“新勢力”回頭看：蔚來“跳線”排序或因訂單短缺

不到30分鐘，6輛ES8從裝配車間駛出，駛入測試跑道。。。在此期間，我們沒有看到ES6從4月1日開始的裝配線上下線。專家認為，這條生產線上車輛稀疏、線速慢的情況被稱為“跳線”測序，這大多是由于訂單不足造成的。去年春天，所謂的“新勢力”成了眾人矚目的焦點。盡管他們許下了永恒的愛的誓言，但新車的交付卻一再推遲。。。聽他們說，看他們做。經濟日報-中國經濟網汽車頻道迅速走進幾家具有代表性的造車“新勢力”，發回一組調查報告，立即引起了行業內外的高度關注。一年后，這些“新勢力”造車的場景是什么？記者再次實地探訪，更愿意與讀者一起“回頭看”。今天，我們來看看蔚來汽車。上周，備受關注的蔚來汽車發布了一季度銷售數據：1-3月，蔚來汽車共交付3989輛蔚來ES8，較上月大幅下降50.56%。其中，3月交付1373輛，2月交付811輛，1月交付1805輛。銷售端是這樣的，那么生產環節是什么呢？去年5月，一方面，高管們發誓要“盡快交付”，另一方面，車主們滿懷期待地支付了定金，但沒有提及他們的車。。。經濟日報-中國經濟網汽車頻道及時發布了記者的現場報道：“車間安靜，車庫空無一人，物流很少光顧江淮蔚來生產基地”。其中提到，車身車間的生產線尚未啟動，車間物流區沒有工人，三輛叉車和一些空車閑置在車間角落。。。用于將白色車身從焊接車間運輸到噴漆車間的運輸裝置尚未啟動。在觀察期內，蔚來ES8的整車并未駛出裝配車間。這篇文章一經發表，立刻引起了轟動。那么，在過去的一年里，江淮蔚來汽車在工廠建設和生產方面取得了哪些進展？尤其是蔚來汽車在4月初推出了第二款車型——ES6的“大頂”。它的生產情況如何？三月的一天，記者再次來到這里。

上午7:50，在江淮蔚來汽車工廠正門，記者來到位于合肥市宿松路的江淮蔚來工廠。前一天下午停在路邊的六輛空“轎車”仍在那里（記者前一天中午已經到過這里），這位勤勞的司機師傅可能在車里過夜了。成品停車場里還有一輛空的“轎車”。

與此同時，前一天下午停在路邊的六輛空“轎跑車”、四輛面包車、一輛滿載的拖拉機和一輛輕型卡車在工廠物流入口處排隊等候進入工廠。

8點10分左右，幾輛物流車正在排隊進入工廠，工廠里響起了廣播體操的音樂，員工們也紛紛從主入口進入工廠。10時許，在車身車間和涂裝車間之間的“藍天一路（廠內道路名稱）”上，記者通過車身車間到涂裝車間的輸送橋玻璃，看到了即將送往涂裝車間的白色車身。此時，車廂之間沒有縫隙，但輸送橋上的白色車身始終處于靜止狀態。

通過車身車間到噴漆車間的輸送橋，我們可以看到，要送到噴漆車間的白色車身順時針經過噴漆車間、裝配車間和帶有少量ES8的成品車庫，到達記者去年參觀時空置的小車間，該車間位于從路試跑道到成品車庫的必經之路上。與去年相比，許多人……

這個車間留出了停車位，里面停放了幾輛成品ES8，但沒有看到明顯的維修設備，車間入口處堆放了一些雜物。

去年空置的小車間大樓里有幾輛成品ES8，車間入口處堆放著雜物。兩輛ES8和兩輛白色尸體被放置在大樓外的一個卷簾門房間里，但房間沒有標明用途。

在一個用途不明的卷簾門室內，有兩輛ES8和兩輛白色車身與大樓隔著一條路，這是汽車裝配車間的離線區域。在該地區，6輛ES8從裝配車間下線，并在30分鐘內駛入測試軌道。在裝配車間離線區域外W33門和W39門之間的區域以及與其相鄰的裝配車間南側的一些區域劃定了停車線，停放了數十輛成品ES8。在此期間，4月1日啟動“大頂”的ES6下線并未出現。

ES8從裝配車間駛出，駛入測試跑道。裝配車間西側W20-W27大門附近為裝配車間物流區。外面堆放著許多空的物資箱，早上在門口排隊等候的輕型卡車停在這個區域。

W20-W27大門附近的總裝車間物流區位于總裝車間和涂裝車間之間的“藍天二路”上。這兩個車間還通過一座輸送橋連接起來。通過輸送橋的玻璃觀察，輸送橋上沒有經過噴漆的車輛。

