“新車品牌的市場推廣主要取決于三種方式：研發、生產和營銷。每個品牌都會選擇自己的路線，Sky Auto希望專注于該領域的研發。Sky ME7基于iMA智能電動汽車架構打造的產品研發優勢將是品牌在市場立足的基礎。”，Skycar首席技術官明確表達了Skycar在新車浪潮中的研發重點，“變道超車”也是他為品牌設定研發目標的核心理念。
近日，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7生產版正式亮相前，對品牌首席技術官牛盛福先生進行了簡短采訪。事實上，整個采訪圍繞著一個核心問題展開：什么是智能電動汽車架構？天際ME7量產車上的中國iMA架構與我們傳統提到的車輛平臺有什么區別？
IMA，中國第一個智能電動汽車架構。由于廣告法的原因，很少有公司敢用“第一”的描述來炫耀自己的產品和技術。這也是我在這次采訪之前對Skycar的iMA架構最感興趣的地方。智能電動汽車架構的核心是什么？它的存在價值，它能給當前的汽車市場帶來什么樣的驚喜？
牛勝福先生直接回答了“智能電動汽車架構”的解釋。與傳統的實體汽車平臺架構不同，iMA架構融合了汽車、智能技術和互聯網領域的技術手段，具有良好的汽車自升級和擴展兼容性。它是為電動汽車的智能網聯開發的一種平臺架構。研發路徑自下而上從網絡、硬件、驅動層、應用層和云五個維度出發，打造了這種智能數字架構，這是一種完全專注于軟件、車聯網和用戶交互的系統架構。如果說傳統的硬件平臺創造了汽車的“肉”，那么iMA架構希望給汽車一個“大腦”。
相反，創建傳統的硬件平臺并不是這種架構的目的。牛勝福表示：“傳統硬件的能力主要來自零部件供應商的支持。在硬件架構方面，Skycar將是一個集成商，而不是開發商。”他還表示，在傳統的研發道路上，汽車硬件架構的研發并不是新興車企的優勢，但這可能是一個可以用來構建軟件和智能系統架構的方向，而這正是傳統汽車公司所缺乏的。
為了明確智能汽車架構的研發目的，牛勝福先生逐一對比了天際線的研發路徑和用戶場景。在研發方向上，iMA架構分為五個維度：在線云、應用層、驅動層、智能硬件層和網絡架構。研發方向也與用戶的實際使用場景相對應。所有技術都將對應用戶在上車前、迎賓前、上車后、駕駛過程中、到達和離開車輛后的不同使用狀態。首先，明確劃分了用戶的具體使用場景，通過五條研發路徑實現功能。
因此，在具體功能方面，iMA架構幾乎涵蓋了目前可以想象的所有智能應用，并且由于該架構具有持續的自學習和可擴展性，可以在后期添加、更新和升級功能，如人機交互、車輛系統、自動駕駛和輔助安全配置。軟硬件的結合和多層架構的協作是iMA系統的基礎，它不僅構成了智能模塊的數字集成，而且還有效地……
actively確保了整個體系結構的效率和統一性。
通過牛勝福先生的描述，iMA架構的技術特征都集中在車輛智能維度的構建上，這幾乎是一種完全脫離傳統硬件平臺維度的研發思路，其目的也很明確：實現盡可能多的新用戶場景，盡可能滿足用戶對車輛的智能化需求。“新車品牌的市場推廣主要取決于三種方式：研發、生產和營銷。每個品牌都會選擇自己的路線，Sky Auto希望專注于該領域的研發。Sky ME7基于iMA智能電動汽車架構打造的產品研發優勢將是品牌在市場立足的基礎。”，Skycar首席技術官明確表達了Skycar在新車浪潮中的研發重點，“變道超車”也是他為品牌設定研發目標的核心理念。
近日，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7生產版正式亮相前，對品牌首席技術官牛盛福先生進行了簡短采訪。事實上，整個采訪圍繞著一個核心問題展開：什么是智能電動汽車架構？天際ME7量產車上的中國iMA架構與我們傳統提到的車輛平臺有什么區別？
