特斯拉革自己的命：用AI語音助手取代車載大屏操控

當時Model S誕生，車內17寸車載屏幕震驚業界，也是特斯拉最吸引人的地方。但在實際使用中，尤其是在駕駛過程中，觸控的便捷性和安全性是語音控制無法比擬的。近年來，車載語音控制成為其他車企對抗特斯拉的手段之一。埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年開始為特斯拉的AI語音助手造勢，但到目前為止還沒有在系統更新時推送給消費者。近日，有綠神之稱的著名黑客“Green”和網站verygreen的網友于2019年8月3日在特斯拉固件中發現了一系列新的語音控制詞。根據這些控制詞的字面意思，特斯拉的AI語音助手可以控制后視鏡、空調、座椅加熱等常規語音控制功能。不過控制詞還包括方向盤、手套箱等。不知道特斯拉是否有意讓車主通過語音控制。目前這些功能還沒有正式分配代碼，所以還不能使用。特斯拉車主可以期待新功能的解鎖。這里需要思考的問題是，為什么特斯拉在車輛配備超大車載屏幕后，還要推進AI語音助手的自主研發？從自制腳墊到汽車音響，從電池制造到BMS，從自動駕駛芯片到車載AI語音助手，為什么特斯拉自己做的事情越來越多？越來越重要的語音助手觸摸車內大屏幕的趨勢無疑是由特斯拉引領的。2014年特斯拉進入中國時，Model S的17英寸觸摸屏，以及通過屏幕控制部分汽車功能的設計，極大地震撼了整個汽車行業。無論是從業者還是消費者，都驚嘆原來車載屏幕可以這么玩。其實大屏不是問題，問題是在車輛監管層面很難找到大屏。汽車電子產品的要求比消費電子產品有更嚴格的質量要求。當整個行業都在尋找車載法規層面的大屏供應商時，一些車企從實際需求出發，在越來越多的汽車上配備了語音控制功能。相比汽車大屏的觸控操作，語音控制在便捷性和安全性上有很大優勢。相信有駕駛經驗的朋友都知道，觸摸操作比按鍵操作更危險，因為觸摸操作需要離開路面，轉移到屏幕上，而按鍵操作在熟悉的情況下可以盲目操作。事實上，特斯拉在中國也為車主提供語音控制功能。2014年11月，特斯拉與百度達成合作，百度語音成為特斯拉在中國的語音解決方案提供商。后來還通過OTA或其他方式向特斯拉車主提供語音控制功能，可用于語音導航、控制車智娛樂信息系統、打電話、發短信。除了特斯拉，還有越來越多的自主品牌，在新車型上配備了語音控制功能，比如SAIC榮威和比亞迪。隨著語音控制功能成為消費者買車的考慮因素，甚至被認為是加分項，越來越多的豪華品牌已經推出或計劃推出語音控制功能。比如被稱為史上最便宜奔馳的全新A級，搭載了全新的智能人機交互系統MBUX，其語音識別功能支持中國粵語和四川話。不過MBUX的語音功能是供應商提供的。奔馳的競爭對手寶馬計劃在未來的寶馬汽車上搭載個人語音助手，并命名為寶馬智能個人助手。不過寶馬在這方面的做法很有意思。除了推自己的語音助手，還和供應商合作，包括亞馬遜Alexa和微軟Cortana。CES 2019期間，寶馬也與阿里巴巴達成合作，天貓精靈將上車。車企推出AI語音助手，大部分還是用供應商的方案。為什么特斯拉在有供應商的情況下還堅持自研？為什么特斯拉自己研究汽車制造企業，包括傳統汽車企業和新能源汽車企業？特斯拉的自給率可能是最高的。特斯拉的大部分核心技術，三電技術，都掌握在特斯拉手里。Gigafactory投產后，由它生產……如果。除了三款電動產品，特斯拉還自己做座椅、坐墊、音箱等非核心產品。而且特斯拉也在不斷提高自給率，最新的可能是自動駕駛芯片和AI語音助手。特斯拉自動駕駛芯片，供應商從過去的Mobileye到現在的英偉達，再到最新的硬件3.0自研神經網絡芯片。AI語音助手只是特斯拉提高自給自足能力的新產品。按照埃隆·馬斯克的想法，特斯拉的語音助手可能具有美劇《霹靂游俠》中會說話的汽車Kitt的等效功能。