機、電子控制(PCU)、系統控制等車輛電氣化技術上的專利權(包括正在申請的項目)。同時，為了促進R&D和電動汽車的制造，我們向使用豐田動力總成的企業提供技術支持。其中豐田的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項專利免費提供！此前，2015年1月，在國際消費電子展(CES)開幕前夕，豐田宣布開放氫燃料電池技術的專利權。公開的專利數量為5680項，其中包括豐田氫燃料電池車型Mirari的1970項技術。這次專利公開，范圍更廣。豐田表示，“這些技術被廣泛應用于混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(EV)和燃料電池(FCEV)等各種形式的電動汽車的開發中。”；數量也增加了一個數量級——從5680到23740，是上次開放的4.18倍；而且也是免費的——之前第三方使用豐田專利都要交一定的費用，這次不用交了。按照豐田的說法，此次專利公開是為了“為電動汽車的普及做出貢獻”。豐田副社長茂樹表示:“很多公司都意識到了普及混合動力汽車等電動汽車的必要性，因此紛紛向豐田索要車輛電氣化系統的信息。我們認為現在是合作的最佳時機。尤其是未來10年，如果能集中力量推廣，電動車普及指日可待。我們希望貢獻更多。”在推動汽車電動化的道路上，無論誰做出貢獻，我們當然歡迎。從這個角度來說，豐田的“慷慨”是值得稱贊的。但是，豐田想成為汽車界的活雷鋒嗎？眾所周知，在新能源領域，豐田的強項在混合動力和氫燃料電池領域。在純電動領域，豐田并沒有推出任何叫好又叫座的產品。然而，經過多年的培育，中國新能源汽車市場已經進入快速增長期。豐田的兩張王牌:混動，在國內并不便宜；氫燃料電池還遠未大規模應用。看到中國龐大且不斷增長的新能源汽車市場，豐田還是有計劃的。開放專利的舉動可謂一石三鳥。一是通過拉攏正在成長和探索的國內自主品牌企業，沿著豐田圈定的技術路徑綁定更多的合作伙伴，有利于形成自己的“朋友圈”。朋友多了，技術路線選擇的話語權就更重了。第二，我們可以為我們的配套供應商找到新的商機。雖然豐田在目前的新能源汽車市場還沒能讓自己的供應商“辣上加辣”，但如果有人想用豐田的專利，那么豐田供應鏈的業務更有可能是“源源不斷”來的。第三，氫燃料電池處于爆炸前夜。如果豐田開放自己的專利技術，那就是提前布局。如果有更多的企業選擇使用，未來豐田在中國乃至全球的氫燃料電池汽車市場一定會占有一席之地。豐田通過開放專利和提供技術支持為電動汽車的普及做出的貢獻無疑是巨大的，但不得不說這也是豐田非常有商業頭腦的舉動。其實不只是豐田。最近汽車行業的“大佬們”們似乎突然明白了。豐田前面有大眾集團，誠意開放純電動平臺MEB。更早的時候，有特斯拉開放電動車的專利。是什么讓曾經視專利為禁區的企業突然變得開放包容？似乎大家都在試圖在新一輪汽車革命浪潮中打造自己的生態，吸引更多的合作伙伴，建立生態圈，對內“共同賺錢”，對外封閉形成更高的準入壁壘。國產自主品牌有沒有看懂這種布局？應該如何應對？附:豐田汽車汽車電氣化技術專利及汽車電氣化系統使用新措施，具體包括以下兩個方面:(1)免費提供專利使用權。對象涉及豐田經過20多年的HEV研發積累的電機、電子控制(PCU)、系統控制等約23740項專利。具體內容(包括自2015年1月起免費提供的燃料電池相關技術):電機約2590項，電子控制(PCU)2020項，系統控制7550項，發動機驅動橋1320項，充電設備2200項，燃料電池8060項。供應期至2030年底。需要向豐田申請，商談具體的執行條件，簽訂合同。(2)技術支持。以制造和銷售電動汽車為目標的整車廠商在購買豐田的整車電氣化系統后，會提供與整車電氣化系統整體優化相關的咨詢支持，如與商用車特性相關的油耗、動力性能、靜音等，這是實現更高水平的商品動力所必需的。具體包括車輛電氣化系統概述、控制要點、自適應模型優化要點等。免費提供技術支持。需要向豐田申請，商談具體的執行條件，簽訂合同。

標簽：豐田大眾特斯拉

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