IMA，中國第一個智能電動汽車架構。由于廣告法的原因，很少有公司敢用“第一”的描述來炫耀自己的產品和技術。這也是我在這次采訪之前對Skycar的iMA架構最感興趣的地方。智能電動汽車架構的核心是什么？它的存在價值，它能給當前的汽車市場帶來什么樣的驚喜？
牛勝福先生直接回答了“智能電動汽車架構”的解釋。與傳統的實體汽車平臺架構不同，iMA架構融合了汽車、智能技術和互聯網領域的技術手段，具有良好的汽車自升級和擴展兼容性。它是為電動汽車的智能網聯開發的一種平臺架構。研發路徑自下而上從網絡、硬件、驅動層、應用層和云五個維度出發，打造了這種智能數字架構，這是一種完全專注于軟件、車聯網和用戶交互的系統架構。如果說傳統的硬件平臺創造了汽車的“肉”，那么iMA架構希望給汽車一個“大腦”。
相反，創建傳統的硬件平臺并不是這種架構的目的。牛勝福表示：“傳統硬件的能力主要來自零部件供應商的支持。在硬件架構方面，Skycar將是一個集成商，而不是開發商。”他還表示，在傳統的研發道路上，汽車硬件架構的研發并不是新興車企的優勢，但這可能是一個可以用來構建軟件和智能系統架構的方向，而這正是傳統汽車公司所缺乏的。
為了明確智能汽車架構的研發目的，牛勝福先生逐一對比了天際線的研發路徑和用戶場景。在研發方向上，iMA架構分為五個維度：在線云、應用層、驅動層、智能硬件層和網絡架構。研發方向也與用戶的實際使用場景相對應。所有技術都將對應用戶在上車前、迎賓前、上車后、駕駛過程中、到達和離開車輛后的不同使用狀態。首先，明確劃分了用戶的具體使用場景，通過五條研發路徑實現功能。
因此，……
在具體功能方面，iMA架構幾乎涵蓋了目前可以想象的所有智能應用，并且由于該架構具有持續的自學習和可擴展性，因此可以在后期添加、更新和升級功能，如人機交互、車輛系統、自動駕駛和輔助安全配置。軟硬件的結合和多層架構的配合是iMA系統的基礎，它不僅構成了一個智能模塊的數字集成，而且有效地保證了整體架構的效率和統一性。
通過牛勝福先生的描述，iMA架構的技術特征都集中在車輛智能維度的構建上，這幾乎是一種完全脫離傳統硬件平臺維度的研發思路，其目的也很明確：實現盡可能多的新用戶場景，盡可能滿足用戶對車輛的智能化需求。
據TESLARATI消息，特斯拉宣布推出其最新的駕駛輔助系統版本：無須確認導航的自動駕駛系統（noconfirmationNavigateonAutopilot）。
1900/1/1 0:00:00英國汽車制造商與經銷商協會和咨詢公司弗羅斯特沙利文近日聯合發布報告說，英國重視發展智能網聯和自動駕駛汽車技術，到2030年該領域每年將為英國經濟貢獻約620億英鎊（1英鎊約合13美元）。
1900/1/1 0:00:004月1日晚間，上汽集團發布年度報告稱，公司2018年實現營業總收入902194億元，同比增長362；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為36009億元，同比增長465。
1900/1/1 0:00:004月1日，中國汽車流通協會發布相關行業數據。
1900/1/1 0:00:00受挫于新能源汽車整體產量下滑，配套電機裝機量同樣走低。根據工信部整車出廠合格證核算，2019年2月，我國新能源汽車配套電機裝機量為60394臺，環比回落4583，同比增長4840。
1900/1/1 0:00:001、蔚來ES6大定4月1日正式開啟，大定金額下調至2萬限量6000臺2019年4月1日早上7點，ES6大定正式開啟。
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