沒有車輛通過橫跨“藍天2號公路”的運輸橋。車身車間北側為車間物流卸貨區，車輛從物流入口進入后到達。在這里，之前排隊進廠的面包車正在卸貨，另一輛已經進廠的貨車匆匆經過；

兩輛卡車的車廂上都噴著“江淮汽車零部件物流專用”的字樣。

在車身車間的物流卸貨區卸貨的面包車。

0

經過車身車間物流卸貨區的面包車經過卸貨區，墻上隨機擺放著多輛焊接車，車上堆放著許多沖壓件。

1

一些焊接車被隨機放在墻上，在工廠周圍走了一周，我們來到了工廠的辦公樓。辦公樓一樓東北角有一個類似蔚來中心的空間，門口有一個換電站和一排充電樁。當時，發電站的一名員工正在整理材料。幾輛蔚來ES8停在充電樁所在的區域，都是工廠員工上班時停車充電的。

2

辦公樓一層東北角

3

12:55，在換電站和充電的蔚來ES8，從噴漆車間到裝配車間的輸送橋開始運行，然后一輛噴漆車身從這里進入裝配車間。但在這段時間里，生產線的線速緩慢而停止，用了兩分鐘多的時間才完成近20米的輸送橋。在接下來的30分鐘里，只有兩輛車身從噴漆車間通過輸送橋進入裝配車間。針對這條生產線上車輛稀少、線速較慢的情況，記者咨詢了一位汽車生產專家。他認為，這種現象被稱為“跳線”測序，這大多是由于訂單不足造成的。當訂單不足時，工廠不需要以太快的速度生產，但當生產線的“線速”無法進一步降低時，需要加寬生產線上兩輛車的間隔，以控制每日總產量。

4

與第一次通行證相比，在裝配車間離線區W36前的幾輛ES8成品車出廠之前，在成品車庫和裝配車間離線區域，與第一次通過證相比，成品車庫中的空“轎車”仍然存在，車庫中的汽車數量沒有顯著增加；

裝配車間的離線區域發生了明顯的變化。W36（紅色區域）前面多停了四輛ES8成品車，旁邊的白色ES8也改成了黑色。不到30分鐘，6輛ES8從裝配車間駛出，駛入測試跑道。。。在此期間，我們沒有看到ES6從4月1日開始的裝配線上下線。專家認為，這條生產線上車輛稀疏、線速慢的情況被稱為“跳線”測序，這大多是由于訂單不足造成的。去年春天，所謂的“新勢力”成了眾人矚目的焦點。盡管他們許下了永恒的愛的誓言，但新車的交付卻一再推遲。。。聽他們說，看他們做。經濟日報-中國經濟網汽車頻道迅速走進幾家具有代表性的造車“新勢力”，發回一組調查報告，立即引起了行業內外的高度關注。一年后，這些“新勢力”造車的場景是什么？記者再次實地探訪，更愿意與讀者一起“回頭看”。今天，我們來看看蔚來汽車。上周，備受關注的蔚來汽車發布了一季度銷售數據：1-3月，蔚來汽車共交付3989輛蔚來ES8，較上月大幅下降50.56%。其中，3月交付1373輛，2月交付811輛，1月交付1805輛。銷售端是這樣的，那么生產環節是什么呢？去年5月，一方面，高管們發誓要“盡快交付”，另一方面，車主們滿懷期待地支付了定金，但沒有提及他們的車。。。經濟日報-中國經濟網汽車頻道及時發布了記者的現場報道：“車間安靜，車庫空無一人，物流很少光顧江淮蔚來生產基地”。其中提到，車身車間的生產線尚未啟動，車間物流區沒有工人，三輛叉車和一些空車閑置在車間角落。。。用于將白色車身從焊接車間運輸到噴漆車間的運輸裝置尚未啟動。在觀察期內，蔚來ES8的整車并未駛出裝配車間。這篇文章一經發表，立刻引起了轟動。那么，在過去的一年里，江淮蔚來汽車在工廠建設和生產方面取得了哪些進展？尤其是蔚來汽車在4月初推出了第二款車型——ES6的“大頂”。它的生產情況如何？三月的一天，記者再次來到這里。

上午7:50，在江淮蔚來汽車工廠正門，記者來到位于合肥市宿松路的江淮蔚來工廠。前一天下午停在路邊的六輛空“轎車”仍在那里（記者前一天中午已經到過這里），這位勤勞的司機師傅可能在車里過夜了。成品停車場里還有一輛空的“轎車”。