按照計劃，Model 3將是第一款搭載的車型。特斯拉正在開發一個AI系統，這在業內其實是眾所周知的。自研的優勢有:1。掌握核心技術；2.便于持續更新。AI系統的優勢在于，更多的數據可以幫助提高服務能力，包括準確性和個性化，也有助于技術進化。目前，以語音控制為入口的個人AI助手已經成為亞馬遜Alexa Echo成功后科技公司的必爭之地。蘋果、微軟、阿里巴巴、百度等。都已經推出了個人AI助手，多以智能音箱的形式出現，然后擴展到更多的生活場景。這個科技公司爭相搶奪的語音入口的重要性不言而喻。按照特斯拉的一貫作風，自研自然成了必須。目前還不清楚特斯拉在AI語音助手上投入了多少資源，就像外界不知道它在神經網絡芯片的研發上投入了多少資源一樣。但相比外界知道芯片核心人員的構成，具有語音功能的人員一無所知。不過從技術角度來說，特斯拉已經打下了很好的技術基礎。也許未來某一天更新后，特斯拉車主就能享受到全新的特斯拉AI語音助手服務了。在全自動駕駛真正到來之前，語音控制的作用會變得更加重要。即使全自動駕駛到來，語音控制也必不可少，這也能解釋為什么特斯拉必須堅持自研。當然，特斯拉的自研可能會側重于控制功能，識別功能可能會使用更多的供應商，因為畢竟世界上有很多不同的語言和方言。堅持自研的特斯拉可以為車主提供更實用的服務。我們期待特斯拉在駕駛艙智能化的進程中繼續給業界帶來驚喜。在AI語言助手方面，也能給我們帶來驚喜。現在車志軍很想知道。聲控方向盤和手套箱是什么鬼？隨著特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自給率也會提高。特斯拉對汽車行業的顛覆可能還包括逐步淘汰供應商。在汽車行業，供應商對車企又愛又恨。他們愛的是供應商能解決很多問題，他們恨的是供應商大到不能倒，車企會覺得委屈。當時Model S誕生，車內17寸車載屏幕震驚業界，也是特斯拉最吸引人的地方。但在實際使用中，尤其是在駕駛過程中，觸控的便捷性和安全性是語音控制無法比擬的。近年來，車載語音控制成為其他車企對抗特斯拉的手段之一。埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年開始為特斯拉的AI語音助手造勢，但到目前為止還沒有在系統更新時推送給消費者。近日，有綠神之稱的著名黑客“Green”和網站verygreen的網友于2019年8月3日在特斯拉固件中發現了一系列新的語音控制詞。根據這些控制詞的字面意思，特斯拉的AI語音助手可以控制后視鏡、空調、座椅加熱等常規語音控制功能。不過控制詞還包括方向盤、手套箱等。不知道特斯拉是否有意讓車主通過語音控制。目前這些功能還沒有正式分配代碼，所以還不能使用。特斯拉車主可以期待新功能的解鎖。這里需要思考的問題是，為什么特斯拉在車輛配備超大車載屏幕后，還要推進AI語音助手的自主研發？從自制腳墊到汽車音響，從電池制造到BMS，從自動駕駛芯片到車載AI語音助手，為什么特斯拉自己做的事情越來越多？越來越重要的語音助手觸摸車內大屏幕的趨勢無疑是由特斯拉引領的。2014年特斯拉進入中國時，Model S的17英寸觸摸屏，以及通過屏幕控制部分汽車功能的設計，極大地震撼了整個汽車行業。無論是從業者還是消費者，都驚嘆原來車載屏幕可以這么玩。其實大屏不是問題，問題是在車輛監管層面很難找到大屏。汽車電子產品的要求比消費電子產品有更嚴格的質量要求。當整個行業都在尋找整車法規層面的大屏供應商時，一些車企卻配備了voic……控制功能在越來越多的汽車上脫離了實際需要。相比汽車大屏的觸控操作，語音控制在便捷性和安全性上有很大優勢。相信有駕駛經驗的朋友都知道，觸摸操作比按鍵操作更危險，因為觸摸操作需要離開路面，轉移到屏幕上，而按鍵操作在熟悉的情況下可以盲目操作。