乘用車市場再添“薪火”：億緯鋰能子公司億緯集能6GWh軟包動力電池二期項目順利動工

雷丁在今年1月18日剛剛收購的野馬，最近終于出手了，而且它還不小。3月27日，“野馬戰略啟動暨博郡上市大會”在成都舉行。參與人數高達1500人，這場戰斗的規模表明了新業馬對合并重組后首次亮相的重視程度。在現場，新款野馬發布了雄心勃勃的“馬奔騰2025戰略”，提出了“到2020年銷量超過15萬輛，到2025年銷量超過70萬輛”的短期和長期目標，并展出了博駿和EC60兩款戰略車型。

那么，為什么老款野馬會被低速電動車品牌雷丁收購呢？雙方戰略握手后，新款野馬的產品定位和路線規劃是什么？接下來，第一臺電動汽車將帶您看一看。四川汽車野馬，曾是一款別致的野馬，成立于1988年，也是中國老牌車企。用現在的話來說，當時也很安靜。這個植根于四川和四川的自主品牌，曾經打造了老一輩的“爆款”野馬越野車，不僅成為四川省檢查法的專用車，而且頭上還戴著“國檢免檢產品”的高帽子。國有資產和軍事背景相結合，當時的野馬可以被視為無限的風景。

在座的每個人都會認為，一切似乎都很順利，但事實上，改革開放的深化和地區限制正在對野馬產生微妙的影響，野馬從未成為知名的民族品牌。隨著改革開放的進一步深化，野馬開始出現疲勞的跡象。中國市場對外資企業的進一步開放對中國汽車工業產生了巨大影響。在街上，大眾邁騰和桑塔納越來越普遍，而“野馬”牌越野車則逐漸減少。四川汽車野馬一度衰落，于2002年被富臨集團兼并重組。此后，盡管市場表現平平，但完成了傳統汽車生產基地、新能源汽車生產基地和綿陽綜合生產基地建設，成為四川唯一一家具備新能源汽車制造資質的汽車企業。近年來，野馬試圖做一些品牌推廣，但收效甚微。其產品銷量一直不盡如人意，2018年前11個月的銷量僅為3.19萬臺。與此同時，對新能源的過度投資、持續虧損和高負債率，讓發誓要上市川汽野馬的富臨集團節節敗退。在這個時候，“出賣你的生命”可能是野馬最好的出路。

“蛇吞大象”？野馬尋求改變，雷丁尋求偉大。2019年1月18日，雷丁與野馬戰略重組簽約儀式在成都舉行。據報道，雷丁持有野馬100%的股份，收購價格約為14.5億美元。此時，雷丁正式進入野馬車隊。當時，很多人都在想，野馬怎么會被一個老滑板車品牌買走？這就像蛇吞大象一樣。但如果你想想雙方為什么一拍即合，你就會明白，這也可以被視為一筆不錯的交易。

首先，對于當時的野馬來說，在銷量上不去、虧損持續擴大、難以自保的情況下，這絕對是要求“改變”以重振品牌。野馬擁有三個生產基地（成都基地、成都新能源基地和綿陽基地）和傳統能源和新能源生產資質，需要能夠拯救破碎的資金鏈、深入了解新能源汽車市場并引領銷售的合作伙伴。雷丁成立于2008年，是中國最早涉足新能源汽車的企業之一，也是當時短距離新能源汽車市場份額第一的品牌，堪稱t……

野馬正在尋找的“另一半”。

其次，讓我們從雷丁的角度來看待它。2018年12月17日，山東省政府正式發布《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理的實施意見》，明確了清理整頓低速電動車的步驟和時間表。山東是低速電動車行業的風向標，重拳出擊，表明低速電動車已經到了拐點。在這種背景下，低速電動車公司想要生存，其資質至關重要，升級迫在眉睫。