與此同時，前一天下午停在路邊的六輛空“轎跑車”、四輛面包車、一輛滿載的拖拉機和一輛輕型卡車在工廠物流入口處排隊等候進入工廠。

8點10分左右，幾輛物流車正在排隊進入工廠，工廠里響起了廣播體操的音樂，員工們也紛紛從主入口進入工廠。10時許，在車身車間和涂裝車間之間的“藍天一路（廠內道路名稱）”上，記者通過車身車間到涂裝車間的輸送橋玻璃，看到了即將送往涂裝車間的白色車身。此時，車廂之間沒有縫隙，但輸送橋上的白色車身始終處于靜止狀態。

通過車身車間到噴漆車間的輸送橋，我們可以看到要送到噴漆車間的白色車身順時針經過噴漆車間、裝配車間和帶有少量ES8的成品車庫，然后重新……

這是記者去年訪問時空置的小作坊，位于從路試跑道到成品車庫的必經之路上。與去年相比，這個車間留出了許多停車位，里面停放了幾輛成品ES8，但沒有看到明顯的維修設備，車間入口處堆放了一些雜物。

去年空置的小車間大樓里有幾輛成品ES8，車間入口處堆放著雜物。兩輛ES8和兩輛白色尸體被放置在大樓外的一個卷簾門房間里，但房間沒有標明用途。

在一個用途不明的卷簾門室內，有兩輛ES8和兩輛白色車身與大樓隔著一條路，這是汽車裝配車間的離線區域。在該地區，6輛ES8從裝配車間下線，并在30分鐘內駛入測試軌道。在裝配車間離線區域外W33門和W39門之間的區域以及與其相鄰的裝配車間南側的一些區域劃定了停車線，停放了數十輛成品ES8。在此期間，4月1日啟動“大頂”的ES6下線并未出現。

ES8從裝配車間駛出，駛入測試跑道。裝配車間西側W20-W27大門附近為裝配車間物流區。外面堆放著許多空的物資箱，早上在門口排隊等候的輕型卡車停在這個區域。

W20-W27大門附近的總裝車間物流區位于總裝車間和涂裝車間之間的“藍天二路”上。這兩個車間還通過一座輸送橋連接起來。通過輸送橋的玻璃觀察，輸送橋上沒有經過噴漆的車輛。

沒有車輛通過橫跨“藍天2號公路”的運輸橋。車身車間北側為車間物流卸貨區，車輛從物流入口進入后到達。在這里，之前排隊進廠的面包車正在卸貨，另一輛已經進廠的貨車匆匆經過；

兩輛卡車的車廂上都噴著“江淮汽車零部件物流專用”的字樣。

在車身車間的物流卸貨區卸貨的面包車。

0

經過車身車間物流卸貨區的面包車經過卸貨區，墻上隨機擺放著多輛焊接車，車上堆放著許多沖壓件。

1

一些焊接車被隨機放在墻上，在工廠周圍走了一周，我們來到了工廠的辦公樓。辦公樓一樓東北角有一個類似蔚來中心的空間，門口有一個換電站和一排充電樁。當時，發電站的一名員工正在整理材料。幾輛蔚來ES8停在充電樁所在的區域，都是工廠員工上班時停車充電的。

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辦公樓一層東北角

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12:55，在換電站和充電的蔚來ES8，從噴漆車間到裝配車間的輸送橋開始運行，然后一輛噴漆車身從這里進入裝配車間。但在這段時間里，生產線的線速緩慢而停止，用了兩分鐘多的時間才完成近20米的輸送橋。在接下來的30分鐘里，只有兩輛車身從噴漆車間通過輸送橋進入裝配車間。針對這條生產線上車輛稀少、線速較慢的情況，記者咨詢了一位汽車生產專家。他認為，這種現象被稱為“跳線”測序，這大多是由于訂單不足造成的。當訂單不足時，工廠不需要以太快的速度生產，但當生產線的“線速”無法進一步降低時，需要加寬生產線上兩輛車的間隔，以控制每日總產量。

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與第一次通行證相比，在裝配車間離線區W36前的幾輛ES8成品車出廠之前，在成品車庫和裝配車間離線區域，與第一次通過證相比，成品車庫中的空“轎車”仍然存在，車庫中的汽車數量沒有顯著增加；裝配車間的離線區域發生了明顯的變化。W36（紅色區域）前面多停了四輛ES8成品車，旁邊的白色ES8也改成了黑色。

標簽：蔚來江淮蔚來ES8

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