事實上，特斯拉在中國也為車主提供語音控制功能。2014年11月，特斯拉與百度達成合作，百度語音成為特斯拉在中國的語音解決方案提供商。后來還通過OTA或其他方式向特斯拉車主提供語音控制功能，可用于語音導航、控制車智娛樂信息系統、打電話、發短信。除了特斯拉，還有越來越多的自主品牌，在新車型上配備了語音控制功能，比如SAIC榮威和比亞迪。隨著語音控制功能成為消費者買車的考慮因素，甚至被認為是加分項，越來越多的豪華品牌已經推出或計劃推出語音控制功能。比如被稱為史上最便宜奔馳的全新A級，搭載了全新的智能人機交互系統MBUX，其語音識別功能支持中國粵語和四川話。不過MBUX的語音功能是供應商提供的。奔馳的競爭對手寶馬計劃在未來的寶馬汽車上搭載個人語音助手，并命名為寶馬智能個人助手。不過寶馬在這方面的做法很有意思。除了推自己的語音助手，還和供應商合作，包括亞馬遜Alexa和微軟Cortana。CES 2019期間，寶馬也與阿里巴巴達成合作，天貓精靈將上車。車企推出AI語音助手，大部分還是用供應商的方案。為什么特斯拉在有供應商的情況下還堅持自研？為什么特斯拉自己研究汽車制造企業，包括傳統汽車企業和新能源汽車企業？特斯拉的自給率可能是最高的。特斯拉的大部分核心技術，三電技術，都掌握在特斯拉手里。Gigafactory投產后，自己生產。除了三款電動產品，特斯拉還自己做座椅、坐墊、音箱等非核心產品。而且特斯拉也在不斷提高自給率，最新的可能是自動駕駛芯片和AI語音助手。特斯拉自動駕駛芯片，供應商從過去的Mobileye到現在的英偉達，再到最新的硬件3.0自研神經網絡芯片。AI語音助手只是特斯拉提高自給自足能力的新產品。按照埃隆·馬斯克的想法，特斯拉的語音助手可能具有美劇《霹靂游俠》中會說話的汽車Kitt的等效功能。按照計劃，Model 3將是第一款搭載的車型。特斯拉正在開發一個AI系統，這在業內其實是眾所周知的。自研的優勢有:1。掌握核心技術；2.便于持續更新。AI系統的優勢在于，更多的數據可以幫助提高服務能力，包括準確性和個性化，也有助于技術進化。目前，以語音控制為入口的個人AI助手已經成為亞馬遜Alexa Echo成功后科技公司的必爭之地。蘋果、微軟、阿里巴巴、百度等。都已經推出了個人AI助手，多以智能音箱的形式出現，然后擴展到更多的生活場景。這個科技公司爭相搶奪的語音入口的重要性不言而喻。按照特斯拉的一貫作風，自研自然成了必須。目前還不清楚特斯拉在AI語音助手上投入了多少資源，就像外界不知道它在神經網絡芯片的研發上投入了多少資源一樣。但相比外界知道芯片核心人員的構成，具有語音功能的人員一無所知。不過從技術角度來說，特斯拉已經打下了很好的技術基礎。也許未來某一天更新后，特斯拉車主就能享受到全新的特斯拉AI語音助手服務了。在全自動駕駛真正到來之前，語音控制的作用會變得更加重要。即使全自動駕駛到來，語音控制也必不可少，這也能解釋為什么特斯拉必須堅持自研。當然，特斯拉的自研可能會側重于控制功能，識別功能可能會使用更多的供應商，因為畢竟世界上有很多不同的語言和方言。堅持自研的特斯拉可以為車主提供更實用的服務。我們期待特斯拉在駕駛艙智能化的進程中繼續給業界帶來驚喜。在AI語言助手方面，也能給我們帶來驚喜。現在車志軍很想知道。聲控方向盤和手套箱是什么鬼？隨著特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自給率也會提高。特斯拉對汽車行業的顛覆可能還包括逐步淘汰供應商。在汽車行業，供應商對車企又愛又恨。他們愛的是供應商能解決很多問題，他們恨的是供應商大到不能倒，車企會覺得委屈。

標簽：特斯拉寶馬奔馳Model S比亞迪

汽車資訊熱門資訊