那么，閱讀要求什么呢？它很“大”，是一個升級。收購川汽野馬的完成，意味著雷丁未來將擁有更完整的造車資質。未來，在汽車全面向新能源、智能化轉型的浪潮中，雷丁將不僅局限于低速新能源汽車，還將拓寬發展道路，給自己更多的市場競爭籌碼。從這個角度來看，雙方的戰略重組是互利的。雷丁給野馬帶來了20年來城市消費者的精準洞察，下沉到三四五線城市的精準落地營銷布局和品牌傳播；野馬賦予了雷丁制造汽車的完全資格，以及沉淀了30年的造車技術。在當時的戰略重組簽約儀式現場，雷丁高層透露，未來雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢，打造全新定位的野馬品牌，讓老品牌煥發新的活力。重組后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，實現中國雷丁的戰略布局。新野馬重整旗鼓，準確定位了作為1990年后小城鎮年輕人新出發點的野馬汽車，在2019年將在中國汽車行業扮演什么角色？在發布會上，野馬汽車總經理舒欣為大家做了一個解釋。他介紹，根據目前新能源汽車的市場情況，企業做出了以下判斷：1。燃油車仍是主要市場，一二線城市與四五線城市差異巨大，市場下沉是趨勢；2.目前新能源汽車市場增長迅速，但補貼前時代后遺癥增加后，補貼后時代變化較大；3.汽車行業規模效應明顯，以新能源汽車為單一業務的車企生存壓力巨大，必須得到其他主業的支持；4、20世紀90年代后，城市消費者將成為未來汽車市場的生力軍；5.A00經濟型純電動汽車作為家庭中的第二輛車，在三線以下城鎮的接受度提高，增長迅速；

6.年輕化趨勢將推動汽車產品的設計更加年輕化，消費者體驗將更加注重智能化。因此，新款野馬的機會在三線以下的市場，產品是A0級以上的乘用車，主要面向城鎮的90后青年群體。致力于覆蓋城市家庭私人交通場景，為6億城市人口提供出行服務。

營銷要“走在街上、走在田間地頭”，力爭2020年銷量突破15萬輛，2025年銷量突破70萬輛。對于新業馬來來說，做好這一城市細分市場是充滿信心的。因此，新野馬提出了“馬奔騰2025戰略”和“到2020年銷量超過15萬輛，到2025年銷量超過70萬輛”的中長期目標，并得到了渠道規劃、研發規劃、產品規劃、供應鏈規劃、服務規劃和人才規劃六大戰略規劃的支持。

在渠道方面，將建立1000家縣級旗艦店和5000家鄉鎮品牌店；在研發方面，每年將8%的收入投入研發，以加速產品迭代；在產品方面，基于新的設計語言，2025年前將推出包括燃油車和新能源車在內的十款新車型；供應鏈要構建“供應鏈H+H戰略聯盟”，聚合上下游產業合作伙伴，精細化運營，提高管理和金融創新水平；在服務方面，我們將打造“星級品質、用心服務”，提供鄰里服務。七個核心部件將只進行更換而不進行維修，服務半徑將縮短。該服務站將建在城鎮和村莊，為消費者提供更方便、更關愛的服務。在人才方面，啟動“馬克西瑪計劃”，集聚高端人才，挖掘和培養骨干和后備力量，為未來發展積蓄力量。

在整個介紹過程中，舒欣提到的推廣方式特別有意思。他說，要“在街上、在田間地頭、更接地氣”。不難看出，新野馬要改變老野馬營銷疲軟的局面，堅定培育三線以下城市。說了這么多戰略，新野馬到底給我們帶來了什么產品？野馬博駿和EC60同時上市。5.78萬元的發售當晚，除了戰略發布，新車發布也備受關注。這一次，新款野馬推出了野馬博駿和EC60的新能源版本。

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官方建議零售價也公布：博駿燃油版1.5L手動舒適型最低售價5.78萬元，1.5T自動豪華型最高售價8.98萬元；

EC60的新能源版續航里程為460公里的創客版為18.98萬元，續航里程為400公里的極客版為15.98萬元。

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兩款車型的新能源版售價遠高于燃油車，與野馬此前發布的定位有些不同。據官方介紹，這主要是由于剛剛出臺的新補貼政策。預計博郡未來的銷量仍將受到燃油車的支撐。據了解，除上述博駿和EC60外，野馬還將在年內推出博駿國六版、T70升級版和新型燃油動力中型SUV。2020年，它將包括兩款緊湊型新能源汽車和一款基于新平臺的燃油動力緊湊型SUV。到2025年，野馬的所有汽車都將包括新能源汽車。結論最近，中國的新能源汽車出現了“下鄉”的大趨勢。3月21日，比亞迪發布了售價15萬元以下的經濟型電動汽車E系列，并推出了首款A00純電動e1。在這一城市細分市場中，新野馬的競爭對手眾多，不僅有北汽新能源、奇瑞、江淮等傳統車企，也有新特、長城歐拉、合眾新能源等新勢力。盡管目前新野馬主要專注于博郡等燃油車，但根據其“馬奔騰2025戰略”，新能源汽車的市場份額將繼續擴大。但從現階段公布的價格來看，與同類新能源汽車相比，其新能源汽車的性價比并不高。在戰略上與雷丁握手后，野馬能否反擊？要知道答案還需要一些時間。雷丁在今年1月18日剛剛收購的野馬，最近終于出手了，而且它還不小。3月27日，“野馬戰略啟動暨博郡上市大會”在成都舉行。參與人數高達1500人，這場戰斗的規模表明了新業馬對合并重組后首次亮相的重視程度。在現場，新款野馬發布了雄心勃勃的“馬奔騰2025戰略”，提出了“到2020年銷量超過15萬輛，到2025年銷量超過70萬輛”的短期和長期目標，并展出了博駿和EC60兩款戰略車型。

那么，為什么老款野馬會被低速電動車品牌雷丁收購呢？雙方戰略握手后，新款野馬的產品定位和路線規劃是什么？接下來，第一臺電動汽車將帶您看一看。四川汽車野馬，曾是一款別致的野馬，成立于1988年，也是中國老牌車企。用現在的話來說，當時也很安靜。這個植根于四川和四川的自主品牌，曾經打造了老一輩的“爆款”野馬越野車，不僅成為四川省檢查法的專用車，而且頭上還戴著“國檢免檢產品”的高帽子。國有資產和軍事背景相結合，當時的野馬可以被視為無限的風景。

在座的每個人都會認為，一切似乎都很順利，但事實上，改革開放的深化和地區限制正在對野馬產生微妙的影響，野馬從未成為知名的民族品牌。隨著改革開放的進一步深化，野馬開始出現疲勞的跡象。中國市場對外資企業的進一步開放對中國汽車工業產生了巨大影響。在街上，大眾邁騰和桑塔納越來越普遍，而“野馬”牌越野車則逐漸減少。四川汽車野馬一度衰落，于2002年被富臨集團兼并重組。自那以后，盡管市場表現平平，但它已經完成了傳統汽車生產基地、新能源汽車生產基地和綿陽綜合生產基地的建設，成為唯一一家……

具有新能源汽車生產資質的四川移動企業。近年來，野馬試圖做一些品牌推廣，但收效甚微。其產品銷量一直不盡如人意，2018年前11個月的銷量僅為3.19萬臺。與此同時，對新能源的過度投資、持續虧損和高負債率，讓發誓要上市川汽野馬的富臨集團節節敗退。在這個時候，“出賣你的生命”可能是野馬最好的出路。

“蛇吞大象”？野馬尋求改變，雷丁尋求偉大。2019年1月18日，雷丁與野馬戰略重組簽約儀式在成都舉行。據報道，雷丁持有野馬100%的股份，收購價格約為14.5億美元。此時，雷丁正式進入野馬車隊。當時，很多人都在想，野馬怎么會被一個老滑板車品牌買走？這就像蛇吞大象一樣。但如果你想想雙方為什么一拍即合，你就會明白，這也可以被視為一筆不錯的交易。

首先，對于當時的野馬來說，在銷量上不去、虧損持續擴大、難以自保的情況下，這絕對是要求“改變”以重振品牌。野馬擁有三個生產基地（成都基地、成都新能源基地和綿陽基地）和傳統能源和新能源生產資質，需要能夠拯救破碎的資金鏈、深入了解新能源汽車市場并引領銷售的合作伙伴。雷丁成立于2008年，作為國內較早涉足新能源汽車的企業之一，也是當時短距離新能源汽車市場份額第一的品牌，堪稱野馬正在尋找的“另一半”。

其次，讓我們從雷丁的角度來看待它。2018年12月17日，山東省政府正式發布《山東省人民政府辦公廳關于加強低速電動車管理的實施意見》，明確了清理整頓低速電動車的步驟和時間表。山東是低速電動車行業的風向標，重拳出擊，表明低速電動車已經到了拐點。在這種背景下，低速電動車公司想要生存，其資質至關重要，升級迫在眉睫。

那么，閱讀要求什么呢？它很“大”，是一個升級。收購川汽野馬的完成，意味著雷丁未來將擁有更完整的造車資質。未來，在汽車全面向新能源、智能化轉型的浪潮中，雷丁將不僅局限于低速新能源汽車，還將拓寬發展道路，給自己更多的市場競爭籌碼。從這個角度來看，雙方的戰略重組是互利的。雷丁給野馬帶來了20年來城市消費者的精準洞察，下沉到三四五線城市的精準落地營銷布局和品牌傳播；

野馬賦予了雷丁制造汽車的完全資格，以及沉淀了30年的造車技術。在當時的戰略重組簽約儀式現場，雷丁高層透露，未來雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優勢，打造全新定位的野馬品牌，讓老品牌煥發新的活力。重組后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經濟生態圈，實現中國雷丁的戰略布局。新野馬重整旗鼓，準確定位了作為1990年后小城鎮年輕人新出發點的野馬汽車，在2019年將在中國汽車行業扮演什么角色？在發布會上，野馬汽車總經理舒欣為大家做了一個解釋。他介紹，根據目前新能源汽車的市場情況，企業做出了以下判斷：1。燃油車仍是主要市場，一二線城市與四五線城市差異巨大，市場下沉是趨勢；2.目前新能源汽車市場增長迅速，但補貼前時代后遺癥增加后，補貼后時代變化較大；3.汽車行業規模效應明顯，以新能源汽車為單一業務的車企生存壓力巨大，必須得到其他主業的支持；4、20世紀90年代后，城市消費者將成為未來汽車市場的生力軍；5.A00經濟型純電動汽車作為家庭中的第二輛車，在三線以下城鎮的接受度提高，增長迅速；6.年輕化趨勢將推動汽車產品的設計更加年輕化，消費者體驗將更加注重智能化。因此，新款野馬的機會在三線以下的市場，產品是A0級以上的乘用車，主要面向城鎮的90后青年群體。致力于覆蓋城市家庭私人交通場景，為6億城市人口提供出行服務。

營銷要“走在街上、走在田間地頭”，力爭2020年銷量突破15萬輛，2025年銷量突破70萬輛。對于新業馬來來說，做好這一城市細分市場是充滿信心的。因此，新野馬提出了“馬奔騰2025戰略”和“到2020年銷量超過15萬輛，到2025年銷量超過70萬輛”的中長期目標，并得到了渠道規劃、研發規劃、產品規劃、供應鏈規劃、服務規劃和人才規劃六大戰略規劃的支持。

在渠道方面，將建立1000家縣級旗艦店和5000家鄉鎮品牌店；在研發方面，每年將8%的收入投入研發，以加速產品迭代；在產品方面，基于新的設計語言，2025年前將推出包括燃油車和新能源車在內的十款新車型；供應鏈要構建“供應鏈H+H戰略聯盟”，聚合上下游產業合作伙伴，精細化運營，提高管理和金融創新水平；

在服務方面，我們將打造“星級品質、用心服務”，提供鄰里服務。七個核心部件將只進行更換而不進行維修，服務半徑將縮短。該服務站將建在城鎮和村莊，為消費者提供更方便、更關愛的服務。在人才方面，啟動“馬克西瑪計劃”，集聚高端人才，挖掘和培養骨干和后備力量，為未來發展積蓄力量。

在整個介紹過程中，舒欣提到的推廣方式特別有意思。他說，要“在街上、在田間地頭、更接地氣”。不難看出，新野馬要改變老野馬營銷疲軟的局面，堅定培育三線以下城市。說了這么多戰略，新野馬到底給我們帶來了什么產品？野馬博駿和EC60同時上市。5.78萬元的發售當晚，除了戰略發布，新車發布也備受關注。這一次，新款野馬推出了野馬博駿和EC60的新能源版本。

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官方建議零售價也公布：博駿燃油版1.5L手動舒適型最低售價5.78萬元，1.5T自動豪華型最高售價8.98萬元；EC60的新能源版續航里程為460公里的創客版為18.98萬元，續航里程為400公里的極客版為15.98萬元。

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兩款車型的新能源版售價遠高于燃油車，與野馬此前發布的定位有些不同。據官方介紹，這主要是由于剛剛出臺的新補貼政策。預計博郡未來的銷量仍將受到燃油車的支撐。據了解，除上述博駿和EC60外，野馬還將在年內推出博駿國六版、T70升級版和新型燃油動力中型SUV。2020年，它將包括兩款緊湊型新能源汽車和一款基于新平臺的燃油動力緊湊型SUV。到2025年，野馬的所有汽車都將包括新能源汽車。結論最近，中國的新能源汽車出現了“下鄉”的大趨勢。3月21日，比亞迪發布了售價15萬元以下的經濟型電動汽車E系列，并推出了首款A00純電動e1。在這一城市細分市場中，新野馬的競爭對手眾多，不僅有北汽新能源、奇瑞、江淮等傳統車企，也有新特、長城歐拉、合眾新能源等新勢力。盡管目前新野馬主要專注于博郡等燃油車，但根據其“馬奔騰2025戰略”，新能源汽車的市場份額將繼續擴大。但從現階段公布的價格來看，與同類新能源汽車相比，其新能源汽車的性價比并不高。在戰略上與雷丁握手后，野馬能否反擊？要知道答案還需要一些時間。

標簽：起亞現代

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